ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ В ПОДГОТОВКЕ МАСТЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ В ПОДГОТОВКЕ МАСТЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

(Направление «051000.62 Профессиональное обучение» по профилю «Транспорт»)

Введение ………………………………………………………………………….3

Глава I. Теоретические обоснования применения модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения ……………………..

1.1. Теоретические аспекты применения модульных технологий в профессиональном образовании в современном контексте…………………..

1.2. Условия и факторы применения модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения. ……………………………………....

1.3. Дидактические требования применения модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения. ………………………..

ГЛАВА II. Внедрение модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения …………………………………………………

2.1.Обзор и характеристика применения модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения………………………………………….

2.2.Содержание проектирования применения модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения...........................................

2.3. Проверка эффективности применения модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения………………………….

Концепция модернизации российского образования определяет приоритетные цели и задачи, решение которых требует высокого уровня качества образования. Сегодня общество заинтересовано в выпускниках с развитыми познавательными потребностями, нацеленных на саморазвитие и самореализацию, умеющих оперировать полученными знаниями, ориентироваться в современном информационном пространстве, продуктивно работать, эффективно сотрудничать, адекватно оценивать себя и свои достижения. В меняющемся мире система образования должна формировать такое качество, как профессиональный универсализм – способность менять сферы и способы деятельности.

В настоящее время общество уже изменило свои приоритеты, возникло понятие постиндустриального общества (общества информационного). Оно в большей степени заинтересовано в том, чтобы его граждане были способны самостоятельно, активно действовать, принимать решения, гибко адаптироваться к изменяющимся условиям жизни.

Современное информационное общество ставит перед всеми типами учебных заведений задачу подготовки выпускников, способных:

- ориентироваться в меняющихся жизненных ситуациях, самостоятельно приобретая необходимые знания, применяя их на практике для решения разнообразных возникающих проблем;

- самостоятельно критически мыслить, видеть возникающие проблемы и искать пути рационального их решения, используя современные технологии; чётко осознавать, где и каким образом приобретаемые ими знания могут быть применены; быть способными генерировать новые идеи, творчески мыслить;

- грамотно работать с информацией (собирать необходимые для решения определённой проблемы факты, анализировать их, делать необходимые обобщения и аргументированные выводы, применять полученный опыт для выявления и решения новых проблем);

- быть коммуникабельными, контактными в различных социальных группах, уметь работать сообща в различных областях, в различных ситуациях, предотвращая или умело выходя из любых конфликтных ситуаций;

- самостоятельно работать над развитием интеллекта, культурного уровня.

Выполнению социального заказа общества способствуют и нормативные акты, принимаемые в сфере образования в российской Федерации.

В мировой практике известны разные типы, виды и стили обучения, которые нельзя оценивать по признаку — «лучше» или «хуже». Их выбор зависит от образовательной политики в стране, доминирующей в обществе образовательной парадигмы или доктрины, дидактической концепции или теории обучения, целей, задач обучения, индивидуально-личностных и профессиональных возможностей, склонностей и предпочтений преподавателя.

Статья 13 Федерального закона № 273-ФЗ«Об образовании в Российской Федерации» исходит из возможности использования современных способов и методов организации образовательной деятельности. Фиксируется возможность реализации образовательной программы путем сетевых форм, возможность организовать образовательную деятельность по модульному принципу. Указывается на возможность использования различных образовательных технологий, в т. ч. дистанционных образовательных технологий, электронного обучения.[1]

Образовательные технологии — это система деятельности педагога и учащихся в образовательном процессе, построенная на конкретной идее в соответствии определенными принципами организации и взаимосвязи целей — содержания методов. В опыте работы школ, вузов и других образовательных систем используются различные виды образовательных технологий.

Одним из современных образовательных технологий является модульная система, которая способствует внедрению и реализации возможности самому обучающемуся самостоятельно добывать знания из различных источников, следуя содержанию образовательных программ, в разном объеме и темпе через учебные модули с учетом индивидуальных интересов и возможностей.

Модульное обучение в России стало известно в 80-х годах благодаря исследованию Юцявичене П. А. Также модульную систему организации учебного процесса изучали И.Я. Лернер, Е.В. Сковин, О.В. Киричук, В.М. Монахов, А.В. Фурман,В.М. Гараев, С.И. Куликов, Е.М. Дурко. В их трудах содержание обучения представляется в законченных самостоятельных модулях, одновременно являющихся банком информации и методическим руководством по его применению.

Применение модульных технологий в профессиональном образовании может способствовать достижению целей, которые общество ставит перед системой образования – подготовить молодое поколение к самостоятельной жизни и профессиональной деятельности как граждан, обладающих высокой степенью личностной зрелости, ориентированных на гуманистические ценности в решении любых проблем, способных к критической оценке и презентации своих достижений.

Исходя из вышеизложенного была сформирована тема нашего исследования «Применение модульной технологии в подготовке мастера производственного обучения»

Цель исследования: определить эффективность использования модульной технологии в подготовке мастера производственного обучения

Объект исследования: процесс применения модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения

Предмет исследования: содержание и (формы) средства модульной технологии в подготовке мастера производственного обучения

Гипотеза: применение модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения будет эффективным, если:

· в его основу положено методическое обеспечение, которое раскрывает в своем содержании совокупность всех элементов проектирования производственного обучения: целей, принципов, содержания, методов, средств и организационных форм;

· методическое обеспечение включает в себя экспериментальные учебные программы, дидактические материалы, способствующие реализации процесса производственного обучения.

1. Изучить педагогическую, психологическую, методическую литературу по проблеме исследования;

2. Обзор применения модульной технологии в подготовке мастера производственного обучения;

3. Выявить эффективность применения модульной технологии в преподавании общетехнических дисциплин;

4. Разработать методические рекомендации по применению модульной технологии в преподавании общетехнических дисциплин.

Методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных педагогов и психологов, как ЛУЧШЕ РАСПРЕДЕЛИТЬ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ, ТЕОРИЯМ и т.д.Дж. Дьюи, Ф. Келлер С. Рассел и С. Постлетуейт, Юцявичене П. А. И.Я. Лернер, Е.В. Сковин, О.В. Киричук, В.М. Монахов, А.В. Фурман, В.М. Гараев, С.И. Куликов, Е.М. Дурко.ОНИ ВСЕ БУДУТ В РАБОТЕ?

Неплохая статья, есть обзор технологии подготовки мастеров производственного обучения по рабочей профессии СОператор ЭВМ" [Текст] // Теория и практика образования в современном мире: материалы междунар. науч. конф. (г. Санкт Петербург, фераль 2012 г.). СПб. Реноме, 2012 - С. 275-278

Новизна и теоретическая значимость исследования: В настоящее время общество уже изменило свои приоритеты, возникло понятие постиндустриального общества (общества информационного). Оно в большей степени заинтересовано в том, чтобы его граждане были способны самостоятельно, активно действовать, принимать решения, гибко адаптироваться к изменяющимся условиям жизни. И поиск новых альтернативных форм в подготовке специалистов, призванных обучать студентов в профессиональном образовании, стало жизненно необходимым. Применение модульных технологий показала себя ярким, интересным методом, универсальным инструментарием, позволяющим обеспечить системность, целенаправленность, результативность в усвоении обучающимися образовательных программ.

Практическая значимость: нами разработаны методические рекомендации для преподавателей «Применение модульных технологий в подготовке мастера производственного обучения»

База исследования: Якутский индустриально-педагогический колледж

Структура исследования: Дипломная работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложений.

Кузов автобуса состоит из стержневого каркаса и листовой обшивки. Элементы обшивки соединены с соответствующими элементами каркаса, образуя плоские или изогнутые панели. Продольные элементы каркаса бортов кузова называют поясами. При этом выделяют подоконный, надоконный и нижний обвязочный пояса. Пояса продолжаются на передних и задних частях кузова. Вертикальные элементы каркаса бортов, передней и задней частей кузова называют стойками.

Кузова автобусов классифицируют по способу восприятия статических (изгибных) нагрузок: рамный (статическая нагрузка и реакции подвески воспринимаются рамой, эластично-соединенной с кузовом); с несущим основанием (статическая нагрузка и реакции воспринимаются преимущественно основанием, жестко связанным с кузовом); несущий (статическая нагрузка полностью распределяется по всем его элементам).

Масса кузова с оборудованием составляет 47...53 % снаряженной массы автобуса.

Преимущество рамной конструкции — возможность унификации с грузовым автомобилем, недостаток — большая собственная масса. Переход от рамной конструкции к несущему кузову обеспечивает уменьшение массы автобуса на 1000...1400 кг.

При изготовлении кузовов автобусов часто используют “сэндвич”-панели. Они состоят из двух параллельных тонких пластин (из стали, алюминиевых сплавов или пластмассы) и расположенного между ними среднего слоя — наполнителя (из древесины, пропитанной и формованной бумаги, пенопласта). Все слои соединяют специальным клеем.

Кузов грузового автомобиля состоит из двух раздельных элементов: кабины водителя и кузова для груза. Конструкция кабины каркасно-панельная. Фундаментом служит каркас основания (пола), выполненный из штампованных панелей толщиной до 1,5 мм. Дверной проем выполняют цельноштампованным из листа толщиной 1,2...1,5 мм.

К возможным неисправностям рамы относят искажение ее геометрической формы, появление трещин и погнутостей в продольных балках и поперечинах, ослабление заклепочных соединений.

Если при осмотре обнаружена заметная деформация рамы, то проверяют степень искажения ее геометрической формы. После снятия кабины и платформы раму очищают от грязи и измеряют ее ширину спереди и сзади. Например, у грузовых автомобилей ГАЗ разница в значениях ширины рамы должна быть не более 4 мм. Погнутость рамы может быть установлена измерением диагоналей между поперечинами рамы на отдельных ее участках. Разница в значениях длины диагоналей на отдельном участке рамы между поперечинами должна быть не более 5 мм. Расстояние, равное длине базы автомобиля, должно быть одинаковым с правой и левой сторон рамы.

При техническом обслуживании ходовой части проверяют состояние окраски рамы с целью предупреждения ее коррозии.

Ослабление заклепок выявляют легким постукиванием продольных балок. При этом ослабевшие заклепки издают характерный дребезжащий звук.

Система вентиляции и отопления кузова предназначена для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне автомобиля. Она также предохраняет ветровое, заднее и боковые стекла от запотевания и обмерзания. Система вентиляции и отопления включает в себя отопитель жидкостного типа с дополнительными устройствами, который размещен в передней части салона кузова автомобиля под панелью приборов.

Отопитель легковых автомобилей ВАЗ (рис.12) состоит из радиатора 9, к которому подводится охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя. Воздух к радиатору поступает через пластмассовую коробку 8 воздухопритока, в которую попадает снаружи через продольные отверстия воздухозаборной решетки, находящейся в задней части капота двигателя. В коробке 8 имеется отражатель дождевой воды, который попавшую с воздухом воду направляет по дну коробки к резиновому клапану. Через клапан вода сливается в отделение двигателя. Крышка 1воздухопритока, управляемая рычагом 4, позволяет регулировать количество воздуха, поступающего в салон кузова через отопитель. При малой скорости движения автомобиля и на стоянке, когда скоростной напор воздуха недостаточен или отсутствует, свежий воздух нагнетается электровентилятором 3, который имеет две скорости вращения: низкую и высокую. Температура воздуха, поступающего в салон кузова, регулируется количеством жидкости, подводимой в радиатор отопителя, который подключен параллельно к системе охлаждения двигателя. Такое подключение радиатора отопителя к системе охлаждения позволяет пользоваться отопителсм независимо от теплового состояния двигателя. Количество поступающей в радиатор отопителя жидкости регулируется открытием крана 10, управляемого рычагом 5. Воздух, поступающий в салон кузова через отопитель, направляется к дефлекторам 6 и воздухопроводу 1. Крышка 11, управляемая рычагом 2, позволяет регулировать количество воздуха, направляемого к дефлекторам и воздухопроводу.

При закрытой крышке весь воздух поступает в салон кузова через дефлекторы 6, а при открытой крышке большая его часть направляется через воздухопровод 1 в нижнюю переднюю часть салона кузова к ногам водителя и переднего пассажира и оттуда — в зону ног задних пассажиров. Дефлекторы имеют поворотные крышки с направляющими решетками, что позволяет регулировать направление потока выходящего воздуха. При закрытой крышке 11 достигается интенсивный обдув внутренней поверхности ветрового стекла кузова, предохраняющий стекло от запотевания и обмерзания.

Отопление салона кузова автобусов обычно осуществляется с помощью калориферной системы, использующей теплый воздух от радиатора системы охлаждения двигателя. Теплый воздух поступает в отопительные каналы кузова и из них в салон и кабину водителя.

Легковые автомобили имеют естественную, приточную и вытяжную вентиляцию салона кузова. Естественная вентиляция кузова производится при опускании стекол дверей и открывании поворотных форточек в окнах дверей. Приточная вентиляция (рис.13, а) осуществляется обычно через воздухозаборный люк 1 и систему отопления, а вытяжная — через отверстия 3 на боковинах кузова и перфорированную облицовку 2 внутренней поверхности крыши.

Вентиляция салона кузова автобусов (рис.13, б) производится через систему отопления, открывающиеся боковые окна, вентиляционные люки 5, расположенные в крыше над проходом пассажирского салона, и через заборник 4 воздуха, находящийся под козырьком передней части автобуса.

В системе вентиляции и отопления кабины грузовых автомобилей ГАЗ (рис. 8.14) радиатор 1 отопителя установлен на переднем щитке под панелью приборов. Люк для забора свежего воздуха, закрываемый крышкой 4, находится перед ветровым стеклом. Вентилятор 5, приводимый в действие электродвигателем, подает воздух в радиатор 1 отопителя. Пройдя через радиатор отопителя, воздух нагревается, поступает в воздухораспределитель 2, из которого направляется по различным каналам для обогрева кабины и обдува ветрового стекла.

При открытой крышке 3 внутреннего люка и закрытой крышке 4 создается рециркуляция воздуха, который циркулирует в этом случае в пределах кабины. Рециркуляция воздуха в системе используется при низких температурах окружающей среды. В летнее время для вентиляции кабины полностью открывают и крышку 4 люка воздухопритока, и крышку 3 внутреннего люка. Управление крышками люков осуществляется соответствующими рычагами. Вентиляция кабины производится через систему отопления, опусканием стекол дверей, открыванием поворотных форточек в окнах дверей.

Конструкция кузовов легковых автомобилей и автобусов обладает высокой активной и пассивной безопасностью.

Активная безопасность кузова обеспечивается: хорошей обзорностью и видимостью с места водителя во всех направлениях (большая площадь остекления, внутренние и наружные зеркала заднего вида) и при любых погодных условиях (большая поверхность очистки ветрового стекла стеклоочистителями с эффективным обмывом, предохранение ветрового, заднего и боковых стекол от запотевания и обмерзания системой отопления и вентиляции, очистители и омыватели фар); отсутствием в поле зрения водителя слепящих ламп и бликов от полированных поверхностей кузова, блестящих деталей, контрольных приборов; защитой глаз водителя от ослепления солнечными лучами (противосолнечные поворотные козырьки) и светом фар сзади идущего автомобиля (противоослепительное устройство внутреннего зеркала заднего вида); удобной посадкой водителя (комфортабельное регулируемое сиденье); хорошей видимостью контрольных приборов с места водителя, максимальным приближением органов управления к водителю; хорошей термоизоляцией кузова (противошумная мастика, текстильно-битумные и из стекловолокна прокладки); созданием соответствующего микроклимата внутри салона кузова (высокоэффективная система вентиляции и отопления). Все это снижает утомляемость водителя и обеспечивает возможность длительной и безопасной его работы.

Пассивную безопасность кузова обеспечивают: отсутствием резких граней и выступов на поверхности кузова; утопленными ручками дверей; мягкими накладками на концах бамперов, предотвращающими травмирование пешеходов; ремнями безопасности; безопасными стеклами и зеркалами; энергоемкой панелью приборов с утопленными приборами; травмобезопасным рулем; надежными замками дверей, выдерживающими большие нагрузки и исключающими самопроизвольное открывание дверей при ударе автомобиля о препятствие; широкими дверями, создающими возможность быстрого покидания водителем и пассажирами потерпевшего аварию автомобиля; высокой прочностью пассажирского салона, обеспечивающей незначительные его деформации при авариях; широкими бамперами с резиновыми накладками, поглощающими удары при столкновениях; регулируемыми подголовниками передних сидений, предотвращающими травмирование шеи человека от удара при наезде на автомобиль сзади; обивочными огнестойкими материалами и внутренней обшивкой салона кузова.

В последнее время получают все большее распространение подушки безопасности, устанавливаемые в салоне автомобиля (в рулевом колесе, перед передним пассажиром, в боковинах и даже сзади).

Подушки безопасности, срабатывающие в момент столкновения (при аварии), раскрываются (надуваясь с большой скоростью), становясь буфером между человеком и поверхностью кузова, и смягчают удар.

Обтекаемость, обзорность и шумоизоляция кузова.

Легковые автомобили движутся с большими скоростями. В результате значительная часть мощности их двигателей затрачивается на преодоление сопротивления воздуха. Для уменьшения сопротивления движению кузова легковых автомобилей имеют обтекаемую форму.

Обтекаемость кузова существенно влияет на тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля. Так, при скорости, равной 50 км1ч, потери мощности на сопротивление воздуха почти равны потерям мощности на сопротивление качению автомобиля при движении по дорогам с твердым покрытием. Снижение потерь мощности на сопротивление воздуха на 10 % дает экономию топлива на 3 %.

Хорошая обтекаемость кузова на современных легковых автомобилях достигается следующими конструктивными мероприятиями: незначительным наклоном крыши кузова назад, применением боковин кузова без резких переходов, установкой ветрового стекла и облицовки радиатора с наклоном, применением гладкого днища. Все это позволяет уменьшить аэродинамические потери при движении, особенно на высоких скоростях, а также повысить тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля.

Обзорность и шумоизоляция кузова серьезно влияют на безопасность движения и комфортабельность автомобиля. Хорошие обзорность и шумоизоляция обеспечивают меньшую утомляемость пассажиров и водителя во время движения.

Обзорность из кузова с места водителя улучшается при высоком расположении его сиденья, меньшем наклоне подушки и спинки сиденья, при увеличении размеров ветрового стекла, уменьшении толщины стоек кузова и смещении их к задней части автомобиля. Наилучшую обзорность обеспечивают панорамные окна с высоко расположенной верхней кромкой.

Хорошая шумоизоляция кузова обеспечивается за счет применения противошумных паст, битумных мастик, теплоизоляционных и перфорированных картонов и т. п. Панель двигателя обивают толстым слоем из термоизоляционного картона и пенопласта или многослойным гофрированным картоном со слоем водонепроницаемого картона. Пол кузова легковых автомобилей перед окраской покрывают термоплавкими битумными листами, которые при последующей горячей сушке расплавляются и прочно склеиваются с поверхностью пола и со слоистыми термошумоизоляционными прокладками, уложенными на битумные листы. Пол салона кузова покрывается также съемными ковриками. Для шумоизоляции боковин кузова и дверей применяются щумоизоляционные мастики, войлок и картон с пеноволокном. Для шумоизоляции крыши кузова используют пенопласт, перфорированный картон и прокладки из стекловолокна, армированного смолами.

1. Какие типы кузовов легковых автомобилей вам известны?

2. Каковы особенности конструкции кузовов автобусов?

3. Какие типы кузовов грузовых автомобилей вы знаете?

4. Каковы основные части кузова грузового автомобиля?

6. Перечислите системы, обеспечивающие комфортабельность кузова легкового автомобиля, автобуса и кабины грузового автомобиля.

7. На какие эксплуатационные свойства автомобиля оказывает влияние обтекаемость кузова?

1. Статья 13 Федерального закона № 273-ФЗ«Об образовании в Российской Федерации»

2. Статья, посвященная выдающемуся мыслителю ХХ в. Джону Дьюи (1859–952), автору около 1000 работ по самым разным отраслям научного знания, «учителю учителей». Научная библиотека КиберЛенинка: http://cyberleninka.ru/article/n/nerealizovannaya-mechta-dzhona-dyui#ixzz3zmq1zrYt

3. Современные образовательные технологии: учебное пособие/коллектив авторов; под ред. Н.В. Бордовской. – 2-е изд., стер. – М.: КНОРУС, 2011. – 431с., с 5.

4. [Ломакина Г. Р. Изменение роли и места высшего профессионального образования в современном обществе // Молодой ученый. — 2013. — №6. — С. 705-708. 3, с. 12].

В ходе исследования было проведено анкетирование среди преподавателей колледжа, им были предложены вопросы открытого типа. В анкетировании участвовало (?) преподаватель. Анкетируемым было предложено ответить на одиннадцать вопросов:

1.Как Вы понимаете термин «модульное обучение»?

2.Где и из каких источников Вы получили информацию о технологии модульного обучения?

в) самостоятельно из педагогической литературы;

3. Используете ли Вы модульную технологию в своей практике?

4. Испытываете ли затруднения в модульной интерпретации содержания Вашей учебной дисциплины:

5. По Вашему мнению, технология модульного обучения:

6.В чем Вы видите преимущество модульного обучения:

а) повышается мотивация обучения в получении профессии;

в) становится реальной индивидуализация учебной работы.

7. В каких дисциплинах, по Вашему мнению, наиболее эффективно обучение по модульной технологии:

8. Знакома ли Вам понятие «образовательная компетенция»?

9. Различаете ли Вы понятия, компетенция и компетентность:

10.Какие компетенции, на Ваш взгляд, является значимыми для подготовки специалистов:

в) специальные (профессионально ориентированные);

11.На Ваш взгляд, следует ли вводить компетенции в программы модульного обучения:

1. Знакомо ли Вам понятие «Модуль», «Модульное обучение»:

2. Изучение каких дисциплин осуществляется по модулям:

3. Какая технология обучения позволяет Вам более успешно продвигаться в учёбе:

5. С внедрением технологии модульного обучения, учебный процесс Вами стал восприниматься:

6. После внедрения модульного обучения изменились ли Ваши отношения с преподавателем:

8. Различаете ли Вы понятия, компетенция и компетентность:

Анализ полученных результатов анкетирования студентов.

1. На вопрос: знакомо ли Вам понятие «Модуль», «Модульное обучение»:

ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ В ПОДГОТОВКЕ МАСТЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

(Направление «051000.62 Профессиональное обучение» по профилю «Транспорт»)

Введение ………………………………………………………………………….3

- самостоятельно работать над развитием интеллекта, культурного уровня.

1. Изучить педагогическую, психологическую, методическую литературу по проблеме исследования;

2. Обзор применения модульной технологии в подготовке мастера производственного обучения;

3. Выявить эффективность применения модульной технологии в преподавании общетехнических дисциплин;

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...

Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: