Сдам Сам

ПОЛЕЗНОЕ


КАТЕГОРИИ







П. 15.34 ПТЕ Забороняється ставити в людські поїзди вагони з небезпечними вантажами, а також порожні цистерни з-під зріджених газів.





Забороняється ставити вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) у довгосоставні, з’єднані вантажні поїзди, а також поїзди з негабаритними вантажами – верхнім 3-ім, нижнім 3-ім і більших ступенів негабаритності, боковим 4-им і більших ступенів негабаритності.

 

2. Дайте визначення термінів особливі колійні знаки, охоронна стрілка?

із ТЕРМІНІВ, ЩО ЗАСТОСОВУЮТЬСЯ В ПТЕ

Особливі колійні знаки − межі залізничної смуги відведення, покажчик номера стрілки, знак осі пасажирської будівлі, знаки на лінійних колійних будівлях, репери початку і кінця кругових кривих, а також початку, середини та кінця перехідних кривих, прихованих споруд земляного полотна, найвищого горизонту вод і максимальної висоти хвилі.

Охоронна стрілка − стрілка, встановлена за приготування маршруту приймання або відправлення поїзда в положення, що виключає можливість виходу рухомого складу на підготовлений маршрут.

 

3. Які відмітки робляться в журналі руху поїздів при прийманні або відправленні поїздів за письмовим дозволом, реєстрованим наказом, що передається через радіозв'язок,запрошувальним сигналом?

п. 4.8 ІРП У випадках приймання або відправлення поїздів при забороняючому показанні вхідного або вихідного світлофора, а також відправлення з колій, які не мають вихідного світлофору, в журналі руху поїздів навпроти номера поїзда (у графі «Примітки») (журналу ф. ДУ-3) і в графі «Записи про поїзну роботу» (журналу ф. ДУ-2)повинна бути зроблена відповідна відмітка: «РЗ» (через радіозв’язок), «ЗС» (за запрошувальним сигналом), «ПД» (за письмовим дозволом). У відмітці «РЗ», крім того, повинні бути вказані номер наказу і час його передачі машиністу, прізвище машиніста, а також літер світлофора (або номер колії відправлення, яка не має вихідного світлофора).

4. Які поїзди забороняється відправляти при перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку?

п. 10.3 ІРП При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв’язку забороняється відправляти поїзди:

а) з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з небезпечними вантажами класу 2 (гази скраплені, стиснені, розчинені під тиском), з негабаритними вантажами, з’єднані, підвищеної ваги та довжини, господарчі поїзди та спеціальний самохідний рухомий склад, крім випадків, що приведені в п.10.4.3 та поїздів (крім відбудовних, пожежних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу) та допоміжних локомотивів;

в) що прямують на примикання на перегоні.

Підштовхуючи локомотиви повинні прямувати по всьому перегону до сусідньої станції.

 

5. Який перелік вимог до начальника станції при проведенні КМО?

п. 3.4 Головні і приймально-відправні колії, стрілочні переводи і пристрої СЦБ та зв’язку на головних і приймально-відправних коліях оглядаються щомісячно в першій декаді місяця комісією у складі:

— на станціях позакласних, I і II класу – начальник станції (голова комісії), шляховий майстер, старший електромеханік СЦБ або електромеханік СЦБ.

— на інших станціях – начальник станції (голова комісії), електромеханік СЦБ, шляховий майстер.

п. 3.5 Начальник станції (голова комісії), при необхідності, може запрошувати представника дистанції електропостачання для роботи в комісії, або письмово, при виявленні недоліків на пристроях електропостачання, направляти в ЕЧ зауваження для їх усунення.

п. 3.6 Дата проведення огляду станції доводиться начальником станції до всіх членів комісії письмовим повідомленням, телеграмою (телефонограмою) тощо не пізніше ніж за два дні до початку огляду.

У виключних випадках при виникненні непередбачених обставин (стихійне лихо, хвороба членів комісії тощо) з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень допускається проведення огляду не пізніше 15 числа місяця.

п. 3.14 Начальник станції (голова комісії) при проведенні комісійних місячних оглядів та контрольних оглядів несе відповідальність:

— за своєчасне проведення комісійного місячного та контрольного оглядів;

— за проведення комісійних оглядів комісією у повному складі згідно з Практичними рекомендаціями;

— за своєчасне проведення аналізу із вжиттям належних заходів щодо усунення несправностей, виявлених комісією, в установлені терміни згідно з актом, відміченим в Журналі місячного комісійного огляду головних, приймально-відправних колій, стрілочних переводів і пристроїв СЦБ та зв’язку на цих коліях (комісійного квартального огляду технічних пристроїв механізованої сортувальної гірки) ф. ДУ-46, (далі - Журнал місячного (квартального) комісійного огляду) і цими Практичними рекомендаціями.

п. 4.1 Перед початком проведення комісійного місячного огляду начальник станції зобов’язаний:

— зробити аналіз результатів усунення несправностей за актом минулого місяця і прийняти відповідні рішення, в необхідних випадках вжити заходів щодо притягнення причетних працівників до відповідальності за несвоєчасне або неякісне усунення виявлених несправностей;

— ознайомити членів комісії з останніми наказами і вказівками, які стосуються проведення комісійних місячних оглядів;

— записати номер та дату останнього калібрування колієвимірювального шаблону в акті комісійного місячного огляду.

Калібрування колієвимірювальних шаблонів проводиться один раз на три місяці.

п. 8.4 Начальник станції особисто або через своїх заступників контролює за доповідями чергових по станції своєчасне усунення виявлених недоліків при проведенні комісійного місячного огляду.

п. 8.5 Для забезпечення контролю за своєчасним усуненням несправностей та якістю виконаних робіт за результатами місячного огляду начальник станції разом з членами комісії у період з 20 до 30 числа кожного місяця шляхом вибіркового натурного огляду технічних пристроїв станції здійснює контроль за усуненням несправностей технічних пристроїв станції, виявлених при проведенні комісійного місячного огляду.

Після закінчення контрольного огляду робиться запис до Журналу комісійного місячного огляду про його проведення із зазначенням несправностей технічних пристроїв станції, не усунених у встановлені терміни. Цей запис підтверджується підписами членів комісії, які приймали участь в контрольному огляді.

п. 8.6 При наявності несправностей технічних пристроїв станції, не усунених в установлені терміни, начальник станції в день проведення контрольного огляду надає телеграму на адресу керівників дистанції колії, сигналізації та зв’язку, а також керівників служб, головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту дільниці залізниці (УРБ) і головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту залізниці (РБ) для вжиття заходів щодо термінового усунення несправностей і поновлення нормальної роботи технічних пристроїв.

 

6. Як здійснюється огородження пасажирського поїзда, що зупинився на перегоні?

пп. 6.6.1 ІСИ

При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда огородження виконує провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою мишиніста у випадках:

- виклику відновного чи пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;

- якщо поїзд був відправлений при перерві всіх засобів сигналізації та зв’язку по правільній колії на двоколійний перегін чи одноколіний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.

Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, має привести в дію ручні гальма, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від міста укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону.

 


 

 

 

БІЛЕТ № 12

 

1. В яких випадках здійснюється скорочене випробування автогальм?

Скорочене - випробування з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм у двох хвостових вагонах:

після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автогальм від компресорної установки чи локомотива;

після зміни кабіни управління моторвагонного поїзда та після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчіплюється;

щоразу після роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана у составі після з'єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється);

у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, у разі падіння тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/кв.см, під час зміни кабіни управління чи після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни;

у вантажних поїздах, якщо під час стоянки поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності гальмової магістралі більше ніж на 20% від тієї, що зазначається у довідці форми ВУ-45;

у вантажних поїздах після їх стоянки більше ЗО хвилин.

Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться у пунктах зміни локомотива, локомотивних бригад та під час причеплення вагонів з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється.

Після виконання повного чи скороченого випробування гальм, окрім того, на шляху прямування має виконуватися перевірка дії гальм у порядку, що визначений відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України.

 

2. Ким здійснюються призначення та відміна поїздів?

 

Призначення та відміна поїздів здійснюються:

а) пасажирських далекого, місцевого і приміського сполучень, поштово-багажних і вантажно-пасажирських, що прямують у межах двох і більше залізниць, - Генеральним директором Державної адміністрації залізничного транспорту України або його заступником, а в межах однієї залізниці - начальником залізниці.

Начальнику відділка залізниці (начальнику залізниці) надається право призначати і відміняти додаткові приміські поїзди, що обертаються в межах відділка залізниці. Приміські поїзди постійного обертання, що курсують у межах відділка або залізниці, відміняються з дозволу начальника залізниці;

б) військових, людських та прискорених вантажних поїздів, що прямують у межах двох або більше залізниць, - відповідно до порядку, встановленого Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а в межах однієї залізниці - начальником залізниці;

в) відбудовних та пожежних поїздів, снігоочисників, локомотивів без вагонів, автомотрис і дрезин незнімного типу, господарчих та інших поїздів, не передбачених графіком руху, - поїзним диспетчером.

Призначення кожного поїзда, не передбаченого графіком руху, оголошується поїзним диспетчером із зазначенням порядку руху поїзда.

 

3. Несправності, за яких необхідно припиняти дію автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку?

 

Автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв’язку (АЛСО) або ЦАБ АЛСО – система, за якої рух поїзда на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів, а роздільними пунктами блок-ділянок є сигнальні знаки “межа блок-ділянки”

До несправностей, за яких необхідно припиняти дію автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, належать:

а) помилкова зайнятість трьох і більше блок-ділянок підряд;

б) неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою кнопок (рукояток) допоміжного режиму на одноколійному перегоні і двоколійному, якщо напрямок руху встановлено по неправильній колії;

в) наявність контролю вільності блок-ділянки (дозволяючого показання локомотивного світлофора) при фактичній зайнятості її поїздом.

У вказаних випадках, а також у випадку виявлення будь-якої несправності локомотивного світлофора перед відправленням поїзда зі станції або перед відправленням поїзда з некодованої колії, дія автоматичної локомотивної сигналізації припиняється і рух поїздів установлюється за телефонними засобами зв’язку.

За умови вільності усього міжстанційного перегону, коли черговий по станції має можливість відкрити вихідний світлофор на зелений вогонь, що означає “дозвіл поїзду відправитися зі станції; перегін до наступної станції вільний” (пункт 2.10 ІСИ), припинення дії автоматичної локомотивної сигналізації, як самостійного засобу сигналізації та зв’язку у разі несправності локомотивного світлофору, або при відправленні поїзда з некодованої колії та перехід на телефонні засоби зв’язку, не проводиться.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням з рухом по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора, якщо вихідний світлофор на неправильну колію не відкривається або відсутній, відправлення поїзда здійснюється за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням п.1. При цьому ДСП зобов’язаний:

1. Отримати реєстрований наказ поїзного диспетчера, який підтверджує вільність перегону (неправильної колії) від зустрічних поїздів.

2. Встановити блок-систему у напрямку відправлення поїзда.

3. Вилучити із апарата ключ-жезл відповідної колії перегону. Вилучений ключ-жезл повертається в апарат після фактичного заняття перегону відправленим поїздом.

4. Який порядок надання допомоги поїзду локомотивом, який прямує за поїздом та локомотивом, що відчеплюється від поїзда, який знаходиться на станції?

 

На ділянках, обладнаних автоблокуванням і поїзним радіозв’язком, в умовах хорошої видимості для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, можна використовувати:

поодинокий локомотив, який прямує на перегоні за поїздом, що зупинився;

локомотив, відчеплений від состава вантажного поїзда, який прямує по перегону за поїздом, що зупинився;

вантажний поїзд, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива.

У виняткових випадках дозволяється проводити підштовхування поїздом нормальної ваги та довжини, що рухається за поїздом, що зупинився на перегоні.

Той чи інший спосіб надання допомоги здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів після всебічної оцінки ними обставин, що склалися.

Забороняється для надання допомоги відчіплювати локомотив від людського поїзда та поїзда, в якому є небезпечні вантажі класу 1 (вибухові матеріали). Такі поїзди не можна також використовувати для надання допомоги без відчеплення локомотива від состава.

11.14.2 Коли допомога надається поодиноким локомотивом, який прямує перегоном за поїздом, що зупинився, наказ передається машиністу локомотива і ДСП станцій, що обмежують перегін, за формою:

“Наказ № … Дата … Час (год … хв…)

Машиністу поїзда №…. Надайте допомогу поїзду № …, що зупинився попереду. ДНЦ … (прізвище)”.

 

При наданні допомоги поодиноким локомотивом, який відчіплюється від состава поїзда, що йде позаду, наказ передається машиністу локомотива за формою:

 

“Наказ № … Дата … Час … (год … хв…).

“Машиністу поїзда №.. Закріпіть состав поїзда, відчепіться від нього і надайте допомогу поїзду № …., що зупинився попереду на ….км ….пк.. ДНЦ ….(прізвище)”

У зазначених випадках наказ доводиться до відома чергових по станції, що обмежують перегін.

При наданні допомоги локомотивом поїзда з відчепленням від состава, який знаходиться на станції, поїзний диспетчер надає реєстрований наказ ДСП за формою:

 

“Наказ № … Дата … Час (год … хв…).

Для надання допомоги поїзду № …, що зупинився на перегоні …, закріпіть состав поїзда № … (вагонів … осей …) згідно ТРА станції. Про закріплення состава доповісти. ДНЦ …(прізвище)”.

Локомотив, що відчепився від закріпленого состава, відправляється на перегін для надання допомоги, як допоміжний, порядком, встановленим пунктом 11.5, 15.10.

До передачі такого наказу поїзний диспетчер зобов’язаний переконатися у тому, що состав поїзда, від якого потрібно відчепити локомотив, розташований на сприятливому профілі (з ухилом не більше 2,5‰), його можна закріпити від виходу гальмовими башмаками і ручними гальмами у порядку, передбаченому у п.11.2. Машиністу локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава поїзда без закріплення вагонів від виходу.

Коли допомога надається поодиноким локомотивом, що прямує за поїздом, що зупинився, після припинення підштовхування він продовжує рух, самостійно керуючись сигналами автоблокування.

11.14.4 Надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, поїздом, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива здійснюється у виняткових випадках лише на ділянках, що встановлюються начальником залізниці, та за умови, що вага та довжина поїзда, що використовується для надання допомоги, не перевищує встановлених норм. Водночас з установленням ділянок та перегонів, де такий засіб надання допомоги дозволяється застосовувати, начальником залізниці повинен бути визначений порядок дій працівників (поїзних диспетчерів, машиністів поїзних локомотивів, чергових по станціях та інших) і встановлена швидкість руху при виконанні вказаної операції.

У всіх випадках забороняється надавати допомогу поїздом, що йде позаду, без відчеплення від нього ведучого локомотива, пасажирським поїздам, поїзду, що має в своєму складі вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), з небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і розчинені), негабаритними вантажами, з’єднаним поїздам, підвищеної ваги та довжини, що зупинилися на перегоні, а також із завантаженими транспортерами зчіпного типу, завантаженими транспортерами з кількістю осей 16 і більше, а також транспортери або одиниці іншого рухомого складу, що потребують особливих умов пропуску або загального обмеження швидкості руху до 50 км/год, порожні транспортери з кількістю осей 8 і більше.

 

5. Які сигнали застосовуються на вхідних світлофорах при прийманні поїздів з перегону на станцію по неправильній колії?

 

Для приймання поїздів на станцію з перегону по неправильній колії додатковими вхідними світлофорами подаються сигнали:

один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал» (рис. 5.12);

два жовті вогні – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю і готовністю зупинитися біля вихідного світлофора» (рис. 5.13).

 

 
Рисунок 5.12   Рисунок 5.13

 

6. Що визначає норма прикриття у поїздах 0-0-3-1?

Норми прикриття у поїздах і під час маневрів вказуються у перевізних документах нанесенням спеціального штемпеля, де цифрами позначається мінімальне число вагонів прикриття, наприклад, 3/0-0-3-1, де:

- перша цифра – число вагонів прикриття від ведучого локомотива в поїздах (чисельник – від паровоза на твердому паливі, знаменник – від електровоза, тепловоза чи паровоза на нафтовому паливі);

- друга цифра – від підштовхуючого локомотива в поїздах;

- третя цифра - від вагонів з людьми в поїздах;

- четверта цифра – від паровоза на твердому паливі під час маневрів;

- знак “0” (нуль) означає, що прикриття не потрібне.

 

БІЛЕТ № 13

 







ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычис­лить, когда этот...

Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...





Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:


©2015- 2024 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.