ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕННОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

4.1. Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) повреждённого в ДТП автотранспортного средства в общем случае складывается из стоимости работ (В_р) с учетом предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе восстановления основных материалов (В_м) и стоимости установленных на АМТС деталей (В_д) запасных частей. В случае же определения размера компенсации за восстановление поврежденного АМТС (К_в) учитывается его частичное обновление при замене поврежденных деталей с определенным процентом износа (И_тр) на новые и расчет соответственно ведется по формуле:

К_в=В_р+В_м + k_u*В_д[руб.] (11)

Примечание.

При расчете размера компенсации за аварийное повреждение по запросу страхо­вого общества в формулу (11), вместо коэффициента износа (k_u), вводится показатель (процент) скидки на износ, определенный договором страхования на конкретное АМТС.

4.2. Способ, виды и объем ремонтных работ (операции) определяются экспертом при осмотре АМТС в зависимости от характера и степени повреждения отдельных деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, регу­лировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием - изготовителем АМТС.

4.3. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали) только при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных и инструктивных документов Российской Федерации и предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих норма­тивы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.

Примечания.

1. Решению о замене двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления; для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, должна предшествовать, как правило, их дефектовка с разборкой.

2. Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля, назначаются в том случае, если они не соответствуют требованиям на приемку кузовов в ремонт (РД 37.009.024-92).

4.4. При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой.

4.5. Если в соответствии с требованиями п. 4.4. окраске подлежит более 50 % наружной окрашиваемой поверхности АМТС, целесообразно назначить полную наружную окраску всего АМТС.

4.6. При органолептическом методе определения технического состояния АМТС и объема восстановительных работ, не всегда имеется возможность выявить причины некоторых дефектов на внутренних деталях агрегатов и узлов трансмиссии или силового агрегата, а также скрытых деталях кузова или кабины. В таких случаях все предположе­ния по скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в Акте осмотра и доку­менте, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но не включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения непосредственным осмотром разобранного узла, агрегата, или заказ - нарядом на выполненные работы по устранению повреждения.

Примечание.

В стоимость восстановления АМТС заранее могут быть включены затраты на дефектовка (снятие, разборка и т.д.) узла, агрегата, с подозрением на скрытое повреж­дение.

4.7. Стоимость восстановительных работ определяется на основании установлен­ных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей технического обслужива­ния и ремонта АМТС, средневзвешенной стоимости нормо-часа работ по ТО и ремонту АМТС данного типа в данном регионе с учетом предусмотренных надбавок или скидок.

Стоимость запасных частей и комплектующих принимается с учетом розничных цен, приведенных в сборниках цен (п. 3.1.2) или по среднему уровню цен, сложившемуся в регионе.

Стоимость материалов принимается исключительно по средней величине стоимостей, сложившихся в данном регионе.

4.8. При определении ущерба для поврежденного в дорожно-транспортном происшествии АМТС, находящегося на гарантийном периоде эксплуатации, могут быть учтены возможные расходы на ремонт АМТС до истечения гарантийного срока, т.к. по условиям предприятия-изготовителя гарантийные обязательства на АМТС после ДТП утрачивают свою силу. Сумму компенсации за неиспользованные гарантийные обяза­тельства следует определять исходя из остатка гарантийного пробега АМТС и норматива затрат на текущий (гарантийный) ремонт (на 1.000 км пробега), установленного предприятием-изготовителем.

4.9. Расчетная величина ущерба не может превышать суммы стоимости новой запасной части и стоимости работ по ее замене, или стоимости замены кузова (автомоби­ля) на аналогичный.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИЙНОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩИХ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

5.1. Дополнительная УТС может быть охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автотранспортного средства, вызванное снижением прочности н долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий, вследствие выполнения ремонтных воздействий на его элементах, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей.

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) автотранспортного средства в результате аварийного повреждения я последующих ремонтных воздействий, определяется при его предъявлении в поврежденном виде (до восстановления).

