Схема 4. «Работа поездных локомотивов на участке отделения»

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

На данной схеме изображены потоки сквозных, одиночных и сборных поездов.
Потребность в специальных маневровых локомотивах устанавливают по каждой станции исходя из объема и особенностей ее работы, наличия примыкающих подъездных путей, горок и технологии процесса.

Определение рабочего парка грузовых вагонов».

Потребный парк вагонов для сети или дороги можно рассчитывать разными способами:

• умножением работы дороги (сумма суточной погрузки и приема груженых вагонов) на норму оборота вагона:

nр = (  Uпогр. +  Uпр.)* Оваг,

• делением рассчитанных тонно-километров нетто на суточную производительность вагона и на число дней в планируемом периоде: n_р=  PL_н/ (365 * F_ваг),

где F_ваг – суточная производительность вагона;

• делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде: nр =  nSобщ / (365 * Sваг).,

где S_ваг – среднесуточный пробег вагона.

Однако плановые оборот, суточная производительность и среднесуточный пробег вагона в целом по дороге без предварительного расчета могут быть приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного рабочего парка по ним оказывается недостаточно обоснованным. Более точным является способ расчета рабочего парка по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов:

nр = (  ntп +  ntгр +  ntтех) / (365 * 24).,

где nt_п – вагоно-часы в поездах на участках;

nt_гр – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями; nt_тех – вагоно-часы простоя на технических станциях.

Затраты вагоно-часов в поездах на участке (nt_п) определяются делением вагоно-километров (груженых и порожних), запланированных на каждом участке, на среднюю участковую скорость по графику для данного участка и суммированием участковых данных по дороге или отделению:

 ntп = (  nSгр +  nSпор) / Vуч..

Таблица 2.12 «Определение затрат вагоно-часов в поездах по участкам дороги»

В данной таблице можно увидеть, что вагоно-часы за год, а также вагоно-часы за сутки на 2 участке Узловая-Касторная больше, чем на 1 участке Москва-Узловая. Всё потому, что количество вагоно-километров на 2 участке больше.
Вагон, прибывший на станцию под местные операции, может иметь одну или две операции (только погрузку, только выгрузку или выгрузку и погрузку).
Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов на грузовые операции необходимо рассчитать отдельно число одиночных и сдвоенных операций на планируемый период.
Число одиночных операций может быть принято, как разность погрузки и выгрузки, число сдвоенных операций принимают по каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно по меньшей величине.
Вагоно-часы под грузовыми (местными) операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле:

 ntгр =  Uсдв. * tгр сдв +  Uод. * tгр од,

где U_сдв, U_од – число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; t_гр^сдв, t_гр^од – нормы простоя под сдвоенными и одиночными операциями (При-

ложение № 2).
Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги дает общую затрату вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой.

Таблица 2.13 «Определение затрат вагоно-часов под грузовыми операциями по станциям и участкам дороги»

Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные.
Общее число вагонов, проходящих через станцию, — сумма всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков. Число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки. Разница между общим числом проходящих станцию вагонов и числом местных вагонов — это транзитные вагоны.

Таблица 2.14 «Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции дороги»

Затем вагоно-часы на технических станциях находятся умножением соответствующих норм простоя на количество вагонов:

 ntтех =  Uтр * tтех,

где U_тр,– число транзитных вагонов;

t_тр – норма простоя транзитного вагона на технической станции (Приложение № 2).

Таблица 2.15 «Определение затрат вагоно-часов на технических станциях дороги»

Вагонный парк, определяется исходя из таблиц: 2.12, 2.13, 2.15.
Расчет вагонного парка: (76047,7+5775,0+59578,3)=5892

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: