РАБОТА № 1 ДИАГНОСТИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ

АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОВЕРКОЙ И РЕГУЛИРОВКОЙ УГЛОВ

2.1. Изучить признаки и характер неисправностей передней подвески легковых автомобилей.

2.3. Проверить техническое состояние передней подвески.

2.4. Проверить и отрегулировать углы установки колёс.

Техника безопасности при выполнении работ

3.1. После установки автомобиля на подъёмник подставить упорные башмаки под задние колёса автомобиля, а также установить автомобиль на ручной тормоз.

3.2. Все работы по установке автомобиля на подъёмник (вывешивание передней подвески и диагностика) выполняет преподаватель или учебный мастер.

3.3. Надёжно закрепить приборы тест-системы СКО-1 на дисках колёс.

3.4. Для эффективной и надежной работы тест-системы СКО-1, необходимо придерживаться следующих основных правил:

- не подвергать изделие, и измерительные приборы в особенности воздействию резких механических ударов, прямого попадания воды и др. жидкостей;

- для продления срока службы ламп измерительных приборов рекомендуется на период подготовительных работ до начала измерений и при длительных перерывах между измерениями измерительные приборы отключать.

4.1. Основные признаки неисправностей передней подвески и

- неправильный и неравномерный износ шин передних колёс;

- увод автомобиля от прямолинейного движения при условии исправности тормозов и одинакового состояния шин передних колёс.

4.2. Диагностика передней подвески производится как при появлении признаков её неисправностей, так и при очередном ТО, так как исправность подвески рулевого управления непосредственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески и рулевого управления состоит в осмотре и проверке:

- её элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов).

- состояния верхних опор телескопических амортизационных стоек;

- шаровых наконечников рулевого управления;

- осмотр подвески проводят снизу автомобиля для чего и поднимают автомобиль на подъёмнике. При осмотре проверяют повреждения подвески и износ упругих элементов – резиновых буферов втулок, чехлов на рулевых наконечниках, чехлов на шаровых опорах, резинометаллических шарниров, подтекания стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждений защитных чехлов шаровых опор и рулевых наконечников их заменяют;

- износ сайлент-блоков определяют визуально по их проседанию и выпучиванию резины. При осмотре одновременно проводится проверка креплений элементов подвески и рулевого управления путём их подтяжки;

- проверка шаровых шарниров передних подвесок производится по люфтам при покачивании колеса в вертикальной плоскости:

- на переднеприводных автомобилях (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по измерениям расстояния b (рис. 1.1) между нижним рычагом 22 защитным кожухом 19 тормозного диска при вывешенном и снятом положении ступицы колеса. Если расстояние b меняется более чем на 0,5 мм на автомобилях АЗЛК-2141 или на 0,8 мм на автомобилях ВАЗ-2109 шарнир заменяют. Люфт на ЗАЗ-1102 проверяют снизу качанием рычага подвески в вертикальном направлении;

- на автомобилях классической компоновки ВАЗ-2105 для проверки износа верхнего шарового шарнира необходимо вывесить колесо и покачать его в вертикальной плоскости, зазор не должен превышать 0,8 мм;

- для проверки износа нижнего шарового шарнира следует при снятом колесе установить ступицу на опору, отвернуть коническую пробку шарнира и замерить глубиномером штангенциркуля глубину h. Если h ≥ 11,3 мм, а также при наличии трещин на корпусе и грязи в смазке шарнир заменить;

Рисунок 1.1.Передняя подвеска автомобилей АЗЛК-2141 и 21412:

1 и 3 - защитные чехлы внутреннего и наружного шарниров вала привода; 2 - вал привода переднего колеса; 4 - поворотный рычаг; 5 - нижняя опорная чашка пружины, 6 - пружина; 7 и 20 - защитные чехлы соответственно штока телескопической стойки и шарового шарнира; 8 и 12 - шток и упорный подшипник скольжения телескопической стойки; 9 - буфер сжатия; 10 - верхняя опорная чашка пружины; 11 - верхняя опора стойки; 13 - ограничительная шайба; 14 - телескопическая амортизаторная стойка; 15 – регулировочный и крепежный болт; 16 - поворотный кулак: 17 - тормозной диск; 18 - ступица переднего колеса; 19 - защитный кожух; 21 - шаровой шарнир; 22 - рычаг передней подвески; 23 - чашка шарнира стабилизатора; 24 - регулировочная шайба; 25 - штанга стабилизатора; 26- резинометаллический шарнир рычага передней подвески; 27- ползун регулировки развала колеса; 28 и 30 - гайки; 29 - упор резинометаллического шарнира; а - расстояние между нижним рычагом и защитным кожухом; б - контролируемый зазор

- проверка шаровых шарниров автомобиля ИЖ-27151 производится аналогично ВАЗ-2105. Люфт в верхнем шарнире должен быть не более 1,5 мм. Величина h у нижних опор не должна превышать 13 мм;

- проверка изнашивания и разрушения верхней опоры телескопической стойки производится визуально, а так же по значению зазора а на рис. 4.1, между опорой и ограничителем. При разрушении или зазоре превышающем 8 мм (АЗЛК-2141) или 10 мм (ВАЗ-2109) опоры заменяют.

Осмотр и проверка деталей рулевого управления проводится вдвоем на подъемнике. Покачивая рулевое колесо попеременно в одну и др. сторону, производят проверку крепления деталей рулевого управления и люфтов в соединениях. В первую очередь проверяют люфты в шарнирах рулевых тяг, которые контролируются визуально либо на ощупь, приложив пальцы к наконечнику и к головке рычага, состояние чехлов, резинометаллических шарниров, соединений рулевых тяг с рейкой (проверяется у переднеприводных автомобилей);

- проверяется и при необходимости регулируется люфт в рулевом редукторе (при прямо установленных колёсах);

- выявляются все механические повреждения деталей рулевого управления, проверяется наличие смазки в рулевом редукторе;

- проверяются и при необходимости регулируются люфты в ступицах передних колёс (автомобили классической компоновки).

4.4. Техническое обслуживание передней подвески

Операции ТО передней подвески и рулевого управления:

4.5. Регулировка углов установки передних колёс

Данная операция проводится после ремонта передней подвески и рулевого привода, а также при ТО-2. Регулировка углов установки колёс проводится на специальном стенде СКО-1 (в дальнейшем изделие) при обеспечении полной массы автомобиля. На обкатанных автомобилях допускается регулировка углов установки передних колёс при снаряженной массе автомобиля (без пассажиров и багажа).

Перед регулировкой углов установки колёс необходимо провести следующие подготовительные работы:

- обеспечить нормальное и одинаковое давление в шинах;

- проверить радиальное и осевое биение шин. При биении более 3 мм деформируемая шина или диск меняется;

- проверить состояние рулевого управления (по свободному ходу) рулевого колеса, который не должен быть больше 10°, на ЗАЗ-1102 и ИЖ-27151 и не более 5°на других автомобилях;

- проверить люфт в подшипниках ступиц (с классической схемой компоновки);

В связи с взаимным влиянием регулировок углов установки колес необходимо соблюдать следующую последовательность их регулировок:

- углы продольного наклона осей поворота колёс;

- соотношение (разность) углов поворотов колёс;

- угол поперечного наклона осей поворота колес устанавливается заводом-изготовителем и в процессе эксплуатации не регулируется.

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: