ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПО ВЫХОДУ ИЗ СЛУЧАЕВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

ТЕМА №1: "СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ С КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА"

1.1. Снимается напряжение при следовании в режиме "выбег "

- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" подэкрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;

- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" всех столбцов;

- информация в столбцах "МК" и "ВО" подэкрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" "00.0" и "000" соответственно;

- при ходовом положении рукоятки КМ информация в столбце "ТЯГА" подэкрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" во всех строках "00", "00";

- информация в столбце "БС" подэкрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" во всех строках "62" и менее;

- в строке БУП (БКПУ) сообщение "U КС не в норме".

1.1.1. По монитору видеообзора ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма) при повторной подаче напряжения, а также за возможным искрением, задымлением. Проверьте, нет ли повышенного сопротивления движению. При наличии признаков, снижающих безопасность движения, немедленно остановите состав.

1. "Немедленно остановить поезд (состав)" будет встречаться в Конспекте часто. Это означает то, что необходимо включить тормоз безопасности (перевести выключатель "ТЭ" в тормозное положение).

2. Почему написано "за возможным появлением вспышки (дыма)? Поясняю. После снятия напряжения, оно автоматически подастся через 7-9 секунд при условии, что в цепи нет короткого замыкания. А если оно есть? Правильно - напряжение не подастся.

Следующий момент: напряжение подалось, но ваш состав – исправен. Другой состав снимает, который находится с вами на одной фидерной зоне. Следовательно, ни вспышки, ни дыма вы не увидите. А, если состав неисправен, но при этом сработала вагонная защита, например, перегорел предохранитель FU-1, значит, вспышки тоже не будет. Разобрались?

1.1.2. Напряжение подалось, замечена вспышка (дым). Отключите выключатели "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ИПП" ("ДИП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП"), "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"/"ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА"), кондиционера кабины, тепловентилятора. Остановите поезд электропневматическим тормозом, по возможности на благоприятном участке пути, доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №127, маршрут №13. Остановился на 161 пикете по первому пути перегона "Новослободская"-"Проспект Мира". Не могу следовать по причине снятия напряжения на "выбеге". При подаче напряжения в районе 3 вагона замечена вспышка, буду дистанционно отжимать башмаки токоприёмников ". После обратной передачи подтвердите: " Поезд №127, маршрут №13, верно ".

По линии ГГС произведите объявление (далее по Конспекту - "успокойте пассажиров"): " Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Соблюдайте в вагонах порядок и спокойствие ".

Проверьте величину не менее 3.5 атм (4.8 атм.) давления сжатого воздуха в НМ, на пульте УМ (МФДУ) нажмите клавишу "ПВУ" ("0"), проверьте нахождение подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" на первом вагоне, клавишей курсора выберите неисправный вагон (в нашем примере третий), нажмите клавишу "4ТКПР". В строке "4. токопр" ("Токоприёмник") проверьте изменение информации с "приж" на "отж".

Клавишей курсора вернитесь на первый вагон, нажмите клавишу "РЕЖ" ("ВВОД/РЕЖ") и после появления подэкрана "НОМЕРА ВАГОНОВ", нажмите клавишу "9ТП" ("1ВО" и клавишу курсора для перехода на другую страницу). В подэкране "СОСТОЯНИЕ ВО" ("СОСТОЯНИЕ ВО 2") проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" в столбце неисправного вагона.

1. Для надёжного отжатия башмаков токоприёмников на вагонах 81-740/741 давление в НМ должно быть не менее 5 атм., а на вагонах 81-760/761 - 6 атм.

2. Убедиться в отжатии башмаков токоприёмников также можно по информации в строках "ВО" и "БС" в подэкране "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ".

3. При неисправности головного вагона, или при отжатии башмаков ТКПР на всех вагонах, визуально убедитесь в отжатии башмака первой тележки через боковую дверь кабины управления.

Доложите поездному диспетчеру по форме: " Диспетчер ". После ответа:" Поезд №127 маршрут №13. Дистанционно отжал башмаки токоприёмников на 3 вагоне. Прошу снять напряжение с контактного рельса по первому пути перегона "Новослободская"-"Проспект Мира" для осмотра неисправного вагона. Токораздел между фидерами контактного рельса состав не занимает или, состав остановлен на токоразделе, или, положение состава относительно токораздела неизвестно (фраза произносится только при наличии на перегоне воздушного промежутка, неперекрываемого башмаками токоприёмников одного вагона ). Машинист Кульков ". После обратной передачи подтвердите заявку: " Поезд №127, маршрут №13. Верно ".

Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток, по линии ГГС успокойте пассажиров.

Получите приказ о снятии напряжения, который передаётся по форме: " 27 января 2016 года 20 часов 35 минут. Приказ №635 поездному диспетчеру Шориной и машинисту Кулькову. Напряжение с контактного рельса по первому пути от пикета 155 перегона "Новослободская"-"Проспект Мира" до пикета 190 перегона "Комсомольская"-"Курская" снято. После проверки отсутствия напряжения разрешаю установить переносной заземлитель на контактный рельс по первому пути и приступить к работе. Энергодиспетчер Макаров ". Повторите принятый приказ и получите подтверждение по форме: " Обратная передача верна. В 20 часов 37 минут приказ №635 утверждаю. Энергодиспетчер Макаров ". Подтвердите: " Понятно, диспетчер ".

Если положение состава относительно токораздела неизвестно, поездной диспетчер может дать распоряжение машинисту по форме: " Поезд №127, маршрут №13. Уточните местоположение состава относительно токораздела и доложите ".

Убедитесь в отсутствии напряжения, при необходимости разрядите Сф, установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите диспетчеру об установки заземления по форме: " Диспетчер ". После ответа: " Переносной заземлитель по первому пути перегона "Новослободская"-"Проспект Мира" установлен. Машинист Кульков ".

Если состав остановлен на токоразделе, то необходимо установить две закоротки (по одной на каждую фидерную зону).

По линии ГГС успокойте пассажиров, наденьте сигнальный жилет, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины управления, произведите осмотр неисправного вагона с обеих сторон.

При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, рычагов, пружин, шунтов токоприёмников, силовых кабелей в месте соединения с ТКПР и соединительными муфтами, гайки брасбуша, а также проверьте отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава.

При наличии задымления действуйте в соответствии с требованиями темы №29 данной главы. При отсутствии признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеих сторон.

На вагонах серии 81-760/761, до фиксации башмаков токоприёмников в отжатом положении, на ПВЗ неисправного вагона отключите автоматический выключатель SF-53 "Токоприёмник".

При выявлении деталей выходящих за габарит подвижного состава примите меры по их закреплению или к снятию при помощи поездного инструмента имеющегося на составе (вязальная проволока, гаечные ключи и т. п.). При невозможности снятия или закрепления детали - дайте поездному диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №32 данной главы.

Снимите закоротку, отпустите стояночные тормоза, доложите поездному диспетчеру по форме: " Диспетчер ". После ответа: " Неисправный вагон осмотрен. Признаков, снижающих безопасность движения, не выявлено, башмаки токоприёмников зафиксированы в отжатом положении, переносной заземлитель снят. Прошу подать напряжение по первому главному пути перегона "Новослободская"-"Проспект Мира". Машинист Кульков ". После обратной передачи подтвердите заявку: " Верно " и ожидайте подачу напряжения.

На пульте УМ (МФДУ) нажмите клавишу "ПВУ" ("0"), проверьте нахождение подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" на первом вагоне, клавишей курсора выберите неисправный вагон, нажмите клавиши "3 МК" и "8 ББЭ" ("ПСН"). В строках "3. Компрессор" и "8. ББЭ" ("ПСН") проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл".

После подачи напряжения, на ПМВ включите выключатели "ИПП" ("ДИП"/ "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", доложите поездному диспетчеру по форме: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №127, маршрут №13. Напряжение на составе есть. После восстановления давления в магистралях готов следовать со скоростью не более 35 км/час, на станции "Проспект Мира буду высаживать пассажиров ". Получите подтверждение принятой информации.

После зарядки НМ до 6 атм., на пульте УМ (МФДУ) нажмите клавишу "4ТКПР" для выпуска давления сжатого воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков токоприёмников, выйдите из подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" через первый вагон клавишей "РЕЖ" ("ВВОД/РЕЖ"). Зайдите в подэкран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" в столбце неисправного вагона.

Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут дальнейшего следования.

1.1.3. После снятия напряжение не подаётся. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"/"ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА"), кондиционера кабины, тепловентилятора. Зайдите в подэкран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов.

1.1.4. Сигнализация зелёная. Доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №127, маршрут №13. При следовании по первому главному пути перегона "Новослободская"-"Проспект Мира" в режиме "выбег" попал под снятие напряжения. Признаков снижающих степень безопасности движения не выявлено " (нет искрения, задымления, повышенного сопротивления движению поезда).

Обязательно докладывайте поездному диспетчеру о попадании под снятие напряжения. Не играйте роли " партизана ". Речь идёт о безопасности движения и жизни людей!!! В любом случае ДЦХ будет знать, что напряжение с данной фидерной зоны снималось (по докладу энергодиспетчера) и какой (кие) состав (вы) попадал (ли) под снятие.

В данной ситуации энергодиспетчер сообщает поездному диспетчеру о том, что будет подавать напряжение, а ДЦХ предупреждает машиниста по форме: " Поезд №127, маршрут №13 ". После ответа: " Будет подаваться напряжение. Следите за возможным появлением вспышки ". Подтвердите полученное сообщение и ведите наблюдение по монитору видеообзора вдоль поезда. При появлении признака неисправности, действуйте в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы.

1.1.5. Напряжение не подаётся. В этом случае энергодиспетчер будет подавать напряжение повторно, порядком, описанным выше. Если напряжение снова не подаётся - ЭЦХ пробует подать напряжение в третий раз (по резервной цепи). Если и на этот раз не повезло - энергодиспетчер проверяет исправность оборудования от подстанции до контактного рельса и, если оно исправно, значит неисправность на составе, или неисправно оборудование в тоннеле. В любом случае поездной диспетчер вас об этом уведомит.

1.1.6. При получении подтверждения о неисправности вашего поезда, доложите поездному диспетчеру: " Поезд №127, маршрут №13. Понятно, необходимо осмотреть состав ". Остановите машину электропневматическим тормозом, по возможности на благоприятном участке пути, о месте остановки доложите ДЦХ по форме, указанной в п.1.1.2 данной темы.

По линии ГГС успокойте пассажиров, порядком, указанным в п.1.1.2 данной темы, отожмите башмаки токоприёмников всех вагонов, доложите поездному диспетчеру по форме: " Диспетчер ".После ответа: " Поезд №127, маршрут №13. Дистанционно отжал башмаки токоприёмников на всех вагонах. Можно произвести подачу напряжения ".

В последнем случае вы можете заметить вспышку (дым). Поэтому после доклада поездному диспетчеру ведите наблюдение вдоль поезда по монитору видеообзора. При обнаружении вспышки (дыма), действуйте в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы.

1.1.7. Напряжение не подаётся (второй вариант). По форме, указанной в п.1.1.2 данной темы, дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса и включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ ДЦХ о снятии напряжения, повторите его, получите подтверждение, убедитесь в отсутствии напряжения, кратковременным прижатием башмаков токоприёмников на головном вагоне.

Приведите кабину управления в нерабочее положение, наденьте сигнальный жилет, установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите поездному диспетчеру об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины, произведите осмотр состояния пути, контактного рельса и подвижного состава.

При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, отжатое положение башмаков ТКПР, отсутствие на них посторонних предметов, раскладку силовых кабелей, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. Определите возможность дальнейшего движения.

При невозможности движения, дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады ПВС и организуйте эвакуацию пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №32 данной главы.

При наличии задымления, действуйте в соответствии с требованиями темы №29 данной главы. При отсутствии задымления, установлении неисправного вагона и возможности дальнейшего следования, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с обеих сторон, снимите закоротку и т.д. То есть действуйте в соответствии с п.1.1.2 данной темы. И не забудьте прижать башмаки ТКПР на исправных вагонах, а то снова останетесь без напруги.

Если при осмотре состава неисправный вагон не установлен, доложите поездному диспетчеру, действуйте по его указаниям.

Если при осмотре состава обнаружите прижатые башмаки (башмак) токоприёмников на одном из вагонов, в диэлектрических перчатках, с использованием смотрового молотка или специальной штанги, отожмите башмаки (башмак) ТКПР и установите их (его) на фиксаторы. При обнаружении прижатых башмаков ТКПР на всех вагонах, произведите их отожмите из кабины управления хвостового вагона.

1.1.8. Напряжение подалось и держится (по информации поездного диспетчера). А что делать, если ДЦХ молчит? Выясните у него сами! Итак, напряжение подалось. Зайдите в подэкран "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ", проверьте нахождение подэкрана на первом вагоне и в режиме ручного управления ВО прижимайте башмаки токоприёмников, начиная с головного вагона. При прижатии башмаков ТКПР контролируйте наличие напряжения в контактном рельсе по показанию вольтметра.

Определите неисправный вагон (при прижатии на нём башмаков токоприёмников напряжение снимется), отожмите на нём башмаки ТКПР, дайте заявку поездному диспетчеру на подачу напряжения.

После подачи напряжения прижмите башмаки токоприёмников остальных вагонов, выйдите из подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" через первый вагон клавишей "РЕЖ" ("ВВОД/РЕЖ"), зайдите в подэкран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона.

Дайте заявки поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса и на включение рабочего и аварийного освещения. Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения, повторите его, дождитесь подтверждение приказа. Убедитесь в отсутствии напряжения, при наличии возможности произведите разрядку Сф, приведите кабину управления в нерабочее положение, наденьте сигнальный жилет. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите ДЦХ об установки заземления и необходимости осмотра неисправного вагона.

По линии ГГС успокойте пассажиров, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины, произведите осмотр неисправного вагона с обеих сторон в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы.

1.1.9. Обнаружена розовая сигнализация в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов.

Ограничьте скорость движения поезда до 35 км/час. На ПМВ проверьте положение и переключите выключатели "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ". При устранении неисправности, включите выключатели "ИПП"/"ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП", "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"/"ВКЛЮЧЕНИЕ КОГДИЦИОНЕРА САЛОНА"), продолжите работу.

Если неисправность не устранилась, определите возможность движения до станции, доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №127, маршрут №13, при следовании по первому главному пути перегона "Новослободская"-"Проспект Мира" произошло отжатие башмаков токоприёмников всего состава. Снизил скорость до 35 км/час, на станции "Проспект Мира" буду высаживать пассажиров". По линии ГГС произведите объявление: "Уважаемые пассажиры! Во время движения двери могут самопроизвольно открыться. Просьба отойти от дверей ".

После остановки у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона", откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС дважды объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №127, маршрут №13, станция "Проспект Мира". Необходим осмотр состава для прижатия башмаков токоприёмников ".

Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь кабины на замок. На ПВЗ всех вагонов отключите выключатели SF-29 (SF-53) "Токоприёмники", SF-13 (SF-40) "Двери открытие левых" и SF-14 (SF-41) "Двери открытие правых", убедитесь в устранении неисправности.

Из кабины управления головного вагона отпустите стояночные тормоза, включите выключатели "ИПП" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП") и "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ" ("ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП РЕЗЕРВНОЕ"), по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №127, маршрут №13, неисправность устранена, пассажиры высажены, готов следовать резервом с установленной скоростью ".

Получите подтверждение полученной информации, а также маршрут следования.Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.

1.2. Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход "

1.2.1. Немедленно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", если неисправность произошла при отправлении со станции, или в "выбег" при следовании по перегону. По монитору видеообзора ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при повторной подаче напряжения, а также за возможным задымлением, искрением и повышенным сопротивлением движению.

1.2.2. Напряжение подалось, вспышка (дым) не замечены. Проверьте сигнализацию в строке штатного режима "БВ". При отключении выключателя, действуйте в соответствии с требованиями п.2.3 темы №2 данной главы.

Если БВ не срабатывал, переведите рукоятку КМ в положение "ход-1", ведите наблюдение по мониторувидеозеркал вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма. Если напряжение не снимается, продолжите работу, доложите поездному диспетчеру о попадании под снятие напряжения, после окончания смены напишите Рапорт.

1.2.3. Напряжение вновь снялось, замечена вспышка (дым). Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" ("выбег"). При нахождении на станции - откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС дважды объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа: " Поезд №455, маршрут №37. При отправлении со станции " Чеховская " дважды попадал под снятие напряжения. При подаче напряжения обнаружил вспышку на 2 вагоне. Высаживаю пассажиров, необходим осмотр вагона, прошу подать напряжение, машинист Колобовников ".

Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона (запах гари, задымление). При наличии задымления действуйте в соответствии с требованиями темы №29 данной главы. При отсутствии признаков, угрожающих безопасности движения, на ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-28 (SF-52) "Инвертор".

Из кабины управления отпустите стояночные тормоза, по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Проверьте наличие напряжения в КС, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, готовности следования с установленной скоростью, выясните маршрут следования. При отправлении проверьте отсутствие сопротивления движению. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

При возникновении неисправности во время следования по перегону доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. На пульте УМ (МФДУ) нажмите клавишу "ПВУ" ("0"), проверьте нахождение подэкрана на первом вагоне, клавишей курсора выберите неисправный вагон и нажмите клавишу "9ТП". Проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл" и информацию "Р" в строке штатного режима "Сбор сх", выйдите из подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" через первый вагон клавишей "РЕЖ" ("ВВОД/РЕЖ"). После прибытия на станцию действуйте, как описано выше.

1.2.4. Напряжение снялось, вспышка (дым) не замечены. Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" ("выбег"). При нахождении поезда на станции откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС дважды объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, высадке пассажиров, дайте заявку на подачу напряжения.

По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. В режиме ручного управления ВО, порядком описанным в п.1.2.3 данной темы, переведите тяговый привод головного вагона в режим "выбег", убедитесь в подаче напряжения, переведите рукоятку КМ в "ход-1", ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма).

1.2.5. Напряжение не снимается (неисправность головного вагона). Остановите состав, доложите поездному диспетчеру о неисправности головного вагона, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

1.2.6. Напряжение вновь снялось, вспышка (дым) не замечены. Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. Включите в работу тяговый привод головного вагона и отключите его на втором вагоне и т.д., до тех пор, пока не будет выявлен неисправный вагон.

При невозможности следования от основного управления, при отправлении на резервном пуске тяговый привод неисправного вагона получит питание, что снова приведёт к снятию напряжения. Чтобы этого не произошло, перед отправлением на резервном управлении необходимо на ПВЗ неисправного вагона отключить выключатель SF-28 (SF-52) "Инвертор".

1.2.7. Напряжение не подаётся, признаков, угрожающих безопасности движения нет. Проверьте сигнализацию в строках "БВ" и "ТКПР ОТЖ", действуйте в соответствии с требованиями п.п.1.1.3-1.1.9 данной темы.

1.3. Отсутствует напряжение контактной сети на одном вагоне

- на ПМО включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- на ММНМ (МФДУ) розовая сигнализация в строке "НАПР КС" подэкрана "СОСТОЯНИЕ ВО" ("СОСТОЯНИЕ ВО 2") одного столбца;

- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" того же столбца;

- при нажатии кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" информация в столбце "МК" подэкрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" в строке неисправного вагона "00.0";

- информация в столбцах "ТЯГА" и "ТОРМОЗ" подэкрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" в строке неисправного вагона "00", "00";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" столбца неисправного вагона (при наборе скорости движения более 1,8км/час);

- в строке БУП (БКПУ) сообщение "U КС не в норме";

- на неисправном вагоне не работает электродинамический тормоз (включается режим замещения), в салоне включено дежурное (аварийное) освещение (рабочее отключено) блочно-модульной системы "Световая линия";

1.3.1. Зайдите в подэкран "СОСТОЯНИЕ ВО" ("СОСТОЯНИЕ ВО 2"), проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" на неисправном вагоне.

1.3.2. Сигнализация розового цвета. Снизьте скорость движения поезда до 35 км/час, в режиме ручного управления ВО, в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы, на неисправном вагоне отключите компрессорный агрегат и ИПП (ПСН).

Доклад поездному диспетчеру и порядок дальнейших действий мы с вами разбирали в п.1.1.9 данной темы.

При обнаружении отжатых башмаков токоприёмников на нечётных вагонах (1, 3 и 5) или на чётных вагонах (2, 4), на ПМВ проверьте положение и переключите выключатель "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ" соответствующей группы. При устранении неисправности продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась, действуйте в соответствии с требованиями п.п.1.3.2, 1.3.3 данной темы.

1.3.3. Сигнализация в строке "ТКПР ОТЖ" зелёного цвета. Действуйте в соответствии с требованиями п.25.1 темы №25 данной главы.

При отключении выключателя БУТП производит автоматическое его включение. Если после включения выключателя по истечении 2 минут БВ повторно не отключился, продолжите работу. Если выключатель сработал ранее 2 минут, БВ не восстанавливайте, следуйте пассажирским поездом до электродепо приписки.

Если выключатель не включился, допускается, однократн о, восстановить его, но не ранее чем через 3 минуты.

- красная сигнализация в строке штатного режима "БВ" одного столбца;

- при нахождении рукоятки КМ в ходовых или тормозных положениях розовая сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" в столбце неисправного вагона (не работает схема в режимах "ход" и "тормоз");

- в режиме "тормоз" на неисправном вагоне включается режим замещения;

2.1.1. Немедленно переведите рукоятку КМ в положение "выбег", по МВ ведите наблюдение вдоль поезда за отсутствием искрения, задымления, проверьте отсутствие сопротивления движению.

2.1.2. Обнаружено задымление, искрения, и сопротивления движению нет. Действуйте в соответствии с требованиями темы №29 данной главы.

2.1.3. Обнаружено искрение или есть сопротивление движению. Немедленно остановите поезд, доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа." Поезд №321, маршрут №77. Остановился на 43 пикете по первому главному пути перегона "Бауманская"-"Курская", не могу следовать по причине искрения из-под 3-го вагона, на котором сработал БВ. Необходим осмотр вагона ". Получите подтверждение принятой информации.

При необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения. Действуйте в соответствии с требованиями п.п.22.1–22.3 темы№22 данной главы.

2.1.4. Признаков, снижающих безопасность движения, не выявлено. Проверьте напряжение на бортовой сети неисправного вагона. При пониженном напряжении зайдите в подэкран "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ", проверьте нахождение подэкрана на первом вагоне, выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "8ББЭ" ("8ПСН"), проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл". При этом в строке штатного режима "ЗАЩ ИПП" ("ПСН") в столбце неисправного вагона появится информация "Р". Через 5 секунд повторно нажмите клавишу "8ББЭ" ("8ПСН"), проверьте изменение информации с "выкл" на "вкл", выйдите из подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" через первый вагон клавишей "РЕЖ" ("ВВОД/РЕЖ"). При устранении неисправности продолжите работу, проверьте отсутствие сопротивления движению.

Если неисправность не устранилась, доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа." Поезд №321, маршрут №77. Следую по первому главному пути перегона "Бауманская"-"Курская". На 3 вагоне пониженное напряжение на бортовой сети. Могу следовать пассажирским поездом, прошу взять состав в электродепо ". Получите подтверждение принятой информации.

При установленном напряжении на БС неисправного вагона в подэкране "СОСТОЯНИЕ ВО" проверьте сигнализацию в строке "Неис ТП" (на составах, состоящих из вагонов серии 81-760/761, данная строка находится в главном экране).

2.1.5. Зелёная сигнализация в строке "Неис ТП". Проверьте сигнализацию в строке "защ ИНВ". При розовой сигнализации примите меры для восстановления выключателя SF-28 (SF-52) "Инвертор" на ПВЗ неисправного вагона. При зелёной сигнализации, контролируйте включение выключателя в течение одной минуты.

2.1.6. БВ включился. Продолжите работу. Контролируйте положение выключателя в течение 2 минут. При повторном отключении БВ, проверьте отсутствие искрения, задымления, сопротивления движению, выключатель не восстанавливайте, доложите поездному диспетчеру: " Диспетчер ". После ответа." Поезд №321, маршрут №77. Следую по первому главному пути перегона "Бауманская"-"Курская", на 3 вагоне отключился БВ. Могу следовать пассажирским поездом, прошу взять состав в электродепо ". Получите подтверждение принятой информации.

Проверьте отсутствие сопротивления движению. Во время следования ведите наблюдение за состоянием неисправного вагона.

2.1.7. БВ не включился. Выключатель не восстанавливайте, следите за состоянием неисправного вагона. На станции произведите высадку и посадку пассажиров, при отправлении со станции проверьте отсутствие сопротивления движению, по возможности наличием свободности хода. При следовании по перегону в режиме "выбег", на прямом участке пути, при показании впереди расположенного светофора один зелёный огонь (сигнальном показании АЛС "80/80"), на пульте УМ нажмите клавишу "ПВУ" (на МФДУ кнопку "0"), проверьте нахождение подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" на первом вагоне, выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "1БВ", проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл". При этом в строке штатного режима "БВ" в столбце неисправного вагона появится информация "Р".

Через 5 секунд повторно нажмите клавишу "1БВ", проверьте изменение информации с "выкл" на "вкл". Выйдите из подэкрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" через первый вагон клавишей "РЕЖ", контролируйте включение выключателя в течение 30 секунд.

2.1.8. БВ включился. Продолжите работу. При повторном отключении БВ, действуйте в соответствии с требованиями п.2.1.6 данной темы.

2.1.9. БВ не включился. Через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста для переключения на ПВЗ неисправного вагона выключателя SF-28 (SF-52) "Инвертор" с выдержкой 10 секунд. Контролируйте включение выключателя.

После переключения автоматического выключателя возможна задержка на включение БВ в течение 1 минуты.

2.1.10. БВ включился. Контролируйте состояние выключателя в течение 5 минут. Если за это время БВ не отключится, отпустите помощника машиниста, продолжите работу на линии. Если выключатель сработает в

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: