П.6.2. Расчет интервалов закрепления плетей

Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей:

Границы расчетного интервала закрепления, т.е. самую низкую (mint_з) и самую высокую (maxt_з) температуры закрепления, определяют по формулам:

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований Инструкции, касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей при очень высоких температурах может в отдельных случаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плети или к разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов при отрицательных температурах рельсов.

Зазор l, мм, образовавшийся при изломе плети, пропорционален квадрату фактического понижения температуры Dt_р по сравнению с температурой закрепления и определяется по следующим формулам в зависимости от типа рельсов:

где r - погонное сопротивление, кН/см, продольному перемещению рельсовых плетей [зимой (при смерзшемся балласте) при нормативном натяжении клеммных и закладных болтов значение r можно принимать равным 25 Н/мм]. В этом случае зазоры при изломе определяются формулами:

Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломе плети, не должно превышать 50 мм.

Увеличение Dl, мм, начальных зазоров между концами плетей и уравнительных рельсов с учетом фактических сопротивлений стыков растяжению также зависит от квадрата понижения температуры Dt_р и может быть при нормативных погонных сопротивлениях r = 25 Н/мм подсчитано по следующим формулам:

Для обеспечения прочности стыковых болтов уравнительных пролетов при действии низких температур рекомендуется закреплять плети с учетом данных таблицы П.6.3.

Если число уравнительных рельсов оказывается недостаточным по условию прочности стыковых болтов, то число их можно увеличить не более чем на 1 пару.

ТаблицаП.6.3Наивысшие допускаемые температуры закрепления плетей в северных регионах

П.6.3 Пример расчета условий укладки и эксплуатации

Требуется проверить возможность укладки бесстыкового пути из новых термоупрочненных рельсов типа Р65 с железобетонными шпалами, скреплением КБ и щебеночным балластом на блок-участке длиной 2000 м Дальневосточной железной дороги, где имеются две кривые радиусом 800 м и 400 м, и установить режимы его укладки при обращении электровозов ЧC4^т с максимальной скоростью 140 км/ч. Наибольшая температура рельсов t_maxmax = +55°С, наименьшая t_minmin= -52°С, наибольшая температурная амплитуда T_А= 107°С.

По табл. П.6.1 и П.6+.2 определяем допускаемое повышение Dt_у и понижение Dt_р температуры рельсов и их амплитуды для каждого из элементов плана:

для прямых участков V= 140 км/ч, Dt_р = 89°С, Dt_у = 54°С, [Т] = 133°С;

для кривой радиусом 800 мV= 130 км/ч, Dt_р = 87°С, Dt_у = 47°С, [T] = 124°С;

для кривой радиусом 400 мV= 95 км/ч, Dt_р = 90°С, Dt_у = 37°С, [T] = 117°С.

Для всех элементов плана [T] >T_A, т.е. укладка названной выше конструкции бесстыкового пути возможна.

Границы интервала закрепления для каждого из элементов плана определяются по формулам:

Для прямых участков mint₃ = 55 - 54 = 1°С; maxt₃ = 89 - 52 = 37°С;

для кривой радиусом 800 м mint₃ = 55 - 47 = 8°C, maxt₃ = 87 - 52 = 35°С;

для кривой радиусом 400 м mint₃ = 55 - 37 = 18°С; maxt₃ = 90 - 52 = 38°С.

Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанных mint₃ и наиболее низкой из рассчитанных maxt₃.

При определении расчетного интервала для всей плети длиной 2000 м принимается наибольшее значение mint₃ и наименьшее maxt₃. Отсюда t_min =18°С и t_m_ax = 35°C. В соответствии с табл. 3.1 оптимальный интервал температуры закрепления для плети составляет 30±5°С, он попадает в верхнюю часть расчетного интервала.

Итог расчета: укладка бесстыкового пути на блок-участке возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от +30 до +35°С, что соответствует оптимальной температуре закрепления плети для рассматриваемых условий.

Если по расчету получается Т_А>[T], то значение [T] можно повысить при использовании следующих резервов:

а) за счет снижения скоростей движения поездов в период действия особо низких температур, повторяемость которых ничтожно мала, можно увеличить значение [∆t_р].

Для этого определяется минимально необходимое значение допускаемого изменения температуры рельсов по условию прочности [∆t_р^¢]

и по полученному значению [∆t_р^¢] по таблице П.6.3 определяется наибольшая допускаемая скорость движения локомотива в период действия низких температур.

Целесообразность временного понижения скорости движения поездов устанавливается региональной Дирекцией инфраструктуры;

б) за счет увеличения [∆t_у] путем укладки шпал с повышенным сопротивлением сдвигу поперек оси пути или омоноличивания наружного плеча и откоса балластной призмы.

Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.)...

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: