Расчет установок пневмотранспорта

физико-механические свойства транспортируемого груза.

В системах пневмотранспорта массовая концентрация аэросмеси в зависимости от характеристики транспортируемого груза и конфигурации трассы трубопровода достигает μ = 8–25, при транспортировании аэрированными потоками μ = 60–150.

Для предупреждения завалов должна учитываться крупность частиц груза и выполняться условие:

Скорость воздуха в трубопроводе как в системе всасывания так и в системе нагнетания возрастает от начального пункта к конечному, поэтому расчет проводится по начальному участку трубопровода.

где С ₂ = 0,1 – 0,35 – коэффициент, зависящий от физико-механических свойств груза.

При этом необходимо выполнение условия u ≥ u _кр.

Потери давления в трубопроводе возникают из-за сопротивления движению аэросмеси по горизонтальным участкам, на закруглениях поворотных участков, инерционные потери р _д, при подъеме на вертикальных или наклонных участках р _п, в загрузочном устройстве р _м.

где k ₂ = 1,1–1,15 – коэффициент, учитывающий потери воздуха в воздухопроводе;

где L _м – теоретическая работа воздуходувной машины;

- Грузозахватные приспособления (крюки, грейферы), барабаны, блоки, полиспасты, остановы, тормозные устройства

- Механизмы подъема груза, передвижения и поворота

4.1 Классификация ГПМ. Основные характеристики и параметры [3]

Грузоподъемные машины (ГПМ) обеспечивают механизацию определенной части погрузочно-разгрузочных работ технологических процессов при монтаже технологического оборудования, в производственных и ремонтных цехах предприятий.

Характерной особенностью ГПМ является цикличность их работы, которая осуществляется по принципу переменно-возвратных движений:

• процессы загрузки и разгрузки происходят во время остановки.

Безопасность эксплуатации ГПМ в значительной степени зависит от их конструктивной особенности. Разработка проектов и изготовление ГПМ осуществляется головными и специализированными организациями (предприятиями) по краностроению. Все части, детали и вспомогательные приспособления подъемных механизмов в отношении изготовления, материалов, качества сварки, прочности, устройства, установки, эксплуатации должны удовлетворять соответствующим техническим условиям, стандартам, нормам и правилам.

Краны охватывают обширную группу более сложных ГПМ, имеющих не менее двух рабочих движений. Они имеют несколько механизмов, установленных на общем основании, выполненном в виде металлических конструкций, и служат для перемещения грузов в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Типовыми крановыми устройствами являются: механизм подъема груза, выполненный в виде лебедки в комбинации с полиспастом, несущим грузозахватное устройство; механизм передвижения крана или какой либо его части; механизм изменения вылета, изменяющий в стреловых кранах положение грузозахватного органа (крюка); механизм вращения поворотной части крана.

Одним из основных устройств ГПМ является механизм подъема. По назначению механизмы подъема ГПМ подразделяются на три типа:

Грузовые – предназначены для подъема и опускания грузов, грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и тары;

Стреловые – предназначены для подъема и опускания стрелы у башенных и стреловых кранов, а также башенно-стрелового оборудования;

Тяговые – применяются для перемещения грузовых тележек башенных, козловых, кабельных и других кранов.

Крановые механизмы подъема подразделяются по грузоподъемности (массе поднимаемого груза, от 3 до 100 т.), роду привода (с механическим, электрическим, гидравлическим), количеству приводов (одномоторные и двухмоторные), числу рабочих скоростей (односкоростные, двухскоростные и многоскоростные), количеству барабанов (с одним или двумя барабанами), а так же по другим конструктивным признакам

4.2 Элементы ГПМ: тросы, барабаны, блоки, звездочки, полиспасты [3]

Основным тяговым гибким элементом в механизмах подъема ГПМ являются стальные канаты, которые должны соответствовать требованиям государственных стандартов и иметь сертификат (свидетельство) предприятия изготовителя об их испытании. Стальные канаты являются сложным и ответственным видом проволочных изделий. Они имеют большое число типов и конструкций и различаются по форме поперечного сечения как самого каната, так и его элементов, а также по физико-механическим характеристикам проволок и сердечников. Конструктивные элементы каната представлены на рисунке 4.1 [3].

Рисунок 4.1 – Конструктивные элементы стального каната.

Стальные канаты классифицируются по следующим характеристикам:

• по прочностным характеристикам с маркировочными группами

Канаты маркировочных групп 1370 Н / мм² ÷ 1770 Н /мм², изготавливаются серийно, остальные по согласованию.

• по виду покрытия поверхности проволоки, без покрытия с цинковым

· для особо жестких агрессивных условий работы ОЖ;

· для средних агрессивных условий работы С (СС);

· грузолюдские ГЛ – для подъема и транспортировки людей и грузов;

· с органическим сердечником (о.с.) из натуральных или синтетических материалов;

• по сочетанию направлений свивки каната и его элементов:

· крестовой свинки - направление свивки прядей в канате противоположно направлению свивки проволок в прядях;

· односторонней свивки (0) - направление свивки прядей в канате и проволок в прядях одинаковое. При односторонней свивке канаты обладают большей гибкостью и лучше сопротивляются износу, чем при крестовой, однако они более склонны к закручиванию, вследствие чего непригодны для поднятия грузов на большую высоту.

· крутящиеся – с одинаковым направлением свивки всех прядей по слоям каната (шести- и восьмипрядные канаты с органическим и металлическим сердечниками);

· малокрутящиеся (МК) - с противоположным направлением свивки элементов каната по слоям в многослойных, многопрядных канатах и в канатах одинарной свивки.

· нераскручивающиеся (Н) - элементы каната сохраняют свое

положение после снятия вязок с концов каната и удаления заварки торца;

• по типу свивки прядей и канатов одинарной свивки:

· с точечным касанием проволок между слоями (ТК- проволоки

одного слоя касаются проволок смежных слоев в одной точке);

· с линейным касанием проволок между слоями (ЛК - проволоки

одного слоя касаются проволок смежных слоев по всей длине проволоки);

· с комбинированным точечно-линейным касанием проволок между

· с ужесточенными предельными отклонениями по диаметру каната.

Линейное касание проволок значительно повышает гибкость каната и уменьшает истирание проволок при эксплуатации. Основное преимущество канатов ЛК перед канатами ТК заключается в сочетании гибкости с высокой износоустойчивостью и большей прочностью при одинаковых прочих условиях. С учетом этого канаты ЛК следует в первую очередь применять на кранах и подъемных механизмах.

Пример условного обозначения каната 12-ГЛ-В-Л-О-Н-Т-1770 ГОСТ 2688-80, выполненного по ГОСТ 2688 приведены на рисунке 4.2, коды различных вариантов смазки в таблице 4.1.

Пример записи конструктивного исполнения канат по ГОСТ 2688:

Рисунок 4.2 - Условное обозначение каната по ГОСТ 2688

Таблица 4.1 - Коды различных вариантов смазки канатов

1 - число несущих проволок прядей центрального слоя;

6 - число несущих проволок прядей внутреннего слоя;

6/6 - число несущих проволок прядей наружного слоя;

1 о.с. – кол-во и тип сердечника (о.с. – органический сердечник).

Область использования соответствующих канатов в различных ГПМ представлена в таблице 4.2.

Диаметры канатов в соответствующих стандартах имеют различные значения, для наиболее распространенных канатов, выпускаемых по ГОСТ 2688 и ГОСТ 7668 соответственно представлены в таблице 4.3.

а – местное уменьшение диаметра в месте разрушения органического

сердечника; б – уменьшение ПС прополок; в – волнистость каната; г –корзино-образная деформация; д – выдавливание сердечника; е – выдавливание проволок в

одной I и нескольких II прядях; ж – местное увеличение диаметра; з – раздав-ливание; и – перекручивание; к – залом; л – перегиб.

Рисунок 4.3 - Характерные повреждения стальных канатов ГПМ

Перед началом работы, во время работы и после окончания работы необходимо периодически визуально осматривать канаты. При отсутствии в руководстве по эксплуатации соответствующего раздела, браковка осуществляется согласно рекомендаций на рисунке 4.3.

Браковка канатов ГПМ, находящихся в эксплуатации, должна производится в соответствии с руководством по эксплуатации крана:

• уменьшение диаметра каната в результате повреждения сердечника –

внутреннего износа, обмятия, разрыва на 3% номинального диаметра у некрутящихся канатов. Внутреннее истирание прядей и проволок происходит вследствие их перемещения относительно друг друга при сгибании проволочного каната, что вместе с поверхностным износом от движения каната по роликам и на барабане приводит к уменьшению диаметра каната. При уменьшении диаметра каната на 10% и более по сравнению с номинальным размером канат следует заменить, даже если не выявлено обрывов проволок (рисунок 4.3, а);

• потеря металлической части поперечного сечения каната (потеря

внутреннего сечения), вызванная обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних слоев прядей (рисунок 4.3, б). Для оценки состояния внутренних проволок канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации при помощи дефектоскопа потери сечения металла проволок, достигшей 17,5% и более, канат бракуется;

• волнистость каната, которая характеризуется шагом и направлением ее

спирали (рисунок 4.3, в). При совпадении направлении спирали волнистости и свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости и свивки каната канат бракуется при:

• несовпадение направлений спирали волнистости свивки каната и неравенство шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадение одного из параметров. Канат подлежит браковке при:

• длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать 25dк:

· корзинообразная деформация (рисунок 4.3, г);

· выдавливание или расслоение прядей (рисунок 4.3, е);

· местное увеличение диаметра каната (рисунок 4.3, ж);

· раздавливание участков каната (рисунок 4.3, з);

· повреждения в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

Выбор стальных канатов, применяемых в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых и др., должен производиться в соответствии с нормативными документами.

При проектировании, а также перед установкой на кран канаты должны быть проверены расчетом по формуле:

Где: F0 – разрывное усилие каната в целом (Н), принимаемое по сертификату (свидетельству) об его испытании;

Zр – минимальный коэффициент использования каната (коэффициент запаса прочности), определяемый по таблице 4.4 в зависимости от группы классификации механизма;

S – наибольшее натяжение ветви каната (Н), указанное в паспорте крана.

Таблица 4.4 - Значения коэффициента запаса прочности каната.

Если в сертификате дано суммарное разрывное усилие проволок каната, значение величины F0 может быть определено путем умножения суммарного разрывного усилия проволок на коэффициент 0,83.

Крепление и расположение канатов на ГПМ должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания, вследствие

соприкосновения с элементами металлоконструкций или с канатами других полиспастов.

Петля на конце каната при его креплении, а также петля стропа, сопряженная с кольцами, крюками или другими деталями, должна быть выполнена с применением коуша с заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов (рисунок 4.3 а, б) либо с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином (рисунок 4.3 в, г) путем заливки легкоплавким сплавом.

Могут быть применены и другие способы крепления в соответствии с нормативными документами. Не допускается применение сварных втулок (кроме крепления конца каната во втулке электрической тали). Корпуса, втулки и клинья не должны иметь острых кромок, о которые может перетираться канат. Клиновая втулка и клин должны иметь маркировку, соответствующую диаметру каната.

Последний прокол каждой прядью должен производиться половинным числом ее проволок (половинным сечением пряди). Число проколов каната

каждой прядью при заплетке в зависимости от диаметра прокола приведено в таблице 4.5.

Количество зажимов определяется при проектировании с учетом диаметра каната, но их должно быть не менее трех. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната за последним зажимом должны составлять не менее шести диаметров каната (рисунок 4.4, б). Усилие (момент) в местах зажима каната на коуше в зависимости от диаметра болтового соединения приведено в таблице 4.6.

а – на коуше с заплеткой; б – на коуше с зажимами; в – в клиновой втулке;

Таблица 4.5 – Число проколов каждой прядью в заплётке в зависимости от диаметра каната.

Таблица 4.6 - Усилие (момент) затяжки гаек в зависимости от диаметра

Крепление каната к барабану должно производиться надежным способом, допускающим возможность замены каната. Для крепления конца каната на барабане наиболее часто, особенно при однослойной навивке каната на барабан, применяют накладки. Количество накладок определяется расчетом, но их должно быть не менее двух (рисунок 4.5, а) При необходимости сокращения длины барабана и многослойной навивке применяют прижимные планки и клиновое крепление (рисунок 4.5, б, в). В случае применения прижимных планок их должно быть не менее двух.

Длина свободного конца каната от прижимной планки на барабане должна составлять не менее двух диаметров каната. Расположение конца петли канат

под прижимной планкой или на расстоянии от планки, составляющем менее трех диаметров каната, не допускается.

а – накладными планками; б – прижимной планкой; в – с помощью клина.

Блок обводной (блок полиспаста) – один из основных элементов в грузоподъёмной технике. Блок полиспаста выглядит как колесо с проточенным ручьем (желобом) под стальной канат и используется для подъема груза с приложением меньших усилий (чем если подъём происходил напрямую) Обводные блоки используется в качестве рабочих органов подъемных машин (лебедок, талей, подъемных кранов), так и независимо от них.

Существует множество вариантов исполнения обводного блока (блока полиспаста) рисунок 4.6.

Рисунок 4.6.б – Уравнительные блоки сплошного исполнения

Рисунок 4.6.в – Блоки сплошного исполнения с строповочными отверстиями

Рисунок 4.6.г – Разновидности обводных блоков

Полиспаст – это система подвижных и неподвижных блоков, огибаемых гибким тяговым элементом (канатом). Бывают полиспасты прямого действия (рисунок 4.7, а), которые служат для выигрыша в силе, и обратного действия (рисунок 4.7, б) – для выигрыша в скорости.

По числу закреплений концов каната на барабане полиспасты прямого действия бывают одинарные (рисунок 4.7, а) и сдвоенные (рисунок 4.7, в). В ГПМ широкое применение нашли полиспасты прямого действия, где груз подвешен на i - ветвях гибкого элемента. Тяговое усилие, приложенное к свободному концу гибкого элемента, без учета сил сопротивления в блоках определяется:

где: F- тяговое усилие, приложенное к свободному концу гибкого элемента, Н

G – масса груза поднимаемого груза, (грузоподъемность) кг;

а – для выигрыша в силе; б – для выигрыша в скорости; в – сдвоенный

При этом скорость vk каната и скорость vГ перемещения груза связаны зависимостью:

Полиспаст обратного действия предназначен для выигрыша в скорости. В этом случае груз подвешен к свободному концу каната, тяговое усиление F приложено к оси подвижных блоков. Этот тип полиспастов применяют в гидравлических подъемниках, когда в результате проигрыша в силе стремятся уменьшить ход поршня. Кратность полиспаста «і» при различных грузоподъемностях представлена в таблице 4.7.

Таблица 4.7 - Кратность полиспаста «і» при различных грузоподъемностях.

При непосредственном подвешивании грузов к канату, а также в одинарных полиспастах прямого действия канат, перемещаясь на вращающемся барабане, создает изменяющиеся давления на его опоры. Это особенно нежелательно для механизмов, установленных на передвижных тележках, так как вызывает неравномерную нагрузку на колеса. Кроме того, при наматывании каната на барабан груз перемещается не строго вертикально, а получает горизонтальное движение, что обусловливает его раскачивание.

Эти недостатки устраняются при использовании сдвоенного полиспаста (рисунок 4.7, в). Для выравнивания натяжения обеих ветвей канат огибает уравнительный блок 1, который поворачивается только в момент, когда необходимо выровнить усилия в обеих ветвях каната. Сдвоенный полиспаст следует рассматривать как два независимых одинарных полиспаста с нагрузкой:

Вес поднимаемого груза на каждый, считая, что уравнительный блок является как бы местом закрепления концов каната. Недостаток сдвоенного полиспаста – вдвое меньше выигрыш в силе натяжения каната, что отражается на размерах механизма и передаточном числе промежуточных передач. Поэтому сдвоенные полиспасты применяют главным образом в механизмах, установленных на передвижных тележках кранов, где канат поступает с полиспаста непосредственно на барабан.

Натяжение ветвей каната полиспаста, на которых подвешен груз, в момент подъема неодинаково из-за сопротивлений, возникающих в блоках полиспаста. При подъеме груза в случае применения одинарного полиспаста натяжение (Н) в последней ветви каната определяется:

Где: Fi – натяжение ветви каната после полиспаста, Н

F1 – натяжение в ветвях каната в полиспасте, Н

- сумма сопротивлений вращению блоков полиспаста, Н

Если все блоки однотипны и КПД блока равен, можно записать:

где: Fi-1 - натяжение ветви каната с учётом КПД, Н

Fi – натяжение ветви каната после полиспаста, Н

При расчетах для кратности полиспаста «і» = 2÷6 принимают = 0,96 ÷ 0,98 (для подшипников качения), = 0,9 ÷ 0,98 (для подшипников скольжения). При наличии отклоняющих блоков:

Где: Fi – натяжение ветви каната после полиспаста, Н

При сдвоенном полиспасте в уравнения (3.5) и (3.6) следует подставить G/2 вместо G, понимая по-прежнему под i кратность одинарного полиспаста с нагрузкой:

Цепная передача состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, охватывающей звездочки и зацепляющейся за их зубья. Применяют также цепные передачи с несколькими ведомыми звездочками. Кроме перечисленных основных элементов, цепные передачи включают натяжные устройства, смазочные устройства и ограждения.

Цепь состоит из соединенных шарнирами звеньев, которые обеспечивают подвижность или "гибкость" цепи. Цепные передачи могут выполняться в широком диапазоне параметров. Широко используют цепные передачи в сельскохозяйственных и подъёмно-транспортных машинах, нефтебуровом оборудовании, мотоциклах, велосипедах, автомобилях.

а) при средних межосевых расстояниях, при которых зубчатые передачи требуют промежуточных ступеней или паразитных зубчатых колес, не вызываемых необходимостью получения нужного передаточного отношения;

б) при жестких требованиях к габаритам при необходимости работы без проскальзывания (препятствующего применению клиноременных передач).

Кроме цепных приводов, в машиностроении применяют цепные устройства, т. е. цепные передачи с рабочими органами (ковшами, скребками) в транспортерах, элеваторах, экскаваторах и других машинах.

1) возможность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний;

5) малые силы, действующие на валы, так как нет необходимости в большом начальном натяжении;

7) возможность передачи движения нескольким звездочкам.

1) они работают в условиях отсутствия жидкостного трения в шарнирах и, следовательно, с неизбежным их износом, существенным при плохом смазывании и попадании пыли и грязи; износ шарниров приводит к увеличению шага звеньев и длины цепи, что вызывает необходимость применения натяжных устройств;

2) они требуют более высокой точности установки валов, чем клиноременные передачи, и более сложного ухода — смазывания, регулировки;

4) скорость движения цепи, особенно при малых числах зубьев звездочек, не постоянна, что вызывает колебания передаточного отношения, хотя эти колебания небольшие. Разновидности цепных звёздочек указано в таблице 4.8.

Таблица 4.8 - Разновидности звёздочек применяемых в ГПМ

Способ соединения крюка с гибким элементом зависит от числа канатов, на которых подвешен груз. При одной ветви каната крюк в верхней части вместо хвостовика имеет кольцо, сквозь которое пропускают конец каната, образуя петлю (рисунок 4.8, а).

Для предохранения каната от истирания в петлю закладывают фасонное кольцо желобчатого сечения - коуш. Присоединить одну ветвь каната к крюку можно также при помощи конической втулки, клинового замка или вертлюга (рисунок 4.8, б).

При подвешивании груза на нескольких ветвях каната крюк соединяют с канатом при помощи подвески. Для защиты блоков подвески от ударов предусматривают кожух. Упорный шариковый подшипник, установленный между гайкой и траверсой, обеспечивает свободное вращение крюка вокруг вертикальной оси.

Различают нормальную и укороченную подвески. В нормальных подвесках, применяемых в стреловых кранах, грузовой крюк 1 (рисунок 4.9) располагают под блоками 5, опирают его на траверсу 2 через упорный шарикоподшипник 9 и закрепляют гайкой 8, зашплинтованной или надежно зафиксированной другими способами.

Соединение крюка с канатом посредством: а) петли; б) вертлюга.

Рисунок 4.8 – Способы соединения каната с крюком

1 - грузовой крюк; 2 - траверса; 3 - защитные щёки; 4 - ось блока; 5 -канатный блок; 6 - крышка подшипника; 7 - ограничивающие втулки; 8 - гайка

Траверса может свободно поворачиваться в обойме 3, состоящей из двух щек с накладками, скрепленными между собой болтами 7. На оси 4 устанавливают, преимущественно на шарикоподшипниках 6, блоки 5, число которых зависит от кратности грузового полиспаста.

В укороченных подвесках (рисунок 4.10) грузовой крюк 1 располагают между подвижными блоками 2, опирая его через подшипник 4 на ось блоков 3 как траверсу. При использовании укороченных подвесок значительно сокращается расстояние от крюка до грузового барабана, что в ряде случаев имеет существенное значение. Однако укороченная подвеска может быть применена только при чётном числе блоков.

Чтобы увеличить кратность полиспаста в рассмотренных подвесках, необходимо в них предусмотреть соответствующее дополнительное количество блоков и разместить их на одной оси с имеющимися. Параметры элементов крюковой подвески выбираются расчетным путем.

1 – грузовой крюк; 2 – подвижные блоки; 3 – ось блоков; 4 – подшипниковый узел.

• Стропы из пенькового каната, текстильные и искусственного каната.

Канаты, заделанные: а - в петлю; б - на коуш; в - гильзово-клиновым

соединением; г - разъемным соединением; д - то же, в муфту; е - на коуш с

использованием металлической гильзы; ж - клиновой зажим: 1 – канат; г – коуш;

3. 5, 12 – гильзы; 4 - клиновидный конец рычага; 6 - эксцентриковый рычаг; 7,

Образование петли в стропах согласно правил должна быть выполнена:

• с применением стальной кованой, штампованной, литой втулки с закреплением клином;

• с применением коуша и заплеткой свободного конца каната или установкой зажимов;

• другим способом в соответствии с нормативными документами.

Применение сварных втулок не допускается (кроме крепления конца каната во втулке электрической тали). Способ заделки концов каната в коуш изображен на рисунке 4.11.

Инструкции по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации грузовых стропов, должно соответствовать требований Ростехнадзора.

• при неправильной строповке могут повредить поверхность груза,

• достаточно большой вес и как следствие неудобство использования, канаты в смазке, могут загрязнять груз.

Стропы из цепей одинаковой грузоподъемности со стропами из стального каната, имеют меньшую толщину, что намного удобнее в работе для строповке груза.

• гибкие и удобные при погрузочно-разгрузочных работах;

• не имеют остаточной деформации после перегибов;

• долговечность в работе делают цепные стропы универсальными в

• они могут работать при повышенных температурах, поэтому применяются в горячих цехах;

• не приходят в негодность от забоин, разрушения внешнего слоя;

• при износе звенья цепей удлиняются, что сразу является видимой причиной для выбраковки;

· так как рвущийся стальной канат непредсказуем и может травмировать близко находящихся стропальщиков;

Для строп используются круглозвенные цепи с коэффициентом запаса

прочности не менее 4. Класс прочности из цепей Т(8) по ТУ 3150-001-52466920-2005. Класс прочности из цепей Т(10).

Все комплектующие цепей должны быть одного класса прочности. Зависимость грузо-подъёмности от калибра цепи и типа стропа приведена в таблице 4.9.

Таблица 4.9 – Разновидности цепных строп и маркировка

Стропы на текстильной основе изображённые на рисунках 4.12 и 4.13, завоевали вначале «Запад», а потом постепенно стали применять и у нас.

• не имеют опасных колков, как в стальном канате и с ними можно работать без рукавиц, при работе со стальными канатами, стропальщики должны работать в брезентовых рукавицах;

• высокая стоимость. В основном для изготовления строп на текстильной основе применяется импортный материал. Из наших синтетических материалов максимальная грузоподъемность строп 2.5 т, в то время как из полистеролового импортного материала стропы имеют г/п. 15 т.;

• малый срок службы. Гарантийный срок у них 1 месяц;

• малая упругость при эксплуатации стропы удлиняются, по сертификату на 6%;

• накапливают статическое электричество, и применять их при

транспортировке взрывоопасных грузов нельзя;

• повреждение строп об острые углы груза, заусенцы, шероховатости;

• абразивный износ – между нитей попадает пыль, что дает дополнительный износ;

• старение – под воздействием атмосферных осадков, солнца, поэтому запрещается стропы оставлять подвешенными на кране;

• сложно производить выбраковку строп на текстильной основе.

Изготовление и эксплуатация должна соответствовать РД 24-СЗК-01-01 « Стропы грузовые общего назначения на текстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации».

Данный руководящий документ разработан позднее Правил ПБ 10-382-00 и РД 10-33-93. Он включает требования международных требований к стропам на текстильной основе, имеет значительные расхождения с основными требованиями Правил.

• товарный знак предприятия-изготовителя и его адрес;

• грузоподъемность стропа (разрешается добавлять грузоподъемность при различных способах строповки);

• порядковый номер по системе изготовления;

• обозначение РД в соответствии, с которым изготовлен.

Для увеличения службы текстильных строп применяются защитные чехлы, прокладки, уголки.

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...

Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: