Сдам Сам

ПОЛЕЗНОЕ


КАТЕГОРИИ







Основные требования к безопасности аэронавигации





На воздушном транспорте вопросы безопасности полетов имеют особое значение. Безопасность полетов – это свойство авиационной транспортной системы, заключающееся в ее способности осуществлять авиационные перевозки и авиационные работы без угрозы для жизни и здоровья людей. Эта задача в гражданской авиации является первостепенной, имеет важное государственное значение и решается комплексно многими наземными службами, обеспечивающими полеты, и экипажами ВС. Важнейшей составной частью указанной задачи является обеспечение безопасности аэронавигации.

Основными требованиями к безопасности аэронавигации относятся:

- предупреждение случаев опасных сближений ВС, столкновения их с наземными препятствиями в полете;

- предотвращение случаев потери ориентировки и попадания в зоны опасных метеорологических явлений;

- предотвращение нарушения порядка использования воздушного пространства и государственной границы России.

Эшелонирование высот полета

Правила вертикального, продольного и бокового эшелонирования. При выполнении полетов предотвращение опасных сближений ВС в полете достигается выдерживанием установленных маршрутов, контролем со стороны органов управления полетами за движением воздушных судов и соблюдением правил эшелонирования. Эшелонирование – общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы.

Эшелон полета – установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению 760 мм рт. ст. (1013. 25 мбар) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов (п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации). Выдерживание экипажами заданных эшелонов полета обеспечивает соблюдение установленных вертикальных интервалов между ВС.



Вертикальное эшелонирование. В воздушном пространстве Российской Федерации вертикальное эшелонирование осуществляется по полукруговой системе (рис. 9.1) [8].

 

 

Рис. 9.1. Схема вертикального эшелонирования

Высоты эшелонов устанавливаются в зависимости от направления полета. При направлении полета с ИПУ от 0 до 179° (включительно) установлены следующие эшелоны полета: 900, 1500, 2100, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 11 100, 12 100, 14 100 м.

При направлении полета с ИПУ от 180 до 359° (включительно) установлены следующие эшелоны полета: 1200, 1800, 2400, 3000, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 600, 11 600, 13 100, 15 100 м. В районе аэродрома (аэроузла) и в зонах ожидания (ЗО), вертикальное эшелонирование производится в соответствии с установленными выше интервалами независимо от заданных ИПУ.

Высота перехода – высота, установленная для перевода шкалы барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета.

Заняв заданный эшелон, экипаж обязан строго выдерживать его в соответствии с установленными правилами. Эшелон полета изменяется по указанию или разрешению диспетчера органа ОВД. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (отказ авиатехники, встреча с опасными метеоявлениями и др.) командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять эшелон полета с немедленным докладом об этом диспетчеру органа ОВД.

Эшелон перехода – установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря (п.2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации).

Вертикальное эшелонирование установлено также и для полетов по ПВП и ОПВП. На высотах ниже нижнего эшелона полеты ВС по ПВП (ОПВП) со скоростями не более 300 км/ч эшелонируются через 150 м, а со скоростями более 300 км/ч – во всех случаях через 300 м.

Продольное эшелонирование. Продольное эшелонирование заключается в рассредоточении воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути.

Боковое эшелонирование. Боковое эшелонирование заключается в рассредоточении воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между линиями пути.

Правила выдерживания заданного эшелона полета. Высоту заданного эшелона полета принято выдерживать по осредненному значению показаний основного и контрольного высотомеров. Основным высотомером считается высотомер командира воздушного судна (КВС), если ВС не оборудовано электромеханическими высотомерами, имеющими выход в самолетный ответчик. Контрольным высотомером считается высотомер, по которому надо контролировать выдерживание высоты.

Осреднение показаний высотомеров, когда основным является высотомер командира, производится в следующем порядке:

- за 200 – 100 м до заданного эшелона полета второй пилот докладывает командиру высоту заданного эшелона с учетом суммарной поправки по таблице основного высотомера;

- КВС занимает заданный эшелон полета с учетом суммарной поправки;

- выдерживая установленный режим полета по высоте и скорости, командир дает команду экипажу «Отсчет высоты», после которой второй пилот докладывает ему фактическое показание своего высотомера и насколько оно отличается от табличного значения. Отклонение показаний высотомера второго пилота определяется по формуле ΔН = Нпр. факт – Нтабл, где Нпр. факт – фактическое показание высотомера второго пилота; Нтабл – табличное показание высотомера второго пилота.

- фактические показания и полученное отклонение показаний контрольного высотомера записывают в штурманский бортовой журнал (ШБЖ). Отклонение показаний записывается со знаком «плюс», если показания высотомера больше табличного значения и, если меньше – со знаком «минус». Принято считать допустимым отклонение показаний до 60 м на эшелонах до 8100 м и до 100 м – на эшелонах свыше 8100 м;

- если отклонение показаний превышает соответственно 60 и 100 м, то необходимо осреднить показания высотомеров и затем выдерживать высоту полета по высотомеру командира;

- осредненная высота для выдерживания заданного эшелона полета по высотомеру КВС определяется по формуле НК2 = НК1 – (±ΔН/2), где НК1 – первоначальная высота по высотомеру командира; НК2 – осредненная высота для высотомера командира; ΔН – отклонение показаний высотомера второго пилота.

После вывода ВС на новую высоту полета НК2 командир должен убедиться в правильности осреднения показаний высотомеров. Если отклонения показаний высотомеров командира и второго пилота уменьшились от табличных значений, то вычисление осредненной высоты выполнено правильно. В противном случае следует повторить все операции, начиная с первоначального вывода ВС на высоту НК1.

Для повышения безопасности полетов экипаж обязан строго выдерживать высоту заданного эшелона, не допуская отклонений при пилотировании более ± 30 м для многоместных ВС и ± 50 м для одноместных.

Пример.Заданный эшелон полета 1200 м; табличные значения высот для заданного эшелона: НК табл = 1240 м (высотомер командира); Н2П табл = 1210 м (высотомер второго пилота); фактические показания высотомеров после занятия заданного эшелона: НК факт = 1240 м (высотомер командира); Н2П факт = 1290 м (высотомер второго пилота). Определить осредненную высоту для высотомера командира ВС.

Решение 1. Определяем отклонение показаний высотомера второго пилота от табличных значений: ΔН = Н2П факт – Н2П табл = 1290 – 1210 = + 80 м.

2. Находим осредненную высоту для высотомера командира ВС: НК2 = НК факт – (±ΔН/2) = 1240 – (+80/2) = 1200 м.

Безопасные высоты полета

Предотвращение столкновений ВС с наземными препятствиями достигается выполнением полетов на высотах не менее безопасной.

Безопасная высота полета – высота полета, исключающая столкновение воздушного судна с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней.

Характер местности в аэронавигации принято определять по относительному превышению рельефа, которое представляет собой разность между наибольшей и наименьшей высотами рельефа местности в радиусе 25 км.

Местность равнинная – местность с относительными превышениями рельефа не менее 200 м в радиусе 25 км.

Местность холмистая – местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км.

Местность горная – местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1000 м и более.

Безопасные высоты полета, необходимые для выполнения полета, рассчитываются экипажем в процессе предполетной подготовки.

Методика расчета безопасных высот полета.Методика расчета безопасных высот полета установлена приложением №1 к Федеральным авиационным правилам полетов в воздушном пространстве Российской Федерации [8].

1. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:

где: - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) (100 м – при полетах по ПВП и 200 м – при полетах по ППП);

- значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);

– максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу, округляемое до 10 м в сторону увеличения);

– значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

,

где: ,

- температура воздуха на аэродроме.

При установлении высоты полета по кругу расчет должен выполняться по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за период многолетних наблюдений.

2. Расчет безопасной высоты полета (высоты перехода) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла):

где: – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (300 м);

– значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

– максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе не более 50 км, округляемое до 10 м в сторону увеличения;

– значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункту 1 настоящей Методики. При установлении безопасной высоты полета в районе аэродрома расчет выполняется по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за многолетний период наблюдений.

Безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.

Высота перехода в районе аэродрома устанавливается не ниже безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, а в районе аэроузла – не ниже безопасной высоты полета района аэроузла.

3. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона:

где: – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м);

– значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП – в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута или МВЛ);

– максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы учета ;

– значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункту 1 настоящей Методики, при условии, что – температура воздуха у земли в точке минимального давления, а .

4. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:

,

где: – установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600 м);

– значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах:

ширины маршрута (участка маршрута), ВТ при полете по ПВП;

полосы шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута, ВТ) при полете по ППП;

– максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета ;

– значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;

– значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункту 1 настоящей Методики, при условии, что – температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности, а

.

5. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) района аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (района аэроузла):

;

где: – значение высоты перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

300установленное минимальное значение величины переходного слоя;

Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется стандартному.

При значении давления аэродрома, приведенного к уровню моря меньше стандартного на величину не более чем 27 мм ртутного столба в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более чем 27 мм ртутного столба – очередной верхний эшелон и т.д.

Нижний (безопасный) эшелон (эшелон перехода) района аэроузла устанавливается не ниже наибольшего значения нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) районов аэродромов, входящих в аэроузел.









Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:


©2015- 2019 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.