|
|
К Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного составаИспользуемые сокращения: Северо-Кавказская дирекция тяги - дирекция тяги; Северо-Кавказская дирекция моторвагонного подвижного состава - дирекция моторвагонного подвижного состава; Северо-Кавказская дирекция инфраструктуры - дирекция инфраструктуры;
Ø К пункту 75. Техническое состояние тормозного оборудования локомотивов проверяется перед выездом из депо, цеха ремонтной организации, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных бригад. Запрещается эксплуатация локомотивов с пассажирскими поездами при неисправности системы осушки подаваемого сжатого воздуха, при ее наличии.
Ø К пункту 77. По прибытии локомотива, моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС) из рейса в депо, в цех ремонтной организации необходимо в строго отведенном месте выпустить конденсат из главных резервуаров и влагосборников, продуть питательную и тормозную магистрали путём последовательного открытия с двух сторон концевых кранов.
Ø К пункту 78. Для обеспечения исправности тормозного оборудования локомотива (МВПС) в зимних условиях необходимо руководствоваться Руководством по эксплуатации конкретного типа локомотива (МВПС), согласованном с владельцем инфраструктуры. В общих случаях необходимо: · на локомотивах (МВПС), находящихся в отстое, при температуре воздуха ниже минус 30°С не допускать пуска компрессоров без предварительного разогрева масла в картерах; · при длительных стоянках поезда, локомотива компрессоры не отключать; · в процессе эксплуатации локомотива (МВПС) необходимо не допускать обледенения деталей тормоза; · образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива (МВПС), лед должен быть удален при первой возможности (при стоянке на станции, в оборотном пункте и т.д.). В зимний период запрещается выдача из депо, цеха ремонтной организации локомотивов с неисправными устройствами электрообогрева клапанов продувки главных резервуаров. Для обеспечения устойчивой работы тормозного оборудования в зимний период каждые 20 дней производится заправка техническим глицерином питательной сети локомотива из расчета 200 грамм на секцию и отмечается об этом в журналах форм ТУ-152 и ТУ-28. При выявлении признаков замедленного отпуска тормозов локомотива, неисправности сигнализации отпуска тормозов эксплуатация локомотива до устранения неисправности запрещается.
Ø К пункту 88. Перед соединением рукавов тормозной магистрали работник, производящий соединение рукавов должен очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега проверить состояние уплотнительных колец при необходимости зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов наждачным полотном, продуть ее сжатым воздухом. Негодные уплотнительные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца.
Ø К пункту 89. При продувке тормозной магистрали перед соединением рукавов работнику, производящему соединение рукавов, необходимо убедиться в свободном проходе воздуха.
Ø К пункту 90. Замерзший тормозной цилиндр необходимо вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать. Негодную манжету заменить. После сборки цилиндра зарядить тормозную магистраль до величины зарядного давления, затем произвести полное служебное торможение и в течение 300 секунд отпуск тормоза не должен произойти.
Ø К пункту 96. В оставляемой кабине управления машинист должен:
1) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством 367, в оставляемой кабине управления машинист должен: · при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза; · управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение; · осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения; · привести в действие автоматический стояночный тормоз (при наличии); · после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ блокировочного устройства и вынуть его; Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2кгс/см2) в течении 1 мин.) При наличии автоматического стояночного тормоза (далее - АСТ) проверка плотности ТЦ не производится. При оборудовании локомотива приводом стояночного (ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове, позволяющими контролировать заторможенное состояние локомотива в процессе перехода в другую кабину управления, нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется;
2). на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством, в оставляемой кабине управления машинист должен: · при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза; · управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение; · осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения; · перевести ручку комбинированного крана (при наличии) в положение двойной тяги. При наличии в блокировке функции автоматического разобщения крана машиниста с тормозной магистралью при повороте ключа блокировочного устройства данную операцию не производить; · перекрыть разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам. Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2кгс/см0 в течении 1 минуты). При наличии АСТ проверка плотности ТЦ не производится;
3) на локомотивахпри наличии устройства блокировки тормоза № 267, в оставляемой кабине управления машинист должен: · при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза; · управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение; · осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения; · перевести ручку комбинированного крана (при наличии) в положение двойной тяги. При наличии в блокировке функции автоматического разобщения крана машиниста с тормозной магистралью при повороте ключа блокировочного устройства данную операцию не производить; · после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ устройства блокировки тормоза № 267 и вынуть его; перекрыть разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза к тормозным цилиндрам. Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2кгс/см2 ) в течении 1 минуты). При наличии АСТ проверка плотности ТЦ не производится; 4) на электровозах серии ЧС: § отключить на пульте управления выключатель управления питания электропневматического тормоза; § осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения; § перевести ручку комбинированного крана (при наличии) в положение двойной тяги; § после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ устройства блокировки тормоза № 267 и вынуть его; Убедиться в наполнении тормозных цилиндров до полного давления и в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,02 МПа (0,2кгс/с2) в течении 1 минуты.
5) на локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого § при наличии электропневматического тормоза отключить на пульте управления выключатель управления питания этого тормоза; § управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение; § осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения; § привести в действие автоматический стояночный тормоз (при наличии); § после установления максимального давления в тормозных цилиндрах повернуть ключ блокировочного устройства и вынуть его; § управляющий орган крана вспомогательного тормоза в нерабочей кабине должен остаться в поездном положении. При оборудовании локомотива приводом стояночного (ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове, позволяющими контролировать заторможенное состояние локомотива в процессе перехода в другую кабину управления, помощник машиниста до момента включения органов управления обязан находиться возле ручного тормоза, осуществляя контроль по манометру тормозных цилиндров на пневматической панели.
Ø К пункту 97. В водимой в работу кабине машинист должен:
1) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством № 367: · вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его, выключив блокировку и активировав органы управления; · перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное положение и наполнить уравнительный резервуар и тормозную магистраль до зарядного давления; · отменить действие автоматического стояночного тормоза (при наличии);
2) на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством:
· открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана вспомогательного тормоза; · перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное, зарядить уравнительный резервуар до зарядного давления; · открыть комбинированный кран, зарядить тормозную магистраль до зарядного давления; 3) на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством тормоза № 267: · открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана вспомогательного тормоза; · перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное, а при наличии блокировки тормоза № 267, вставить съемный ключ блокировки в гнездо и повернуть его, зарядить уравнительный резервуар до зарядного давления; · открыть комбинированный кран, зарядить тормозную магистраль до зарядного давления; 4) на электровозах серии ЧС:
§ управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение; § при наличии блокировки тормоза № 267 вставить съемный ключ блокировки в гнездо и повернуть его; § перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное, зарядить уравнительный резервуар до зарядного давления; § открыть комбинированный кран, зарядить тормозную магистраль до зарядного давления;
5 ) на локомотивах, оборудованных краном машиниста, у которого передача команды управления от управляющего органа к исполнительным устройствам производится электрическим или иным способом (кроме механического):
§ вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его, выключив блокировку и активировав органы управления; § управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение; § перевести управляющий орган крана машиниста из тормозного положения в поездное положение и наполнить уравнительный резервуар и тормозную магистраль до зарядного давления; § отменить действие АСТ (при наличии).
Ø К пункту 100. Во всех случаях машинист дополнительно обязан контролировать правильность сцепления автосцепок локомотива и первого вагона по сигнальным отросткам. Если сигнальный отросток вышел из отверстия корпуса - автосцепки расцеплены или их механизм неисправен. Если сигнальные отростки не видны - автосцепки сцеплены. В обязательном порядке визуально убедиться сверху в том, что замкодержатели утоплены, а замки вышли из корпуса автосцепки. Осмотрщик вагонов головной группы обязан произвести проверку правильности сцепления автосцепок локомотива и первого вагона поезда на действие предохранителя автосцепок от саморасцепа. Проверку проводят при помощи специального ломика. Для этого ломик заостренным концом ввести в пространство между ударной стенкой зева автосцепки вагона и торцевой поверхностью автосцепки локомотива и, поворачивая выступающий конец ломика, нажать заостренным концом на замок. Если он не уходит внутрь кармана и при этом слышен чёткий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, значит предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Таким же образом произвести проверку автосцепки вагона.
