РОЗРОБКА СТРУКТУРИ ФРАГМЕНТА МІСЬКОЇ АСУР

На основі даних виконуємо схему ВДМ міста-об’єкта проектування. Позначаємо основні магістральні вулиці з транзитним рухом.

Обираємо фрагмент ВДМ міста, який являє собою один з транзитних маршрутів (одна чи декілька магістральних вулиць), що містить не менше 10 перехресть.

На обраному таким чином маршруті слід пронумерувати усі перехрестя за системою «південь»-«північ», «захід»-«схід» і позначити їх на схемі ВДМ.

Згідно з рівнем АСУР прийнято виділяти наступні контури управління:

1. Контур місцевого жорсткого управління (МПУ), який реалізується на окремих перехрестях за заздалегідь розрахованими програмами (чи програмою).

2. Контур місцевого гнучкого управління (МГУ) – на окремих перехрестях, але тривалості фаз світлофорного регулювання залежать від параметрів транспортного потоку.

3. Контур місцевого напівадаптивного управління (з виловом і пропуском фаз) – на окремих перехрестях, коли, наприклад, одна з фаз (наприклад, пішохідна) включається в цикл тільки при наявності заявки пішохода (ВПФ).

4. Контур жорсткого координованого управління (ЖКУ), що реалізується на перехрестях магістралі (кількох магістралей) за заздалегідь розрахованими програмами. Зміна програм здійснюється за часо доби вручну або автоматично.

5. контур гнучкого координованого управління (ГКУ), що реалізується на перехрестях магістралей, але в процесі управління здійснюється автоматичний вибір і корекція програм координації (ПК) залежно від конкретної транспортної ситуації. При цьому може здійснюватись місцева корекція ПК на окремих перехрестях, наприклад, за алгоритмом пошуку розриву в транспортному потоці – АПР.

6. Контури ручного (РУ) і диспетчерського (ДУ) управління – спеціальні чи резервні контури. РУ здійснює інспектор-регулювальник безпосередньо з перехрестя; ДУ – диспетчер АСУР дистанційно з пункту управління АСУР.

7. Контур забезпечення пріоритетного проїзду спеціальних ТЗ, що може реалізуватися на перехрестях регулювальником, диспетчером АСУР чи автоматично.

Усі перелічені контури управління можуть цілком або частково (залежно від рівня АСУР і завдання) брати участь у формуванні структури розроблюваної системи.

В таблиці 7 задано функції управління, які мають бути реалізовані системою на кожному перехресті.

Умовні позначення:

2РУ – ручне управління;

ПУ – жорстке програмне управління;

БПУ – багатопрограмне жорстке управління;

2МГР – місцеве гнучке управління;

2ВПФ – наявність викличної пішохідної фази;

1ЗУ – режим «зелена вулиця»;

1УСК – наявність покажчика швидкості координації;

1УЗН – наявність керованого дорожнього знаку;

N – реалізація контролю інтенсивності ТП;

V – реалізація контролю швидкості ТП;

q – реалізація контролю щільності ТП;

C – реалізація контролю складу ТП.

Таблиця 7

Функції управління на перехрестях

ПРИЙНЯТІ ПОЗНАЧЕННЯ НА СТРУКТУРНИХ СХЕМАХ АСУР

АПП – апаратура пріоритетного пропуску;

ВПУ – виносний пульт управління;

ДК – дорожній контролер;

ДКЛ – дорожній контролер локальний;

ДКМ – дорожній контролер модифікований;

ДКМП – дорожній контролер мікропроцесорний;

ДТ – детектор транспорту;

ІР – індуктивна рамка;

КЗЦ – контролер зонального центру;

КЗЦ1 – контролер районного центру;

КР – координатор;

ЛЗ – лінія зв’язку;

МСХ – мнемосхема;

ПКА – пересувний комплект АПП;

ПКУ – диспетчерський пункт контролю та управління;

СКА – стаціонарний комплект АПП;

СО – світлосигнальне обладнання;

ТВП – табло виклику пішохідне;

УВК – керуючий обчислювальний комплекс;

УЗН – керований дорожній знак;

УВО – пристрій вибіркового опитування;

УП – пункт управління АСУР

УСК – покажчик швидкості координації;

ЧЕ – сенсорний елемент детектора транспорту

ШК1-УП – координатор УП (1-а модифікація);

ШК2-УП – координатор УП (2-а модифікація).

Ґрунтуючись на даних табл. 7 і показнику рівня АСУР, слід визначити апаратурний склад і структуру типової системи, обрати відповідні до функцій типи дорожніх контролерів, детекторів транспорту та іншого периферійного обладнання.

Слід також вибрати відповідне центральне обладнання системи, якщо рівень АСУР-2-2 чиАСУР-3.

Після цього виконуємо побудову структурної схеми відповідної АСУР. При розробці комутацій технічних засобів системи необхідно користуватися наступними положеннями.

Системи АСУР2-1 мають лінійну структуру.

Системи АСУР2-2, АСУР-3 мають радіальну структуру.

До кожного з координаторів ШК1-УП, ШК2-УП підключається до 15 ліній зв’язку.

До кожного пульта ПКУ можна підключити до 3-х координаторів ШК1-УП.

До кожного контролера зонального центру КЗЦ можна підключити до 16 ліній зв’язку.

До однієї лінії зв’язку (телефонної пари) можна підключити або два дорожні контролери, або один дорожній контролер і два керовані дорожні знаки (чи УСК), або чотири УЗН (чи УСК).

Детектори транспорту для контролю параметрів ТП підключають до лінії зв’язку через пристрій вибіркового опитування – УВО (до 4-х детекторів на один УВО).

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

Что будет с Землей, если ось ее сместится на 6666 км? Что будет с Землей? - задался я вопросом...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: