|
|
AFTER PASSING (significant point)ПОСЛЕ ПРОХОЖДЕНИЯ (основная точка) Требование выполнить указание в определенном месте. AT (time or significant point) В/НАД (время или основная точка) Требование выполнить указание в определенное время или в определенной точке.
At 47. В 47 минут.
At MSA. Над МСА.
WHEN READY (or AT PILOT'S DISCRETION) (instruction) ПО ГОТОВНОСТИ (или ПО СВОЕМУ УСМОТРЕНИЮ) (указание) Пилот приступит к выполнению указания в удобное для него время.
По готовности снижайтесь 8100. REPORT READY FOR DESCENT ДОЛОЖИТЕ ГОТОВНОСТЬ К СНИЖЕНИЮ Соответствует фразе “Снижение по расчету”.
IF UNABLE (alternative instructions) AND ADVISE ЕСЛИ НЕ МОЖЕТЕ, ТО (альтернативное указание) И СООБЩИТЕ Когда существует сомнение в том, что пилот сможет выполнить разрешение или указание.
Набирайте визуально 3000, если не можете, то поддерживайте 1800 и сообщите.
Поддерживаю эшелон 1800 из-за облачности на 2500 м. UNABLE TO COMPLY ВЫПОЛНИТЬ НЕ МОГУ Когда пилот не может выполнить разрешение или указание.
ARE YOU ABLE FLIGHT LEVEL (number) СМОЖЕТЕ (НАБРАТЬ) (эшелон) На английском слово «набрать» обычно опускается.
Сможете набрать 11600?
Не могу из-за веса. FLIGHT LEVEL (number) NOT AVAILABLE DUE (reason). ALTERNATIVE(S) IS/ARE FLIGHT LEVEL(S). ADVISE (эшелон) ЗАНЯТ/ЗАКРЫТ ИЗ-ЗА (причина). ВОЗМОЖНЫЙ(НЫЕ) ВАРИАНТ(Ы) (эшелоны). РЕШЕНИЕ СООБЩИТЕ
Flight level 10100 not available due traffic. Alternative is 11100 meters. Advise. 10100 занят. Возможный вариант 11100. Решение сообщите.
10100 закрыт по ограничениям. Возможные варианты 11100 и 9100. Решение сообщите.
Прошу 9100. TCAS CLIMB (or DESCENT) НАБОР (или СНИЖЕНИЕ) ПО ТиКАС После изменения вертикальной скорости в соответствии с рекомендацией TCAS. Является не запросом, а информацией пилота о принимаемых действиях. (acknowledgment) (подтверждение получения) Подтверждение диспетчером получения информации пилота о выполнении рекомендации TCAS.
Вас понял. RETURNING TO (assigned clearance) ВОЗВРАЩАЮСЬ (полученное разрешение) После того, как система TCAS сообщает о прекращении конфликта.
(acknowledgment) (or alternative instruction) (подтверждение получения) (или альтернативное указание) Подтверждение диспетчером получения информации пилота. TCAS CLIMB (or DESCENT), RETURNING TO (assigned clearance) НАБОР (или СНИЖЕНИЕ) ПО ТиКАС ВОЗВРАЩАЮСЬ (полученное разрешение) После выполнения указания диспетчера с последующим срабатыванием TCAS. Является не запросом, а информацией пилота о принимаемых действиях.
Набор по ТиКАС, возвращаюсь на 9600.
(acknowledgment) (or alternative instruction) (подтверждение получения) (или альтернативное указание) Подтверждение диспетчером получения информации пилота.
Вас понял.
TCAS CLIMB (or DESCENT) COMPLETED, (assigned clearance) RESUMED НАБОР (или СНИЖЕНИЕ) ПО ТиКАС ЗАВЕРШЕН, ВЕРНУЛСЯ (полученное разрешение)
Набор по ТиКАС завершен, вернулся на 3000.
(acknowledgment) (or alternative instruction) (подтверждение получения) (или альтернативное указание) Подтверждение диспетчером получения информации пилота.
Roger. Вас понял.
UNABLE TO COMPLY, TCAS RESOLUTION ADVISORY ВЫПОЛНИТЬ НЕ МОГУ – РЕКОМЕНДАЦИЯ ТиКАС Когда пилот не может выполнить диспетчерское указание из-за существующей на данный момент рекомендации ТиКАС. (acknowledgment) (подтверждение получения)
Roger. Вас понял. Информация о движении При передаче информации в отношении эшелона (высоты) полета используются только описательные характеристики (выше - ниже / above - below). Цифровые значения не передаются. При просьбе экипажа сообщить эшелон (высоту) другого ВС после сообщения такой информации запросившему экипажу дается указание в отношении его эшелона (высоты).
TRAFFIC (information) БОРТ (ДВИЖЕНИЕ) (информация)
ХайФлай 45, разрешите эшелон 10100 м.
ХайФлай 45, запрещаю из-за движения. Поддерживайте 9100.
Следую 9100. Прошу информацию о движении, ХайФлай 45.
Борт на 9600 рассчитывает МСА в 34 минуты. ХайФлай 45, поддерживайте 9100 м.
TRAFFIC IS (classification) UNMANNED FREE BALLOON(S) (or GLIDER, OR KITE) WAS/WERE /or ESTIMATED/ OVER (place) AT (time) REPORTED (flight level(s)) /or FLIGHT LEVEL UNKNOWN/ MOVING (direction) (other pertinent information, if any) ДВИЖЕНИЕ (классификация) НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ШАР(Ы) (или ПЛАНЕР, или ЗМЕЙ) НАХОДИЛСЯ(ЛИСЬ) /или РАСЧЕТНОЕ/ НАД (точка) В (время) МИНУТ, ПО ДОКЛАДАМ НА (эшелон или эшелоны) /или ЭШЕЛОН НЕИЗВЕСТЕН/ СМЕЩАЕТСЯ НА (направление) (если имеется, другая соответствующая информация)
Борт - планер, в 45 минут был на 100 м в 5-ти км западнее ВПП 16.
Смотрю. (пауза)
Борт наблюдаю.
LOOKING OUT СМОТРЮ Означает, что пилот понял сообщение д щил диспетчер.испетчера и попытается визуально опознать движение, о котором ему сооб
TRAFFIC IN SIGHT БОРТ НАБЛЮДАЮ Означает, что пилот принял информацию диспетчера и визуально наблюдает то движение, о котором ему сообщил диспетчер.
NEGATIVE CONTACT /reasons/ БОРТ НЕ НАБЛЮДАЮ /причины/
Борт не наблюдаю, в облаках.
В других случаях фраза “NEGATIVE CONTACT” означает: а) отсутствие ответа на радиочастоте (Negative contact on 122.7 – На 122,7 не отвечают); б) отсутствие метки от ВС на экране локатора, когда предполагается, что она должна иметься (Negative contact – Вас не наблюдаю).
Доклады о местонахождении
  Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...  Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...  ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...  Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.)... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
When ready descend to flight level 8100 meters.
Maintaining flight level 1800 due cloud at 2500 m.
Looking out.