Як черговий по станції зустрічає та проводжає поїзди на станціях, де йому в обов'язок поставлено зустрічати та проводжати поїзди?

Черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок проводжати поїзди, при відправленні чи прямуванні поїзда по станції без зупинки показує піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапорець вдень і піднятий ручний ліхтар з зеленим вогнем вночі Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції (з колій, що не мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на зайняття перегону) або прямувати без зупинки із швидкістю, встановленою для проходу по станції. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває мимо чергового по станції.

Черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок зустрічати поїзди, зустрічає поїзди, які мають зупинку на станції за розкладом, та показує піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий жовтий прапорець вдень і піднятий ручний ліхтар з білим вогнем вночі. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває, повз чергового по станції.

Для зупинки поїзда, якщо її немає за розкладом, черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок зустрічати поїзди, повинен показувати ручний червоний диск або розгорнутий червоний прапорець вдень і червоний вогонь ручного ліхтаря вночі.

На станціях, де робоче місце чергового по станції винесене на стрілочний пост, черговий по станції у випадку приймання поїзда на бокову колію або з зупинкою на станції (незалежно від розкладу) показує:

Черговий по станції повинен зустрічати та проводжати поїзди у головному уборі з верхом червоного кольору.

1. Дайте визначення термінів габарит наближення будівель, головна колія?

Габарит наближення будівель - граничний поперечний (перпендикулярний осі залізничної колії) контур, всередину якого крім залізничного рухомого складу не повинні потрапляти ніякі частини споруд та пристроїв, а також матеріали, що лежать близько залізничної колії, запасні частини та обладнання, за винятком частин пристроїв, призначених для безпосередньої взаємодії із залізничним рухомим складом (контактні проводи з деталями кріплення, хоботи гідравлічних колонок при набиранні води та інші), за умови, що положення цих пристроїв під внутрішньогабаритним простором ув'язано з відповідними частинами залізничного рухомого складу і що вони не можуть викликати дотику з іншими елементами залізничного рухомого складу;

Головні колії - колії перегонів, а також колії станцій, що є безпосереднім продовженням колій суміжних перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переводах.

Технічно-розпорядчий акт (ТРА) – нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримування техніки безпеки.

ТРА станції перевіряється помічником начальника (спеціалістом) відділу перевезень з безпеки руху і затверджується:

· для станцій сортувальних і пасажирських, а також вантажних та дільничних позакласних і 1-го класу-начальником служби перевезень залізниці і, крім того, для зазначених станцій погоджується керівниками локомотивних та вагонних депо, дистанцій колії, сигналізації та зв’язку, електропостачання;

· для решти станцій-начальником відділу перевезень дирекції залізничних перевезень (начальником служби перевезень залізниці).

До технічно-розпорядчого акта додаються масштабний або схематичний план станції, необхідні документи та інструкції.

3. Які форми поїзних телефонограм застосовуються при відправленні поїздів на двоколійних перегонах?

9.11 Форми телефонограм при русі поїздів на двоколійних ділянках

9.11.1 При прийманні та відправленні поїздів на двоколійних перегонах передача телефонограм здійснюється за формами 3 і 4, причому одержане від станції приймання повідомлення за формою 4 дає право на відправлення наступного поїзда того ж напрямку. При прямуванні поїздів з підштовхуючими локомотивами до форми 3 і 4 додається текст, передбачений для цих випадків у п.9.10.2.

9.11.2 При безупинному пропуску поїзда через станцію повідомлення про його прибуття і відправлення подаються сусіднім станціям за формою 11.

9.11.3 При наявності на двоколійних перегонах колійних постів черговий по станції відправлення повідомляє чергового поста про відправлення поїзда за формою 3.

Черговий поста при вільності від поїзда наступного міжпостового перегону відкриває вхідний сигнал і пропускає поїзд без зупинки, вручаючи машиністу колійну записку на ходу.

Після проходження поїзда черговий поста закриває вхідний сигнал і повідомляє чергових по обох станціях про проходження поїзда за формою 11.

Коли міжпостовий перегін, що лежить попереду, зайнятий, поїзд, що прибуває, затримується біля закритого вхідного сигналу поста до звільнення перегону. Телефонограма на станцію, що лежить позаду, про відправлення цього поїзда з поста подається тільки після його відправлення.

Про прибуття поїзда черговий по станції прибуття повідомляє чергового поста за формою 4.

При несправності вхідного сигналу на колійному посту черговий поста при вільності перегону, що лежить попереду, зустрічає поїзд безпосередньо біля вхідного сигналу і вручає машиністу колійну записку на право подальшого прямування. У верхній частині колійної записки залишається відмітка “Вхідний сигнал несправний”.

9.11.4 Про відправлення поїзда по правильній колії з поверненням назад черговий по станції відправлення повідомляє сусідню станцію (колійний пост) телефонограмою за формою 3 з доданням слів “ до …км з поверненням назад”, а про повернення поїзда назад сусідня станція (колійний пост) повідомляє за формою 7.

Машиністу поїзда, що відправляється, видається колійна записка з доданням в її текст слів “ до …км з поверненням назад”.

Поїзди, що повертаються назад на станцію відправлення, при наявності на перегоні колійних постів проходять ці пости безупинно. Про проходження поїзда, що повертається, черговий поста повідомляє пост, що лежить попереду, або станцію також за формою 7.

9.11.5 При наявності примикання на посту, що є роздільним пунктом міжстанційного перегону, поїзди по правильній колії зі станції на примикання і з примикання на станцію відправляються звичайним порядком. Про відправлення поїзда черговий по станції або поста подає телефонограму за формою 3, про прибуття – за формою 4.

Якщо примикання обслуговується допоміжним постом, то він бере участь у переговорах про рух тільки тих поїздів, які прямують на примикання або з примикання. Про відправлення поїзда на примикання сусідня станція і пост повідомляються за формою 3 з доданням слів “на пост … км”.

Про прибуття поїзда після встановлення стрілки примикання у нормальне положення черговий поста повідомляє чергових по обох станціях за формою 4. Відправлення поїзда з примикання, що обслуговується допоміжним постом, на одну з сусідніх станцій проводиться порядком, передбаченим у п. 9.10.7.

9.11.6 При відправленні поїзда по неправильній колії у порядку регулювання або у випадках, коли інша колія перегону закрита для руху з будь-яких причин (після одержання наказу поїзного диспетчера) обмін телефонограмами між станціями проводиться за формами:

Форма 16. “Чи можу відправити поїзд № ____ по ____ неправильній

Форма 17 “Чекаю поїзд № ____ по ____ неправильній колії

Повідомлення про відправлення поїзда подається за формою 3, а про прибуття – за формою 4 з доданням в обох випадках слів “ по … неправильній колії”.

При відправленні поїзда по неправильній колії з поверненням назад на станцію відправлення до телефонограм за формою 16 та 17 додаються слова “ до …. км і назад ”, а у формі 17, крім того, слово “чекаю ” замінюється словами “можете відправити ”.

У верхній частині бланка колійної записки, яка видається машиністу, робиться відмітка: “ По неправильній колії”.

9.11.7 При закритті на двоколійній ділянці залізниці однієї із колій з установленням одноколійного руху по незакритій колії телефонограми про відправлення та прибуття поїздів передаються за формами 1, 2, 3, 4 та іншими, встановленими для одноколійних ділянок. У верхній частині бланка колійної записки в таких випадках залишається відмітка: “… к олія для руху закрита”.

4. Як проводиться перевірка знань нормативних актів з безпеки руху на залізницях України та який склад комісій на станціях 3-5 класів?

Перевірка знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи проводиться при прийманні на роботу, при переведенні на іншу роботу, що вимагає більшого обсягу знань, після перерви в роботі за спеціальністю терміном 1 рік і більше, позачергово та періодично.

Перед плановим проведенням періодичних перевірок знань голови комісій затверджують календарні графіки. Кожен працівник про проведення перевірки знань попереджується письмово не пізніше ніж за 14 днів. Голова комісії затверджує екзаменаційні білети, контрольні запитання, з якими мають бути ознайомлені працівники, які підлягають періодичній перевірці знань.

Перевірка знань, як правило, повинна проводитися в технічних кабінетах, вагонах-тренажерах або інших приміщеннях, які обладнані наочними посібниками, комп’ютерною технікою. Перевірка знань для чергових по станції та сортувальних гірок, чергових стрілочних постів, складачів поїздів та помічників повинна проводитись, як правило в виробничих умовах.

Перевірка знань проводиться одним з таких методів:

- співбесіда, при якій можуть використовуватись білети, контрольні запитання;

- з використанням комп’ютерів та інших спеціалізованих машин, оснащених відповідними програми. Порядок проведення перевірки знань обумовлюється до її початку.

При виникненні конфліктних ситуацій, а також при повторній перевірці знань комісія може надавати можливість працівникові використовувати письмову форму відповіді.

У разі, коли працівник (або представник його профспілки) не згоден з рішенням комісії, він має право письмово звернутися до голови комісії вищого рівня щодо повторної перевірки його знань комісією вищого рівня. Перевірка знань комісією вищого рівня повинна бути проведена в тижневий термін після реєстрації поданої працівником заяви про повторну перевірку знань.

Запитання до особи, яка складає іспити, повинні бути зрозумілими, чіткими та стосуватися технологічних процесів і технічних засобів, якими обладнані дільниці роботи, робочі місця. Не допускаються запитання, які не пов’язані з характером роботи, що виконується працівником.

Основним документом обліку роботи кожної комісії з проведення перевірки необхідного обсягу знань нормативних актів з безпеки руху працівників, які за переліком посад підлягають перевірці в комісіях є спеціальна книга обліку (РБУ-10), що зберігається у відділах кадрів або в голів комісій. Про підсумки перевірки знань робиться відмітка у відповідній графі зазначеної книги - «склав» або «не склав».

Виписка з книги форми РБУ-10 про результати перевірки знань додається до особової справи працівника при прийманні та переведенні на іншу роботу. Позачергова перевірка знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи проводиться у працівників, з вини яких скоєно залізничну транспортну подію чи на підставі зафіксованих фактів порушення вимог або відсутності належного обсягу знань нормативних актів з безпеки руху, визначених у розділ 3 цього положення та інших нормативних актів, визначених відповідним наказом начальника залізниці, - у термін не більше двох тижнів з дати скоєння транспортної події або виявлення порушення вимог чи незадовільних знань нормативних актів з безпеки руху поїздів та маневрової роботи. В окремих випадках може призначатися позачергова перевірка знань вимог конкретних нормативних документів.

Позачергові іспити призначаються наказом керівника підрозділу, працівники якого допустили транспортну подію чи допустили порушення вимог або показали відсутність належного обсягу знань.

Працівники, які показали відсутність належного обсягу знань, допускаються до повторної перевірки знань лише після відповідної підготовки в термін, запропонований комісією, але не менше ніж через два тижні і не більше ніж через місяць після факту встановлення відсутності необхідного обсягу знань. У разі потреби (на бажання працівника) з ним повинні бути організовані та проведенні додаткові технічні навчання. На вимогу працівника йому повинна бути надана можливість повторної перевірки знань у комісії вищого рівня. Працівникам, які не витримали перевірки знань удруге, може бути запропонована інша робота, непов’язана з безпекою руху, чи робота відповідно до обсягу їх знань, з урахуванням кваліфікації.. Хід роботи комісії при повторній перевірці знань, комісій вищого рівня фіксується у протоколі. Протокол повинен містити записи питань членів комісії, відповіді особи, що складає іспит, та висновки членів комісії.

Комісія на станціях 3-5 класів складається: ревізор руху (голова), начальник станції, начальник виробничої дільниці або старший електромеханік дистанції сигналізації та зв’язку, представник профспілки, члени якої проходять перевірку знань.

5. Які сигнали застосовуються на прохідних світлофорах, розміщених перед вхідними, на ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною або чотиризначною сигналізацією?

Прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною сигналізацією, подаються сигнали:

один зелений вогонь – «Дозволяється рух із встановленою швидкістю; попереду вільні дві або більше блок-ділянки» (рис. 5.35);

один жовтий вогонь – «Дозволяється рух з готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий» (рис. 5.36);

один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал» (рис. 5.37).

На ділянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією, прохідними, вхідними, маршрутними по головній колії та вихідними світлофорами подаються сигнали:

один зелений вогонь – попереду вільні три і більше блок-ділянки (рис. 5.38);

один жовтий і один зелений вогні – попереду вільні дві блок-ділянки (рис.5.39);

один жовтий вогонь – попереду вільна одна блок-ділянка;

один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал» (рис. 5.40).

5.5.3. На ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною або чотиризначною сигналізацією, на прохідних світлофорах, розміщених перед вхідними світлофорами (передвхідних), застосовуються, крім того, сигнали:

один жовтий мигаючий вогонь –«Дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю; поїзд приймається на бокову колію станції» (рис. 5.41);

один зелений мигаючий вогонь –«Дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його із швидкістю не більше 80 км/год; поїзд приймається на бокову колію станції» (рис. 5.42).

На щоглі передвхідного світлофора встановлюється оповіщувальна табличка зі світловідбивачами на ній (рис. 5.41 і 5.42).

6. Які сигнали подаються освітлюваними та неосвітлюваними стрілочними покажчиками?

8.2.1. Освітлювані стрілочні покажчики поодиноких стрілок з обох боків показують:

вдень – білий прямокутник вузького боку покажчика (рис. 8.3);

8.2.2. Положення перехресних стрілок позначається двома звичайними стрілочними покажчиками, які показують, що стрілки установлені:

вдень – на обох покажчиках білі прямокутники вузького боку покажчиків;

вдень – на обох покажчиках широкі боки покажчиків;

вдень на ближньому покажчику видно широкий бік покажчика, а на дальньому – білий прямокутник вузького боку покажчика;

вночі – на ближньому покажчику жовтий вогонь, а на дальньому – молочно-білий вогонь (рис. 8.9).

вдень на ближньому покажчику видно білий прямокутник вузького боку покажчика, а на дальньому – широкий бік покажчика;

вночі – на ближньому покажчику молочно-білий вогонь, а на дальньому – жовтий вогонь (рис. 8.10).

8.2.3. Неосвітлювані стрілочні покажчики показують:

стрілка установлена по прямій колії – стрілоподібний покажчик направлений ребром вздовж колії (рис. 8.11);

стрілка установлена на бокову колію – стрілоподібний покажчик направлений у бік бокової колії (рис. 8.12).

1. Яких заходів повинен вжити працівник залізничного транспорту при

виявленні несправностей споруд, пристроїв чи пошкодження рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху?

ПТЕ 1.3 Кожний працівник залізничного транспорту зобов’язаний подавати сигнал зупинки поїзду чи маневруючому составу, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров’ю людей або безпеці руху. При виявленні несправностей споруд, пристроїв чи пошкодження рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху або забруднення навколишнього природного середовища, працівник повинен негайно вжити заходів для огородження небезпечного місця та усунення несправності.

2. Дайте визначення термінів вловлюючий тупик, гарантійна дільниця?

Вловлюючий тупик - тупикова колія, призначена для зупинки поїзда, що втратив управління, або частини поїзда під час руху на затяжному спуску. Дільниця гарантійна - частина залізничної мережі, обмежена пунктами технічного обслуговування поїздів, де працівники пунктів технічного обслуговування несуть відповідальність за безпечне прямування вагонів без відчеплення від поїздів.

3. У які терміни розглядаються транспортні події на підприємствах та підрозділах?

3.4. Згідно з наданим Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці остаточним висновком щодо класифікації та причин катастрофи, аварії або серйозного інциденту начальник головного управління чи управління Укрзалізниці, у господарстві якого стався випадок, або його перший заступник не пізніше ніж протягом п’ятнадцяти календарних днів з дня випадку готує матеріали до розгляду катастрофи чи аварії, розглядає обставини серйозного інциденту за участю ревізорів Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці, за результатами такого розгляду оформлює протокол, інформаційну телеграму, а у разі потреби – наказ та додаткові заходи щодо ліквідації причин, що викликали випадок, та запобігання їх виникненню надалі.

4. Несправності напівавтоблокування, автоблокування?

ІДП 7.3.1 До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать:

а) неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;

б) неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні (у тому числі із застосуванням на вихідних світлофорах допоміжних кнопок для вимкнення контролю вільності ізольованих ділянок);

в) довільне одержання блокувальних сигналів;

г) неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;

д) відсутність пломб на блок-апараті (за винятком пломб на педальній замичці або допоміжній кнопці

5. Які сигнали застосовуються на вхідних і маршрутних світлофорах у разі приймання поїздів на бокові колії по стрілочних переводах з хрестовинами пологих марок?

5.1.2. На вхідних і маршрутних світлофорах у разі приймання поїздів на бокові колії по стрілочних переводах з хрестовинами пологих марок застосовуються сигнали:

один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена смуга, що світиться, – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 80 км/год на бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із швидкістю не більше 80 км/год» (рис. 5.7);

два жовті вогні, з них верхній мигаючий, і одна зелена смуга, що світиться, – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 80 км/год на бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю» (рис. 5.8);

два жовті вогні та одна зелена смуга, що світиться, – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше 60 км/год на бокову колію і готовністю зупинитися; наступний світлофор закритий» (рис. 5.9).

У необхідних випадках на вхідних і маршрутних світлофорах може застосовуватися сигнал – один зелений мигаючий вогонь – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії із встановленою швидкістю. Наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу з хрестовиною пологої марки» (рис. 5.10).

На окремих станціях у випадках, передбачених Правилами технічної експлуатації залізниць України, на вхідних і маршрутних світлофорах може застосовуватися сигнал – три жовті вогні – «Дозволяється моторвагонному поїзду, локомотиву без вагонів (одиночному локомотиву), дрезині незнімного типу прямувати на вільну ділянку колії з особливою обережністю та із швидкістю не більше 20 км/год до маршрутного світлофора з червоним вогнем» (рис. 5.11).

6. Як подаються ручні сигнали: "Стій, рух заборонено!", "Дозволяється рух із швидкістю, що вказана у попередженні чи у наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок - із швидкістю не більше 25 км/год"?

червоним розгорнутим прапорцем вдень і червонимвогнем ручного ліхтаря вночі – «Стій! Рух заборонено» (рис. 7.1).

При відсутності вдень червоного прапорця, а вночі – ручного ліхтаря з червоним вогнем сигнали зупинки подаються: рухом по колу жовтого прапорця, руки чи якого-небудь предмета вдень і рухом по колу ліхтаря з вогнем будь-якого кольору вночі (рис.7.2).

жовтим розгорнутим прапорцемвдень і жовтим вогнем ручного ліхтарявночі – «Дозволяється рух із швидкістю, що вказана у попередженні чи у наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок – із швидкістю не більше 25 км/год (рис. 7.3).

Жовтий вогонь ручного ліхтаря застосовується тільки у межах станції. При відсутності вночі ручного ліхтаря з жовтим вогнем сигнал зменшення швидкості на станції може подаватися повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 7.4).

Сигнал зменшення швидкості на перегоні вночі в усіх випадках повинен подаватися тільки повільним рухом вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 7.4).

1. Кто несет ответственность за состоянием сооружений и устройств?

Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники, непосредственно их обслуживающие, и руководители предприятий, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства. Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически их проверять и обеспечивать высокое качество содержания, ТО и ремонта.

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: