Сдам Сам

ПОЛЕЗНОЕ


КАТЕГОРИИ







Порядок дій працівників господарства перевезень під час надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, локомотивом поїзда, який йде позаду





На ділянках, обладнаних автоблокуванням і поїзним радіозв’язком, за умови гарної видимості для надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, можна використовувати:

- поодинокий локомотив, що прямує перегоном слідом за поїздом, який зупинився;

- локомотив, відчеплений від состава вантажного поїзда, який прямує по перегону за поїздом, що зупинився;

- вантажний поїзд, що йде позаду поїзда, який зупинився без відчеплення від нього ведучого локомотива.

Той чи інший спосіб надання допомоги здійснюється на підставі реєстрованого наказу ДНЦ, який передається машиністам обох локомотивів після всебічної оцінки ним обставин, що склалися.

Забороняється для надання допомоги відчіплювати локомотив від людського поїзда та поїзда, в якому є НВ класу 1 (ВМ). Такі поїзди не можна також використовувати для надання допомоги без відчеплення локомотива від состава.

Коли допомога надається поодиноким локомотивом, який прямує перегоном слідом за поїздом, що зупинився, наказ передається за формою:

«Машиністу локомотива поїзда № ____. Надайте допомогу поїзду № ___, що зупинився попереду на ____ км пк ____. ДНЦ ________ (прізвище)».

Під час надання допомоги поодиноким локомотивом, який відчіплюється від состава поїзда, що йде позаду, наказ передається за формою:

«Машиністу поїзда №.___. Закріпіть состав поїзда, відчепіться від нього і надайте допомогу поїзду №.___, що зупинився попереду на км ____ пк ___. ДНЦ __________ (прізвище)».

До передачі такого наказу ДНЦ зобов’язаний переконатися у тому, що состав поїзда, від якого потрібно відчепити локомотив, розташований на сприятливому профілі, його можна закріпити від самовільного виходу гальмовими башмаками і ручними гальмами. Машиністу локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава поїзда без закріплення вагонів від самовільного виходу.

Надання допомоги поїзду, який зупинився на перегоні, поїздом, що йде позаду без відчеплення від нього ведучого локомотива, здійснюється у виняткових випадках і лише на ділянках, які встановлюються начальником залізниці та за умови, якщо вага та довжина поїзда, що використовується для надання допомоги, не перевищує встановлених норм. Водночас з установленням ділянок та перегонів, де такий спосіб надання допомоги дозволяється застосовувати, начальником залізниці має бути визначений порядок дій працівників (ДНЦ, машиністів поїзних локомотивів, ДСП та інших) під час виконання вказаної операції.

Надання допомоги для з’єднання частин состава вантажного поїзда, який розчепився на перегоні, здійснюється тільки на прохання машиніста поїзда, в якому сталося роз’єднання. Допомога може бути надана поодиноким локомотивом, що прямує слідом за поїздом, що розчепився, або вантажним поїздом, який прямує за ним без відчеплення від нього ведучого локомотива.

Наказ ДНЦ про надання допомоги передається у цих випадках за формою:

«Машиністу локомотива поїзда № _____. З’єднайтеся із хвостовими вагонами, що відчепилися від поїзда №._____, що зупинився попереду, та надайте допомогу під час з’єднання цих вагонів з головною частиною состава. ДНЦ _________ (прізвище)».

Якщо вантажний поїзд, що прямував по перегону обладнаному автоблокуванням, зупинився на підйомі і для подальшого руху його необхідно осадити на більш пологий профіль, то це може бути здійснене тільки за реєстрованим наказом ДНЦ, що передається машиністу локомотива та черговому по станції, яка знаходиться позаду, за умови вільності від поїздів ділянки колії від хвоста поїзда до цієї станції за формою:

«Машиністу поїзда № ____ дозволяю осадити состав на більш пологий профіль, ділянка колії до вхідного сигналу (сигнального знака «Межа станції») станції ________ вільна від поїздів. ДНЦ __________ (прізвище)».

ДСП, який отримав такий наказ, забороняється відправляти поїзди на перегін до вказівки ДНЦ, яка передається після повідомлення машиніста про відновлення руху поїздів уперед.

Під час вимушеної зупинки моторвагонного поїзда на перегоні та коли його подальший самостійний рух неможливий, дозволяється причіплювати до нього моторвагонний поїзд, що йде позаду, для виведення з перегону до першої попутної станції здвоєним составом. Автогальма обох поїздів мають бути включені у спільну магістраль.

З’єднання составів здійснюється за реєстрованим наказом ДНЦ, який передається машиністам обох поїздів (з використанням для цієї мети всіх наявних засобів зв’язку) за формою:

«Машиністи поїздів №_____ і № _____ з’єднайте поїзди та здвоєним составом прямуйте до станції _________. ДНЦ __________ (прізвище)».

Порядок дії працівників господарства перевезень та локомотивних бригад обох поїздів під час з’єднання та прямування здвоєними составами встановлюється начальником залізниці відповідно до місцевих умов.

Порядок дій працівників у випадку виявлення несправності (поштовху) на шляху проходження поїзда

ДСП після отримання повідомлення про виявлення поштовху на шляху проходження поїзда припиняє відправлення поїздів на цей перегін, робить запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв’язку ф. ДУ-46 і терміново повідомляє про це ДНЦ, ДСП сусідньої станції, машиністів поїздів, які прямують слідом, а також працівників дистанції колії за формою:

«Я черговий по станції ______________. Машиніст поїзда № ______ на _____ км, пікеті ______ виявив “поштовх” (боковий, вертикальний або стук і т.д.) при швидкості _________ км/год».

Машиністи поїздів, які прямують слідом, отримавши повідомлення про наявність «поштовху», повинні проїхати зазначене місце зі швидкістю не більше 25 км/год з особливою пильністю і готовністю одразу зупинити поїзд; про виявлені на місці перешкоди чи недоліки вони повинні повідомити через радіозв’язок машиністів поїздів, які прямують слідом і ДСП, а у разі виявлення несправностей, що загрожують безпеці руху, зупинити поїзд і поновити рух тільки після їх усунення.

Перший поїзд на перегін, з якого отримано повідомлення про «поштовх» на шляху проходження поїзда, ДСП відправляє в супроводі працівника дистанції колії (дорожнього майстра, а за його відсутності – бригадира колії) з видачею машиністу поїзда попередження. У цьому попередженні зазначається місце зупинки, орієнтовне тому місцю, де зафіксовано «поштовх», для висадки працівників дистанції колії.

Подальше проходження поїзда здійснюється за вказівкою працівників, які супроводжують поїзд.

Поїзди, що прямують вслід першому поїзду, відправленому в супроводі працівників дистанції колії на перегін, після отримання повідомлення про «поштовх» затримуються на станції до отримання від працівників дистанції колії повідомлення про наступний порядок проходження поїздами небезпечного місця.

У разі необхідності ДСП станції відправлення видає попередження на поїзди, що відправляються на перегін, з якого отримана інформація про «поштовх». У попередженні на основі висновку працівників дистанції колії зазначаються умови пропуску поїздів через це місце.

Якщо повідомлення надійшло в темну пору доби і після проведеної перевірки не виявлено несправностей, то обмеження швидкості руху поїздів діє до повторної перевірки в світлу пору доби.







ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...





Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:


©2015- 2023 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.