Примечание.

В порядке исключения, по запросам заинтересованных организаций, УТС может быть определена после восстановления АМТС, без предъявления (осмотра) АМТС. Для этого обязательно должны быть представлены документы, характеризующие техническое состояние АМТС перед аварией, характер повреждения деталей, способ и виды ремонт­ных воздействий по устранению последствий рассматриваемой аварии.

5.2. УТС может быть определена для всех типов поврежденных АМТС, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное состояние.

5.2.1. Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски) – У_эл.

5.2.2. Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски), формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски) или устранение перекоса несущих частей транспортного средства – У_кар.

5.2.3 Замена кузова (кабины, рамы) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мото­коляски или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки – У_куз.

5.2.4.Полная или частичная окраска кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, коляски) – У_окр.

5.3. При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий общая (суммарная) величина УТС составит:

У_об = У_эл + У_кар + У_окр + У_куз [руб.] (12)

Примечания.

1. На поврежденное АМТС, выданное гражданину бесплатно, через органы социального обеспечения, УТС может быть начислена только по запросу суда.

2. Также по запросу суда начисляется УТС на АМТС, использующиеся в учебных целях и спортивных мероприятиях.

3. УТС автотранспортного средства не начисляется также в следующих случаях:

- если на день осмотра величина расчетного износа составляет более 40%;

- если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);

- если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.

5.4. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, прицепа-дачи, грузовой платформы, мотоколяски, коляски мототехники (У_эл) определяется по формуле:

У_эл = k₂ *∑ k₁*Ц_i [руб.](13)

где:

k_r - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонтного воздействия; значения k₁ для всех типов АМТС приведены в таблице 2;

Ц_i - розничная цена i-той детали, подвергаемой ремонтному воздействию (руб.);

k₂ - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа АМТС; значения k₂ для всех видов АМТС приведены в прил.11;

m – число съемных элементов (деталей), подвергаемых ремонтному воздействию (ед.).

Примечания

1. Значение коэффициента k₁, используемое в конкретном случае, определяется экспертом, исходя из фактического состояния рассматриваемого АМТС, предпо­лагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий, АМТС в целом.

2. Максимальное значение k₁ рекомендуется применять при определении У_эл наружных панелей кузова (кабины, коляски мототехники).

При незначительных повреждениях (до 5 % площади детали), УТС по данной детали может не определяться.

При ремонте (восстановлении) съемных деталей, в т.ч. кузова (кабины, грузовой платформы, коляски мототехники), максимальная величина дополнительной утраты товарной стоимости (У_эл) не может превышать 70 % розничной цены этих деталей.

Суммарная величина дополнительной утраты товарной стоимости АМТС при ремонте (восстановлении) съемных деталей его кузова, (кабины и т.п.) не должна превы­шать значения, полученного с учетом коэффициента n_i, указанного в таблице 3.

5.5. При наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий), эксперт вправе начислить УТС по вновь поврежденным деталям, но не более 50 %.

5.6. При необходимости определения величины дополнительной утраты товарной стоимости по трем другим (п.5.2. Руководства) видам ремонтных воздействий, УТС определяется по следующей формуле:

У_i = k₂ ∑ n_i *Ц^’_р [руб.](13)

где:

у_i - величина УТС по одному из трех видов ремонтных воздействий (У_кар, У_окр, У_куз)

k₂ - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа; значения k₂ для всех типов АМТС приведены в приложении 11;

n_i - коэффициент снижения товарной стоимости АМТС в зависимости от вида i-го ремонтного воздействия; предельно допустимые значения n_i для всех типов АМТС приведены в таблице 3;

Ц'_р - розничная цена нового АМТС с учетом фактической комплектности, руб.

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычис­лить, когда этот...

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

Что будет с Землей, если ось ее сместится на 6666 км? Что будет с Землей? - задался я вопросом...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: