Диагностирования тормозной системы и подвески автомобиля

1. Рассказать принцип работы люфт – детектора;

2. Описать принцип работы универсального инерционного стенда для проверки тормозов и подвески автомобиля;

3. Перечислить основные неисправности подвески автомобиля;

4. Перечислить основные неисправности тормозной системы автомобиля;

РАБОТА № 5. БАЛАНСИРОВКА КОЛЁС ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Изучить устройство и принцип работы балансировочного стенда СВ – 70;

2. Проверить техническое состояние колёс автомобиля;

Техника безопасности при выполнении работы

1. Работы по балансировке проводить в спецодежде;

2. Не включать прибор без преподавателя или учебного мастера;

3. Давление в шине должно быть в пределах, указанных заводом – изготовителем;

4. Работать только с опущенным защитным кожухом;

5. Не стоять напротив колеса во время его вращения.

1 – держатели для конусов; 2 – ячейки для балансировочных грузов; 3 – панель управления; 4 – защитный чехол; 5 – шпиндель; 6 – штанга ввода дистанции.

1 – кнопки ручного ввода дистанции; 2 – кнопки ввода ширины диска; 3 – кнопки ввода диаметра колеса; 4 – кнопка выбора программы; 5 – кнопка для индикации дисбаланса; 6 – кнопка самокалибровки; 7 – кнопка экстренной остановки; 8 – кнопка начала самокалибровки; 9 – кнопка для проверки дисбаланса; 10 – индикаторы выбранной программы; 11 – указатель позиции дисбаланса снаружи; 12 - указатель позиции дисбаланса внутри; 13 – дисплей величины дисбаланса внутри; 14 – дисплей величины дисбаланса снаружи.

Включить питание, стенд начнёт внутреннюю самодиагностику. Если дисплей показывает "-А-8.0", стенд может работать нормально.

Перед балансированием колеса удалить с колеса грязь и балансировочные грузы. Удостовериться, что давление воздуха шины в норме, и нет деформаций на поверхности и на внутреннем отверстии диска. Подобрать конус подходящий по диаметру для внутреннего отверстия колеса.

а – крепление колеса диаметром 650…750 мм.; б – крепление небольшого колеса. 1 – фланец шпинделя; 2 – адаптер; 3 – колесо; 4 – конус; 5 – быстрозажимная гайка.

Для лучших показателей качества балансировки нужно как можно точно ввести данные размеров колеса (Рис.5.4):

1 – шина; 2 – штанга ввода дистанции; 3 – шпиндель; 4 – центрирующий конус; 5 – быстрозажимная гайка; 6 – диск колеса

А – расстояние от контрольной точки стенда до диска колеса. Вывести штангу ввода дистанции (6, рис. 5.1) и подвести палец штанги к внутренней закраине диска, посмотреть расстояние и ввести нажатием кнопок "+" или "–" ручного ввода дистанции (1, рис. 5.2).

L – ширина диска. Измерить ширину диска кронциркулем (Рис.5.5), посмотреть значение ширины и ввести нажатием кнопок "+" или "–" ручного ввода ширины диска(2, рис. 5.2).

D – диаметр колеса. Найти диаметр колеса, указанный на маркировке шины и ввести нажатием кнопок "+" или "–" ручного ввода диаметра колеса

В зависимости от мест расположения грузов, можно выбрать различные программы балансировки:

- Динамическая балансировка – балансировка стальных и легкосплавных дисков путём прикрепления зажимных грузов на закраинах диска. После ввода данных размеров колеса производится нажатием на кнопку проверки дисбаланса (9, рис. 5.2).

Рисунок 5.6 Схема прикрепления грузов при динамической балансировке.

- Статическая балансировка – применяется для колёс, у которых невозможно разместить грузы на обе стороны диска. Данная программа выбирается нажатием кнопки выбора программы балансирования (4, рис. 5.2), чтобы на индикаторе выбранной программы (10, рис. 5.2) загорелся значок "STATIC".

- ALU-1 – применяется для балансирования легкосплавных дисков. Данная программа выбирается нажатием кнопки выбора программы балансирования (4, рис. 5.2), чтобы на индикаторе выбранной программы (10, рис. 5.2) загорелся значок " ALU-1".

- ALU-2 – также применяется для балансирования легкосплавных дисков. Данная программа выбирается нажатием кнопки выбора программы балансирования (4, рис. 5.2), чтобы на индикаторе выбранной программы (10, рис. 5.2) загорелся значок " ALU-2".

- ALU-3 – программа комбинированной балансировки, самоклеющийся груз размещается внутри диска и зажимной груз – на закраине. Данная программа выбирается нажатием кнопки выбора программы балансирования (4, рис. 5.2), чтобы на индикаторе выбранной программы (10, рис. 5.2) загорелся значок " ALU-3".

- Нажать кнопку "START" (9, рис. 5.2), чтобы запустить процесс балансировки. Через восемь секунд стенд остановится и можно увидеть размер дисбаланса на внутренней и наружной стороне диска.

- Медленно повернуть колесо руками, чтобы определить место расположения точки дисбаланса. Место показывается указателем позиции дисбаланса внутри (12, рис. 5.2) и снаружи (11, рис. 5.2). Когда все индикаторы горят, то место находится на верхней точке диска колеса.

- Прикрепить требуемый груз на внутреннюю и наружную сторону диска в точки дисбаланса.

- Повторить действия, пока дисплей внутренней и наружной стороны не покажут значения "00".

2. Чем отличаются динамическая и статическая балансировка?

4. Для чего применяются разные программы балансирования колёс?

3. Описать и зарисовать схемы прикрепления грузов у всех программ балансирования.

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: