|
|
Корректирование нормативных трудоемкостейНормативы трудоемкостей ТО и ТР, приведенные как в первой, так и во второй части "Положения о ТО и ремонте подвижного состава AT" рассчитаны на АТП с количеством 150-300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 50-75% от пробега КР. Расположенные в Центральной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования. Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, числа технологически совместимых групп подвижного состава, условий его хранения. При применении в ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других видов работ ЕО, например уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена. Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки te09 при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:
(2.20)
подвижного состава, чел-ч; К2, Км - соответственно коэффициенты, учитывающие: тип и модификацию подвижного состава, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. Значение Км в зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля может быть принято от 0,36 до 0,75. В общем виде скорректированная нормативная трудоемкость ti (ТО-1 и ТО-2) определяется из выражения:
где ti трудоемкость ТО-1 (ТО-2) для данного типа подвижного состава, чел-ч; К2 - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава; К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп;
Удельная трудоемкость текущего ремонта tTP определяется из выражения:
где
При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах (выделенная диагностика), ее трудоемкость tq-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (автопоезда) t1:
При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% -регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1. Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 t1' при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 25%:
В случае совмещения диагностики Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость этих работ t увеличивается на 10% за счет включения в ti+q-i технологии дополнительных диагностических операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:
Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 tq2 зависимости от типа подвижного состава составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:
Значение 0,1 · t2 принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,2- t2 для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности. При определении tq2 для автопоездов трудоемкость принимается только для автомобиля-тягача. За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания, электрооборудования и др., а также выделения работ по Д-1 трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо скорректировать:
По "Положению" совместно с ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, не превышающие 20% трудоемкости ТО-2. С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР t2 +тр составит:
Удельная трудоемкость ТР tTР должна быть снижена на 10-15% за счет реализации ее на ТО в виде сопутствующих ремонтов:
где tтр - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км. 2.5.2. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту Тiг определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:
при выделенной диагностике Д-1:
для Д-1 (2.31)
для ТО-1 (2.32) при совмещенной диагностике Д-1 с ТО-1:
для Д-2 (2.34)
для ТО-2 с ТР (2.35)
для ТР (2.36)
tЕО, tq-1, t1, t1+q-1, tq-2 , t2+ ТР - трудоемкость соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, чел-ч; t'ТР - удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км; Lг - годовой пробег одного автомобиля данной модели, км.   Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...  Что будет с Землей, если ось ее сместится на 6666 км? Что будет с Землей? - задался я вопросом...  Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...  Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
где - нормативное значение трудоемкости ЕО для данного типа
(2.21)
- нормативная трудоемкость ТО-1(ТО2) для данного типа подвижного состава.
(2.22)
- удельная нормативная трудоемкость для данного типа подвижного состава, чел-ч/1000км;
соответственно коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, тип и модификацию подвижного состава, природно-климатические условия, число технологически совместимых групп, условия хранения подвижного состава.
(2.23)
(2.24)
(2.25)
(2.26)
(2.27)
(2.28)
(2.29)
для ЕО (2.30)
для ТО-1 с Д-1 (2.33)
где - годовой объем работ соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, ТР, чел-ч;