Сдам Сам

ПОЛЕЗНОЕ


КАТЕГОРИИ







Вмикати навантажувальну машину до мережi 220 В можна тiльки при повнiстю введенiм додатковiм опорi кола якоря НМ (перемикач П5 - в положеннi СН1)





При проведенні експериментів знімати залежність w = f(Iнм), де w - кутова швидкiсть двигуна, рад/с; Iнм - струм якоря навантажувальної машини, А.

Момент асинхронного двигуна дорiвнює сумi моментiв навантажувальної машини Мнм та моменту механiчних втрат стенда Ммв

Мад = Мнм ± Ммв,

де момент втрат розраховується за емпіричною формулою

Ммв = 1,6 + 0,003w

Момент навантажувальної машини може бути розраховано через електромагнітний момент навантажувальної машини

Мнм = Сн ×Iнм,

де Сн = 1,23 Н×м/А - номінальний конструктивний коефіцієнт навантажувальної машини.

При використанні цього способу треба завжди пiдтримувати тiльки номiнальний струм збудження НМ (Iзн нм = 0,85 А), а регулювання моменту вiдбувається за рахунок змiни додаткового опору.

Отримані експериментально дані навести в табл. 3.7.

 

Таблиця 3.7 – Дані до побудови експериментальних механічних характеристик

           
           
           
           
           
           
           

 

Експериментальні механічні характеристики побудувати в одній системі координат з розрахунковими.

Зробити висновки. Оформити звіт.

Лабораторна робота №4

Дослідження системи «Тиристорний перетворювач –двигун»

Мета роботи: отримання навичок експериментального дослідження графіків напруги і струму якоря і динамічних характеристик двигуна постійного струму з незалежним збудженням в системі тиристорний перетворювач – двигун (ТП-Д).

Принципові схеми систем ТП-Д

Принципову схему силової частини електропривода з двигуном постійного струму і нереверсивним трифазним тиристорним перетворювачем наведено на рис. 4.1.

 
 

Перетворювач містить силовий трансформатор ТМ, шість тиристорів VS1 – VS6 і систему імпульсно-фазового керування тиристорами СІФУ.

Силовий трансформатор служить для узгодження стандартної номінальної напруги двигуна з напругою промислової мережі змінного струму з урахуванням коефіцієнта схеми випрямлення.

Тиристори виконують роль електричних ключів, що пропускають струм при малому падінні напруги в провідну частину періоду. Регулювання напруги, прикладеної до якоря двигуна, здійснюється шляхом зміни тривалості роботи тиристора в провідну частину періоду. Тиристори не є цілком керованими напівпровідниковими приладами. У них можна затримати початок пропускания струму в провідну частину періоду, але не можна припинити протікання струму до його природного переходу через нуль. У зв'язку з цим регулювання напруги тиристорного перетворювача здійснюється шляхом затримки моменту відмикання тиристорів у провідну частину тиристора відносно моменту його природного відмикання.

Система імпульсно-фазового керування забезпечує формування імпульсів керування тиристорами, а також зсув цих імпульсів по фазі щодо анодної змінної напруги тиристорів. Величина кута відмикання тиристора визначається напругою керування Uу, що надходить на вхід СІФУ.

З метою зменшення змінної складової струму, що обумовлює несприятливий вплив на процеси нагріву і комутації двигуна, в коло якоря включається реактор, що згладжує L, з певною індуктивністю.

Для отримання рушійного і всіх гальмівних режимів роботи двигуна и обох напрямах обертання його валу застосовуються реверсивні ТП, які складаються з двох нереверсивних (рис. 4.2). У реверсивних ТП застосовуються два основних принципи керування комплектами тиристорів: сумісне і роздільне. При сумісному керуванні імпульси керування тиристорами надходять від СІФУ одночасно на обидва комплекти. При цьому із - за різниці між миттєвими значеннями ЕРС комплектів тиристорів між ними виникає урівнювальний струм. Для його обмеження застосовують урівнювальні реактори (L1 – L4 на рис. 4.2)

При роздільному керуванні імпульси керування тиристорами надходять від СІФУ на один з комплектів тиристорів, а другий є запертим.

Зміст лабораторної роботи

- Дослідження на моделі динамічної механічної характеристики двигуна у системі ТП-Д;

- дослідження на моделі нереверсивної системи ТП-Д графіків залежностей у часі вихідної напруги тиристорного перетворювача і струму якоря двигуна при різних кутах керування тиристорами і значеннях індуктивності згладжувального реактора;

- дослідження на моделі реверсивної системи ТП-Д графіків залежностей у часі вихідної напруги тиристорного перетворювача і струму якоря двигуна, а також графіків зміни у часі швидкості і струму при пуску двигуна.

 







Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычис­лить, когда этот...

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...





Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:


©2015- 2024 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.