Ø К пункту 103. После прицепки локомотива к пассажирскому составу, смены кабины управления, соединения рукавов тормозной, а при необходимости и питательной магистрали и открытия концевых кранов, машинист обязан поставить управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали, выше зарядного давления и выдержать до 1 -2 секунд в зависимости от количества вагонов в составе поезда, затем перевести в поездное положение, при котором выполнять дальнейшую зарядку тормозной магистрали поезда. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда при наличии в составе поезда вагонов (с включенными воздухораспределителями) с дисковыми тормозами или западноевропейского типа, время зарядки тормозной сети поезда должно составлять не менее 4 минут, а при наличии в составе поезда двухэтажных вагонов - не менее 6 минут. Ø К пункту 105. После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить торможение краном машиниста снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см2). После соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,10-0,12 МПа (1,0-1,2 кгс/см2) выше отрегулированного зарядного давления, (на которое отрегулирован кран машиниста), после чего управляющий орган крана машиниста перевести в поездное положение. Ø К пункту 106. После прибытия поезда на железнодорожную станцию машинист перед отцепкой локомотива от состава поезда должен выключить источник питания электропневматического тормоза (при наличии), привести в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на величину не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны сначала у локомотива, а затем у первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной и питательной (при наличии) магистралей, подвешивает их на подвески локомотива и пассажирского вагона (при наличии подвесок).
Ø К пункту 118. Разрешается пересылать в ремонт в составе грузового поезда не более 8 осей вагонов пассажирского парка, при этом тормоз вагонов выключается.
Ø К пункту 119. В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть включены все воздухораспределители пассажирского типа, а в грузовых поездах - все воздухораспределители грузового типа за исключением случаев, оговоренных Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава (далее - Правила).
Ø К пункту 127. Загрузку вагонов определять по поездным документам. Допускается в хозяйственных поездах для определения загрузки вагона ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележки относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки - вагон порожний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне - загрузка вагона составляет 3-6 тс на ось. Ø К пункту 128. При необходимости фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам. Вес пассажирских вагонов определить по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест - 2,0 тс; для остальных мягких вагонов - 3,0 тс; для купейных вагонов - 4,0 тс; для купейных вагонов с местами для сидения - 6,0 тс; для некупейных плацкартных вагонов - 6,0 тс; для некупейных неплацкартных вагонов - 9,0 тс; для вагонов межобластных в скорых и пассажирских поездах - 7,0 тс; для вагонов-ресторанов - 6,0 тс; для купейных вагонов с местами для сидения модели 61-4170 - 5,0 тс; для купейных (штабных) вагонов модели 61-4188 - 4,0 тс; для вагонов-ресторанов модели 61-4189 - 3,0 тс; для открытых с местами для сидения вагонов модели 61-4192 - 7,0 тс; для вагонов купейных двухэтажных модели 61-4165 - 6,5 тс; для купейных (штабных) двухэтажных вагонов модели 61-4172 - 5,4 тс; для вагонов-ресторанов двухэтажных модели 61-4173-3,0 тс; для вагонов-салонов модели Р-9255 - 1,0 тс; для открытых с 60 местами для сидения вагонов модели 61-4192-6,1 тс; для открытых с 104 местами для сидения вагонов модели 61-4192 - 10,5 тс; для вагонов состава «Тальго» без устройства автоматической смены колеи: для вагонов с местами для сидения II класса - 3,6 тс; для вагонов с местами для сидения I класса - 2,0 тс; для вагонов-ресторанов - 3,0 тс; для вагонов-буфетов - 6,6 тс; для вагонов спальных I класса с санузлом в каждом купе - 1,0 тс. для почтовых и багажных - по физической их загрузке на станции отправления на основании документов, имеющихся у работников, сопровождающих эти вагоны; для прочих вагонов пассажирского и грузового парка - по массе груза на основании сопроводительных документов.
  ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...  ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...  Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...  ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
К главе III. Техническое обслуживание тормозного оборудования подвижного состава (общие положения)