|
|
Принцип работы и конструкция шевера
Шевингованием называется процесс, применяемый для отделочной обработки термически необработанных цилиндрических зубчатых колес. Применяют шевинг – рейку и шевинг – шестерню. Они работают по методу обкатки. Шевинг – рейка имеет поступательное движение. Это является его недостаток. На холостом ходу его затрачивается время и снижается производительность, т.к. движение поступательное. Нельзя при этом применяют большие скорости, т.к. это влияет на инерционность массы. Наибольшее распространение получило шевингование при помощи дисковых шеверов. Дисковые шевера представляют собой колесо, на зубьях которых прорезаны канавки параллельно торцам. Образующиеся в результате нарезания канавок острые кромки на поверхности зуба шевера являются его режущими кромками.
Рис. 27.39 Зубчатое колесо закрепляют в центрах на столе станка, а шевер в шпинделе станка. Ось шевера наклонена относительно оси колеса под углом При нарезании прямозубого колеса угол наклона спирали инструмента равен углу скрещивающихся осей:
При шевинговании косозубых колес: Где Получая вращение от шпинделя, шевер принудительно заставляет поворачиваться зубчатое колесо (осуществляется нажим шевера на колесо с силой 200-250 кг.). Вследствие скрещивания осей шевера и заготовки происходит юоковое скольжение зуба шевера вдоль зуба колеса. При этом режущие кромки шевера соскабливают тонкие стружки с поверхностей зубьев заготовки. Скорость бокового скольжения зуба шевера вдоль зуба колеса является скоростью резания при шевинговании -
Где Стол с заготовкой совершает возвратно – поступательное движение – это продольная подача. В конце каждого хода стола последнему сообщается небольшой подъем в радиальном направлении – это радиальная подача.
Рис. 27.40 Материал шеверов Р9, Р18 – термически обработанные на твердость 62-64. Припуск на шевингование: Чтобы осуществить скрещивание осей шевера и нарезание колеса, при шевинговании прямозубых колес применяют косозубые шеверы, при шевинговании косозубых колес – прямозубые шеверы. Затупившиеся дисковые шеверы шлифуются по профилю и наружному диаметру. Допускается 7-10 переточек шевера. Шеверы предназначены для чистовой обработки цилиндрических и червячных зубчатых колес с При шевинговании колес воспроизводится зацепление зубчатой пары, при этом оси шевера и обрабатываемого колеса скрещиваются под некоторым углом. Из-за скрещивания осей при зацеплении возникает относительное скольжение профилей – это есть главное движение резания, при этом режущие кромки шевера снимают с заготовки тонкие волосообразные стружки. Шевингуемое колесо имеет перемещение вдоль оси с продольной подачей Припуск под шевингование по толщине зубьев колес средних модулей составляет Для обработки цилиндрических колес применяются дисковые шеверы, а червячные – для червячных колес. Дисковый, или круглый, шевер (рис. 4.75) представляет собой эвольвентное прямо- или косозубое колесо с высотной коррекцией зубьев, на боковых поверхностях которого образованы канавки, образующие режущие кромки. Размер и форма канавок на зубьях шевера показаны на рис. 4.76. Шеверы общего назначения для некорригированных колес выпускаются следующих номинальных делительных диаметров; 85 мм – для В процессе эксплуатации шевер перетачивается, в результате чего параметры зацепления «шевер – колесо» изменяются: межцентровое расстояние
Рис. 27.41. Дисковый шевер
Рис. 27.42. Формы канавок на зубьях шевера Проектный расчет нового шевера заключается в определении его размеров и проверке правильности зацепления обработанных колес. Предварительно определяются дополнительные технологические данные шевингуемого колеса, необходимые для расчета шевера: угол зацепления по торцу Далее определяются расчетные и конструктивные параметры дискового шевера. Выбирается угол скрещивания осей шевера и колеса: Угол наклона на делительной окружности шевера Диаметр делительной окружности шевера Параметры нового шевера определяются следующим образом. Нормальный угол зацепления на начальном цилиндре нового шевера Диаметры начальных цилиндров шевера и колеса равны:
Диаметр окружности выступов шевера
где Радиальный зазор шевера и обрабатываемого колесадолжен быть больше 0,2m. Если условие 2Dr³0.2m не выполняется, следует уменьшить Dα и повторить расчет. Шаг по нормали на начальных цилиндрах шевера и колеса
Рис. 27.43. Размеры зуба шевера: а – в нормальном сечении, б – с учетом припуска на переточку
Толщина зуба шевера на начальном цилиндре
где
Так как шевер в процессе эксплуатации перетачивается, то при определении толщины зуба надо учитывать припуск на переточку D (рис. 4.77,б). Тогда При выборе величины D необходимо, чтобы толщина зуба нового шевера по окружности выступов была достаточной для обеспечения прочности, а минимальный диаметр окружности впадин переточенного шевера Ширина шевера В (рис. 4.75) является конструктивным элементом, однако для шевера, работающего с параллельной подачей, В может быть найдена теоретически и определяется проекцией активной линии зацепления на ось шевера:
Ширина В рабочей части зубьев шевера и диаметр посадочного отверстия принимаются в зависимости от диаметра делительной окружности (табл. 4.4). Таблица 4.4 Конструктивные параметры шеверов
Стружечные канавки, образующие режущие кромки на боковых поверхностях зубьев шевера для m=2...8 (рис. 4.76,а), выполняются по нескольким вариантам: боковые стороны канавок параллельны торцу шевера (рис. 4.76,б) со сторонами, перпендикулярными зубу (рис. 4.76,в) трапецеидальной формы, одна сторона параллельна торцу шевера (рис.4.76,г). Для схемы «а» одна сторона зуба имеет положительный передний угол, вторая – отрицательный; для схемы «б» передние углы имеют нулевое значение. Размеры канавок необходимо выбирать в следующих пределах:
Резьбонарезание   Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...  Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.)...  Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...  Что будет с Землей, если ось ее сместится на 6666 км? Что будет с Землей? - задался я вопросом... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
. Ось шевера и ось зубчатого колеса скрещиваются в пространстве.
.
.
- угол спирали нарезаемого зубчатого колеса.
. Скорость шевера 
разлагается на две составляющие скорости: 
- скорость перпендикулярная к зубчатому колесу, и 
.
- наружный диаметр шевера и 
- число оборотов шевера.
. Шевингование повышает чистоту поверхности зуба зубчатого колеса на 2-3 класса и точность на 1 степень.
мм с целью повышения точности на одну степень. При этом исправляются профиль зубьев, шаг, биение зубчатого венца и до 
мкм снижается шероховатость поверхности зубьев; накопленная погрешность окружного шага колеса при шевинговании исправляется хуже.
мм/об – для 
и 
мм/об для 
. Кроме этого в конце продольного хода осуществляется периодическая радиальная подача 
сближение осей шевера и колеса, величина 
мм/дв.ход.
мм.
с углом наклона зубьев β₀=10°; 180 мм – для 
мм и 240 мм – для 
мм с углом β₀=5 и 15°. Для мелкомодульных колес (
) дисковые шеверы изготавливают с номинальным диаметром 85 мм и β₀=10°.
, угол зацепления α, угол скрещивания осей шевера и колеса 
. Поэтому надо определять размеры шевера при различной степени сточенности.
- для прямозубых колес); 
- угол подъема винтовой линии на основном цилиндре колеса (для косозубых колес); диаметры основных цилиндров колеса и сопряженной с ним шестерни 
; 
; угол зацепления в зубчатой передаче 
(для некорригированной передачи 
); длина активного участка линии зацепления сопряженных колес 
; радиус кривизны в точке начала активной части профиля колеса 
; величина перекрытия обработкой активной части профиля зуба колеса при шевинговании 
; коэффициент перекрытия при зацеплении колеса с шевером как отношение длины активной части линии зацепления к основному шагу 
, при этом величина 
должна быть 
.
. Принимать 
, а число его зубьев 
, где 
- наибольший допустимый диаметр шевера (принимается по модели шевинговального станка или по ГОСТ 8570-80Е); 
не может быть кратным и иметь общих множителей с числом зубьев колеса, а по возможности должно быть простым числом 29, 31, 37, 41, 47, 53,. 61, 67, 71, 73, 83.
, торцовый профильный угол 
. Диаметр основного цилиндра 
, а угол подъема винтовой линии на основном цилиндре 
.
, где Dα=1° при 
; угол наклона зубьев на начальном цилиндре шевера 
и начальном цилиндре колеса 
. Торцовые углы давления на начальных цилиндрах шевера и колеса соответственно находятся по зависимостям 
и 
.
и 
. По аналогии с зацеплением пары винтовых колес длина линии зацепления при шевинговании
- наибольший радиус кривизны профиля зуба шевера с учетом перекрытия обработкой активной части профиля колеса. 
, а толщина зуба на начальном цилиндре колеса (рис. 4.77) 
.
, а высота его головки 
. Толщина зуба на вершине нового шевера
(знак «+» – для нового шевера, «-» - для изношенного).
был не менее чем на 2 мм больше диаметра его основной окружности 
. Величина D зависит от модуля и колеблется в пределах 0,25...0,45 мм для m=2...8.
=1,8...2,4 мм, 
мм, Sk=0,5