Інцидент – транспортна подія що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, але не закінчилася серйозним інцидентом.

Катастрофа – транспортна подія з тяжкими наслідками, що призвела до зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами або рухомим складом залізничного транспорту, сходження рухомого складу в пасажирських або вантажних поїздах на перегонах і станціях, унаслідок яких одна або більше осіб загинули чи шість або більше осіб травмовано і (або) пошкоджено рухомий склад залізничного транспорту до ступеня виключення його з інвентарного парку в обсязі трьох одиниць.

Аварія – транспортна подія, що призвела до зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами або рухомим складом залізничного транспорту, сходження рухомого складу в поїздах на перегонах і станціях, унаслідок яких від однієї до п’яти осіб травмовано і (або) пошкоджено рухомий склад залізничного транспорту до ступеня виключення його з інвентарного парку.

Серйозний інцидент – транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, яка могла призвести до аварії та (або) унаслідок якої рухомий склад залізничного транспорту пошкоджено до ступеня капітального ремонту.

Інцидент – транспортна подія що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, але не закінчилася серйозним інцидентом.

5. Які сигнали подаються вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням, при відправленні поїздів з відхиленням по стрілочних переводах з хрестовинами пологих марок – один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена смуга що світиться. «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із швидкістю не більше 80 км/год, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу, наступний світлофор відкритий;

Два жовті вогні та одна зелена смуга, що світиться «Дозволяється поїзду відправитися зі станції із швидкістю не більше 60 км/год, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу, наступний світлофор закритий.

6. Які тимчасові сигнальні знаки встановлюються на ділянках, де працюють снігоочисники – Підніми ножа, закрий крила – перед перешкодо; Опусти ножа, відкрий крила – після перешкоди. На ділянках де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками «Підніми ножа, закрий крила» установлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки «Підготуйся підняти ножа та закрити крила».

В особливо важких умовах на роз’їздах та обгонних пунктах поздовжнього або напівпоздовжнього типу, а з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України – й на проміжних станціях, на яких не передбачаються маневри і відчеплення локомотива чи вагонів від состава, допускаються ухили більше 0,0025 у межах станції. Допускаються також в особливо важких умовах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України ухили більше 0,0025 при подовженні приймально-відправних колій на існуючих станціях за умови вжиття заходів проти мимовільного виходу вагонів або составів (без локомотивів).

Для запобігання самовільного виходу вагонів або составів (без локомотивів) на станціях, роз’їздах і обгонних пунктах заново побудовані та реконструйовані приймально-відправні колії, на яких передбачається відчеплення локомотивів від вагонів та проведення маневрових операцій, повинні мати поздовжній профіль з протиухилами в бік обмежуючих стрілок та відповідати нормативам на його проектування.

У необхідних випадках для попередження самовільного виходу вагонів на інші колії передбачається влаштування запобіжних тупиків, охоронних стрілок, скидальних башмаків або стрілок.

В усіх випадках розміщення станцій, роз’їздів і обгонних пунктів на ухилах мають бути забезпечені умови зрушення з місця поїздів встановленої вагової норми.

Довжина площадок роздільних пунктів визначається довжиною приймально-відправних колій з врахуванням перспективної найбільшої довжини поїздів та схеми колійного розвитку цих пунктів.

Величина уклону 2,5 %о, на якому в окремих випадках допускається розташування станцій, роз’їздів та обгінних пунктів, визначена з тієї умови, що рухомий склад, який знаходиться на станційних коліях, профіль яких крутіше 2,5 %о, може самовільно (під дією своєї ваги) прийти у рух, так як для закріплення состава знадобиться дуже велика кількість гальмівних башмаків. Для роз’їздів та обгінних пунктів поздовжнього або напівпоздовжнього типу, а з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України – і для проміжних станцій уклони крутіше 2,5 %о застосовуються в особливо важких топографічних умовах, якщо на цих пунктах не передбачається виконання маневрів та відчеплення вагонів від поїзда або локомотива від состава. Величина середніх уклонів роздільних пунктів не повинна перевищувати керівного уклону, зменшеного на величину додаткового опору руху поїзда при зрушенні його з місця та опору від кривих (якщо вони є).

2. Дайте визначення термінів стрілочний перевід - Пристрій, що служить для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу. Стрілочні переводи складаються із стрілок, хрестовин і сполучних колій між ними. Ухил - Елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії. Ухил для поїзда, що рухається від нижньої точки до вищої, називається підйомом, а назад – спуском.

3. На які класи розподіляються небезпечні вантажі – До небезпечних вантажів належать речовини, матеріали, вироби, відходи виробництва та іншої діяльності, які в силу притаманних їм властивостей та особливостей за наявності певних факторів у процесі транспортування, під час виконання вантажно – розвантажувальних робіт і зберігання можуть завдати шкоди оточуючому природному середовищу, стати причиною вибуху, пожежі або пошкодження транспортних засобів, пристроїв, будівель та споруд, а також загибелі, травмування, отруєння, опіків або захворювання людей, тварин і птахів.

Клас 1 – вибухові матеріали

Клас 2 – гази стиснені, скраплені і розчинені під тиском

Клас 3 – легкозаймисті рідини

Клас 4.1, 4.2, 4.3 – легкозаймисті тверді речовини; самозаймисті речовини; речовини, які виділяють займисті гази при взаємодії з водою;

Клас 5.1, 5.2 – окисні речовини і органічні пероксиди

Клас 6.1, 6.2 – отруйні речовини та інфекційні речовини

Клас 7 – радіоактивні матеріали

Клас 8 – їдкі та (або) корозійні речовини

Клас 9 – інші небезпечні речовини.

РАЗОМ 13 класів.

4. Ким заповнюються бланки колійних записок при телефонних засобах зв'язку – особисто ДСП або оператором. Заповнювати бланк колійної записки ДСП або оператор мають право лише за наявності відповідних записів у журналі поїзних телефонограм: на одноколійних перегонах – поїзної телефонограми про згоду сусідньої станції на приймання поїзда, на двоколійних – поїзної телефонограми про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда.

Бланк колійної записки, заповнений оператором, ДСП зобов’язаний перевірити по записах у журналі поїзних телефонограм і завірити штемпелем станції і своїм підписом.

Для станцій, де колії відправлення віддалені від поста ДСП, право заповнювати бланк колійної записки може надаватися черговому по парку. У таких випадках бланк колійної записки (зі штемпелем станції) заповнюється черговим по парку на підставі наказу ДСП, що реєструється в спеціальному журналі ДСП і чергового по парку, завіряється підписом чергового по парку і вручається ним машиністу.

5. Які сигнали подаються прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією – Один зелений – попереду вільні три і більше блок ділянки

Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Устанавливаются посередине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем- 3600 мм.

Серьезный инцидент

Инцидент

5. Які сигнали подаються вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку?

один зеленый и один лунно-белый – «Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободны три или больше блок-участков» (рис. 5.27); на локомотивном светофоре горит зелёный;

Рисунок 5.27

один зеленый –«Разрешается поезду отправиться со станции; перегон до следующей станции свободен»; на локомотивном светофоре горит зеленый.

один желтый и один лунно-белый – «Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободнен один или два блок-участка» (рис. 5.28); на локомотивном светофоре горит желтый;

Рисунок 5.28

два желтых и один лунно-белый – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшеной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один или два блок-участка» (рис. 5.29); на локомотивном светофоре горит желтый;

Рисунок 5.29

два желтых огня, из них верхний мигающий, и один лунно-белый – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшеной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны три или больше блок-участка» (рис. 5.30); на локомотивном светофоре горит желтый;

Рисунок 5.30

два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшеной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции свободен» (рис. 5.31); на локомотивном светофоре горит желтый;

Рисунок 5.31

один красный - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

6. Які сигнали подаються освітлюваними та неосвітлюваними стрілочними покажчиками?

1. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок с обоих боков показывают:

Стрелка установлена по прямому пути:

днём – белый прямоугольник узкого бока указателя (рис. 8.3);

ночью – молочно-белый огонь(рис. 8.4);

Стрелка установлена на боковой путь:

днём – широкий бок показателя (рис. 8.5);

ночью – желтый огонь(рис. 8.6).

Положение пересеченных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:

По прямому пути:

днём – на обоих указателях белые прямоугольники узкого бока указателя;

ночью – молочно-белый огонь(рис. 8.7).

С пересечением прямого пути:

днём – на обоих указателях широкие бока;

ночью – желтые огни (рис. 8.8).

С прямого на боковой путь:

днём на ближнем указатели видно широкий бок, а на дальнем – белый прямоугольник узкого бока указателя;

ночью – на ближнем указателе желтый огонь, а на дальнем – молочно-белый огонь (рис. 8.9).

С бокового на прямой путь:

днём на ближнем указателе видно белый прямоугольник узкого бока указателя, а на дальнем – широкий бок;

ночью – на ближнем указателе молочно-белый огонь, а на дальнем – желтый огонь (рис. 8.10).

Рисунок 8.3

Рисунок 8.4

Рисунок 8.5

Рисунок 8.6

Рисунок 8.7

Рисунок 8.8

Рисунок 8.9

Рисунок 8.10

 

2. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

стрелка установлена по прямому пути – стрелоподобный указатель направлен ребром вдоль пути (рис. 8.11);

стрелка установлена на боковой путь – стрелоподобный указатель направлений в сторону бокового пути (рис. 8.12).

 

Рисунок 8.11

Рисунок 8.12

 

БІЛЕТ № 5

 

1. Яка висота осі автозчепа над рівнем головок рейок передбачається ПТЕ?

 

Разность высоты между продольными осями автосцепок допускается не больше:

- в грузовом поезде – 100 мм;

- между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм, между локомотивом и единицами спец. под. состава – 100мм;

- в пассажирском поезде, который следует со скоростью до 120 км/час – 70 мм, со скоростью 121-140 км/час – 50 мм;

- между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм.

2. В яких випадках забороняється одночасне приймання поїздів протилежних напрямків на станцію?

Если поход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поїзда со стороны,. противоположной этому спуску. Не изолирован от маршрута приема другого поезда (улавливающим тупиком или взаимным размещение путей)

3. У яких випадках і в які терміни складається акт ф.РБУ-3, скільки примірників?

Облік, маркування, таврування, видача, зберігання, вилучення з експлуатації та виключення з інвентарю гальмових башмаків на станціях позакласних, І классу, інших структурних підрозділах залізничного траспорту, встановлюються згідно з положенням Наказа 228/Ц - наказом начальника станції або структурного підрозділу залізничного транспорту, а на під' їзних коліях промислових підприємств і організацій, які обслуговує залізниця, - начальником підприємства або організації, на станціях ІІ, ІІІ, 4, 5 класів - встановлюється наказом начальником начальника дирекції залізничних перевезень.

Керівники станцій та структурних підрозділів зобов'язані періодично, а також у випадку втрати гальмових башмаків, не рідше одного разу на квартал проводити перевірки наявності і справності гальмових башмаків, а також перевірки відповідності їх маркування, тавра, інвентарним описам, правильності обліку, видачі, зберігання, вилучення з експлуатації. Облік гальмових башмаків ведеться в місці їх постійного зберігання (коморі) в спеціальній Книзі інтрументу суворого обліку ф. ДУ-67. Книга має бути пронумерована та скріплена печаткою.

Гальмові башмаки, які знаходяться в експлуатації, повинні мати тавро, поставлене чітко і висотою не менше 6 мм. Експлуатація гальмових башмаків, на яких відсутнє тавро, забороняється. Таро наноситься спеціальними клеймами на верхній горозонтальній поверхні полоза башмака на відстані небільше 70 мм від опорної колодки. На боковій або торцевій поверхні корпусу колодки масляною фарбою білого кольору наноситься порядковий номер гальмового башмака. Тавро на башмаках включає для станцій - п'ятизначний код станції по єдиній сітьовій розмітці та трьохзначний порядковий номер гальмового башмака. На станціях, де є парки – додається буквений індекс станційного парку. У локомотивних депо в тавро включається: код залізниці за Тарифним керівництвом №4, телеграфний шифр підприємства, серію локомотива або моторвагонного рухомого складу, номер локомотива, порядковий номер гальмового башмака.

Видача гальмових башмаків оформлюється записом у Книзі Ф. ДУ-67. У запису вказується кількість і номери башмаків, місце їх використання, дата видачі, підпис працівника, який отримує башмаки. На момент здачі чергування башмаки, крім укладених на коліях, мають знаходитись у встановленому для зберігання місці. У журналі приймання та здачі чергування повинен зроблений запис про місцезнаходження башмаків, їх стан, кількість та інвентарні номери.

Про вилучення несправних башмаків у «Книзі інструменту суворого обліку» ф. ДУ-67 та Книзі приймання-здавання чергування здійснюється запис, у якому вказується кількість та номери башмаків, дата надходження до комори та місце їх використання, а в графі «примітки» ставиться відмітка «несправний» із зазначенням дати складання акту про вилучення. У випадку втрати башмака начальник станції або начальник відповідного підрозділу в добовий термін повинен надати телеграмму на адрес усіх станцій, підрозділів своєї дирекції, в аппарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів, в правоохоронні органи для приняття оперативних дій щодо розшуків башмака. Максимальний термін пошуків втраченого башмака - один рік. Видача нового башмака з ідентичним тавром здійснюється через рік з моменту втрати. У Ф. ДУ-67 у графі «примітка» робиться запис «втрачений» із зазначенням дати складання акту про втрату.

 

5. В яких випадках на вихідних світлофорах застосовуються сигнали: два зелених вогні, один жовтий мигаючий та один місячно-білий вогонь?

. За наявності відгалуження, обладнаного колійним блокуванням, а також для позначення колії, на яку відправляється поїзд, на багатоколійних ділянках, обладнаних колійним блокуванням, і на двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім автоблокуванням, вогні вихідного світлофора в необхідних випадках, визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України, доповнюються відповідним показанням маршрутного покажчика.

При відсутності маршрутного покажчика дозвіл поїзду відправитися на відгалуження, або по одній з колій багатоколійної ділянки, або по неправильній колії у разі двостороннього автоблокування може подаватися сигналом – два зелені вогні на вихідному світлофорі, що сигналізує при автоблокуванні про вільність не менше двох блок-ділянок, а при напівавтоматичному блокуванні – про вільність перегону до наступної станції (колійного поста) (рис. 5.32).

На двоколійних ділянках, де рух по правильній колії здійснюється за сигналами автоблокування, а по неправильній колії – за показаннями локомотивного світлофора, на вихідних світлофорах при відправленні зі станції на неправильну колію може застосовуватися сигналізація, яка застосовується для відправлення у правильному напрямку.

На окремих ділянках може застосовуватись сигналізація один жовтий мигаючий і один місячно-білий вогні – «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції і зменшеною швидкістю не більше 40 км/год і далі прямувати по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора» (рис. 5.34).

6. Як подається ручний сигнал "Опусти струмоприймач"?

У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив це пошкодження, зобов’язаний відійти на 500м у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал «Опусти струмоприймача» (рис. 8.49):

вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;

вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

 

 

Рисунок 8.49

 

Машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймачі та з особливою пильністю проїхати місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжувати рух.

 

 

БІЛЕТ № 10

 

1. Дайте визначення термінів поїзд вантажний великоваговий, ухил?

- Великоваговий поїзд це вантажний поїзд,вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 т і більше перевищує визначену графіком руху вагову норму на дільниці проходження цього поїзда.

- ухил - елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії. Ухил для поїзда, що рухається від нижньої точки до вищої, називається підйомом, а назад – спуском.

2. В яких випадках здійснюється повне випробування автогальм?

Повне випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі та дії гальм у всіх вагонах:

- на станціях формування перед відправленням поїзда;

-після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда;

- на станціях, які розділяють суміжні гарантійні дільниці прямування вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;

- на станціях, що знаходяться перед перегонами із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху; перед затяжними спусками 0,018 та крутішими повне випробування провадять від локомотива з 10-хвилинною витримкою в загальмованому стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці.

3. Як класифікуються випадки транспортних подій: відправлення поїзда з перекритими кінцевими кранами, падіння деталей рухомого складу пасажирського поїзда на колію?

Серйозний інцидент.

4. Що забороняється при телефонних засобах зв'язку?

- забороняється робити запит про відправлення поїзда у той час, коли перегін ще занятий іншим поїздом;

- заповнювати бланки колійних записок до отримання з сусідньої станції поїзної телефонограми про згоду на приймання поїзда (на одноколійних перегонах) або про прибуття раніше відправленого поїзда (на двоколійних перегонах);

- передавати вихідні телефонограми раніше запису їх до журналу поїзних телефонограм і без підпису чергового по станції;

- завчасно заповнювати, підписувати не заповнені бланки колійних записок.

5. Як позначаються світлофори, що застосовуються на перегонах і станціях?

Світлофори позначаються буквами або цифрами. На кожному перегоні прохідні світлофори автоматичного блокування нумеруються, починаючи від вхідного світлофора, при цьому світлофори непарного напрямку позначаються непарними числами (1,3,5,7…), а світлофори парного напрямку – парними (2,4,6…). При обладнанні двоколійних дільниць двостороннім АБ до номера прохідного світлофора, встановленого для неправильного напрямку руху, додається римська цифра, яка означає номер колії.

Станційним світлофорам присвоюється літери «Н» або «Ч» залежно від напрямку руху. На вихідних світлофорах додатково цифрою вказується номер колії, до якої відноситься світлофор. У позначеннях маршрутних світлофорів до літери «Н» («Ч») додається літера «М», і ще можуть додаватися цифри для позначення номеру колії. Маневровим світлофорам привласнюється літера «М» із парним порядковим номером у парній горловині станції та з непарним – у непарній горловині.

Світлофорам прикриття привласнюється літери «НП» або «ЧП».

Загороджувальні світлофори позначаються літерою «З» та цифрою від 1 до 4. а попереджувальні до них літерою «П».

Попереджувальні та повторювальні світлофори позначаються літерою «П» і літерою основного світлофора.

6. Які сигнали подаються загороджувальними світлофорами та світлофорами прикриття?

Світлофорами прикриття подаються сигнали:

- один зелений вогонь – «Дозволяється рух із встановленою швидкістю»;

- один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».

Загороджувальними світлофорами подається сигнал:

- один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».

Попереджувальними світлофорами перед загороджувальними подається сигнал:

- один жовтий вогонь – «Дозволяється рух із готовністю зупинитися; основний загороджувальний світлофор закритий».

Загороджувальними світлофорами, що застосовуються для огородження рухомого складу на станційних коліях, подається сигнал:

- один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».

У погаслому стані загороджувальні і попереджувальні до них світлофори сигнального значення не мають.

БІЛЕТ № 11

1. Які вагони забороняється ставити в поїзда?

п. 12.1 ПТЕ Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.

П. 15.31 ПТЕ Забороняється ставити у вантажно-пасажирські поїзди вагони з небезпечними вантажами, а також порожні цистерни з-під зріджених газів. Як виняток, на малодіяльних ділянках, де жодні інші поїзди, крім вантажно-пасажирських, не обертаються, може допускатися поставлення до них вагонів з небезпечними вантажами за винятком вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) з дозволу начальника залізниці та відповідно до визначеного ним порядку.

Забороняється ставити вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) у довгосоставні, з’єднані вантажні поїзди, а також поїзди з негабаритними вантажами – верхнім 3-ім, нижнім 3-ім і більших ступенів негабаритності, боковим 4-им і більших ступенів негабаритності.

2. Дайте визначення термінів особливі колійні знаки, охоронна стрілка?

із ТЕРМІНІВ, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ В ПТЕ

Особливі колійні знаки − межі залізничної смуги відведення, покажчик номера стрілки, знак осі пасажирської будівлі, знаки на лінійних колійних будівлях, репери початку і кінця кругових кривих, а також початку, середини та кінця перехідних кривих, прихованих споруд земляного полотна, найвищого горизонту вод і максимальної висоти хвилі.

Охоронна стрілка − стрілка, встановлена за приготування маршруту приймання або відправлення поїзда в положення, що виключає можливість виходу рухомого складу на підготовлений маршрут.

3. Які відмітки робляться в журналі руху поїздів при прийманні або відправленні поїздів за письмовим дозволом, реєстрованим наказом, що передається через радіозв'язок,запрошувальним сигналом?

п. 4.8 ІРП У випадках приймання або відправлення поїздів при забороняючому показанні вхідного або вихідного світлофора, а також відправлення з колій, які не мають вихідного світлофору, в журналі руху поїздів навпроти номера поїзда (у графі «Примітки») (журналу ф. ДУ-3) і в графі «Записи про поїзну роботу» (журналу ф. ДУ-2)повинна бути зроблена відповідна відмітка: «РЗ» (через радіозв’язок), «ЗС» (за запрошувальним сигналом), «ПД» (за письмовим дозволом). У відмітці «РЗ», крім того, повинні бути вказані номер наказу і час його передачі машиністу, прізвище машиніста, а також літер світлофора (або номер колії відправлення, яка не має вихідного світлофора).

4. Які поїзди забороняється відправляти при перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку?

п. 10.3 ІРП При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв’язку забороняється відправляти поїзди:

а) з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з небезпечними вантажами класу 2 (гази скраплені, стиснені, розчинені під тиском), з негабаритними вантажами, з’єднані, підвищеної ваги та довжини, господарчі поїзди та спеціальний самохідний рухомий склад, крім випадків, що приведені в п.10.4.3 та поїздів (крім відбудовних, пожежних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу) та допоміжних локомотивів;

в) що прямують на примикання на перегоні.

Підштовхуючи локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції.

5. Який перелік вимог до начальника станції при проведенні КМО?

п. 3.4 Головні і приймально-відправні колії, стрілочні переводи і пристрої СЦБ та зв’язку на головних і приймально-відправних коліях оглядаються щомісячно в першій декаді місяця комісією у складі:

— на станціях позакласних, I і II класу – начальник станції (голова комісії), шляховий майстер, старший електромеханік СЦБ або електромеханік СЦБ.

— на інших станціях – начальник станції (голова комісії), електромеханік СЦБ, шляховий майстер.

п. 3.5 Начальник станції (голова комісії), при необхідності, може запрошувати представника дистанції електропостачання для роботи в комісії, або письмово, при виявленні недоліків на пристроях електропостачання, направляти в ЕЧ зауваження для їх усунення.

п. 3.6 Дата проведення огляду станції доводиться начальником станції до всіх членів комісії письмовим повідомленням, телеграмою (телефонограмою) тощо не пізніше ніж за два дні до початку огляду.

У виключних випадках при виникненні непередбачених обставин (стихійне лихо, хвороба членів комісії тощо) з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень допускається проведення огляду не пізніше 15 числа місяця.

п. 3.14 Начальник станції (голова комісії) при проведенні комісійних місячних оглядів та контрольних оглядів несе відповідальність:

— за своєчасне проведення комісійного місячного та контрольного оглядів;

— за проведення комісійних оглядів комісією у повному складі згідно з Практичними рекомендаціями;

— за своєчасне проведення аналізу із вжиттям належних заходів щодо усунення несправностей, виявлених комісією, в установлені терміни згідно з актом, відміченим в Журналі місячного комісійного огляду головних, приймально-відправних колій, стрілочних переводів і пристроїв СЦБ та зв’язку на цих коліях (комісійного квартального огляду технічних пристроїв механізованої сортувальної гірки) ф. ДУ-46, (далі - Журнал місячного (квартального) комісійного огляду) і цими Практичними рекомендаціями.

п. 4.1 Перед початком проведення комісійного місячного огляду начальник станції зобов’язаний:

— зробити аналіз результатів усунення несправностей за актом минулого місяця і прийняти відповідні рішення, в необхідних випадках вжити заходів щодо притягнення причетних працівників до відповідальності за несвоєчасне або неякісне усунення виявлених несправностей;

— ознайомити членів комісії з останніми наказами і вказівками, які стосуються проведення комісійних місячних оглядів;

— записати номер та дату останнього калібрування колієвимірювального шаблону в акті комісійного місячного огляду.

Калібрування колієвимірювальних шаблонів проводиться один раз на три місяці.

п. 8.4 Начальник станції особисто або через своїх заступників контролює за доповідями чергових по станції своєчасне усунення виявлених недоліків при проведенні комісійного місячного огляду.

п. 8.5 Для забезпечення контролю за своєчасним усуненням несправностей та якістю виконаних робіт за результатами місячного огляду начальник станції разом з членами комісії у період з 20 до 30 числа кожного місяця шляхом вибіркового натурного огляду технічних пристроїв станції здійснює контроль за усуненням несправностей технічних пристроїв станції, виявлених при проведенні комісійного місячного огляду.

Після закінчення контрольного огляду робиться запис до Журналу комісійного місячного огляду про його проведення із зазначенням несправностей технічних пристроїв станції, не усунених у встановлені терміни. Цей запис підтверджується підписами членів комісії, які приймали участь в контрольному огляді.

п. 8.6 При наявності несправностей технічних пристроїв станції, не усунених в установлені терміни, начальник станції в день проведення контрольного огляду надає телеграму на адресу керівників дистанції колії, сигналізації та зв’язку, а також керівників служб, головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці (УРБ) і головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці (РБ) для вжиття заходів щодо термінового усунення несправностей і поновлення нормальної роботи технічних пристроїв.

6. Як здійснюється огородження пасажирського поїзда, що зупинився на перегоні?

пп. 6.6.1 ІСИ

При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда огородження виконує провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою мишиніста у випадках:

- виклику відновного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;

- якщо поїзд був відправлений при перерві всіх засобів сигналізації та зв’язку по правільній колії на двоколійний перегін чи одноколіний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.

Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, має привести в дію ручні гальма, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від міста укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону.

БІЛЕТ № 12

1. В яких випадках здійснюється скорочене випробування автогальм?

Скорочене - випробування з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм у двох хвостових вагонах:

після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автогальм від компресорної установки чи локомотива;

після зміни кабіни управління моторвагонного поїзда та після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчіплюється;

щоразу після роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана у составі після з'єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється);

у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, у разі падіння тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/кв.см, під час зміни кабіни управління чи після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни;

у вантажних поїздах, якщо під час стоянки поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності гальмової магістралі більше ніж на 20% від тієї, що зазначається у довідці форми ВУ-45;

у вантажних поїздах після їх стоянки більше ЗО хвилин.

Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться у пунктах зміни локомотива, локомотивних бригад та під час причеплення вагонів з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється.

Після виконання повного чи скороченого випробування гальм, окрім того, на шляху прямування має виконуватися перевірка дії гальм у порядку, що визначений відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України.

2. Ким здійснюються призначення та відміна поїздів?

Призначення та відміна поїздів здійснюються:

а) пасажирських далекого, місце<

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.)...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: