|
Порядок перехода на резервное управление поездом.7.1. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с включенными поездными устройствами АЛС-АРС: 7.1.1. Затормозить поезд (состав) полным служебным торможением. 7.1.2. Перекрыть кран ЭПК (ЭПВ), отключить тумблеры АРС, включить кнопку «возврат РП», отключить ВУ. 7.1.3. Вынуть реверсивную рукоятку из основного "КВ", установить ее в КРУ. Аккуратно повернуть вал КРУ по часовой стрелке с фиксацией его в соответствующем положении («Ход-1», «Ход-2»). 7.1.4. Проверить целостность предохранителя П-11 и автоматического выключателя А-44, отключив тумблер основного мотор-компрессора и нажав на кнопку резервного включения МК (по работающим мотор-компрессорам),после чего включить основной тумблер мотор-компрессора. 7.1.5. Включить тумблер АРС, открыть кран ЭПК (ЭПВ), визуальноубедиться в закрытии дверей в поезде (при стоянке поезда на станции). 7.1.6. Зарядить тормозную магистраль до рабочего давления. 7.1.7. Произвести отмену торможения от устройств АЛС-АРС кнопкой бдительности. 7.1.8. Нажать кнопку «РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК» и держать нажатой до достижения поездом (составом) установленной режимом скорости. 7.1.9.Остановку поезда производить пневматическими тормозами. 7.2. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС: 7.2.1. Затормозить поезд (состав) полным служебным торможением. 7.2.2. Перекрыть кран ЭПК (ЭПВ), отключить тумблеры АРС, РЦ АРС, (УОС – там, где имеется). 7.2.3 Включить кнопку «возврат РП», отключить ВУ, вынуть реверсивную ручку из основного КВ, 7.2.4. Установить реверсивную ручку в КРУ и аккуратно повернуть вал КРУ по часовой стрелке с фиксацией его в положении, соответствующем режиму («Ход-1», «Ход-2»). 7.2.5. Проверить включённое положение А-78, П-11 и включенное положение А-44 (по работающим мотор-компрессорам)нажатием на кнопку резервного включения МК. Нажать педаль бдительности, включить КАХ (ТАХ). 7.2.6. Нажать кнопку «РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК» и отпустить пневматические тормоза. Кнопку «РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК» держать нажатой до достижения поездом (составом) установленной режимом скорости. 7.2.7. Остановку поезда производить пневматическими тормозами. 7.3. Если при переходе на резервное управление поездом, мотор – компрессоры, двери или схема управления не работают, машинист должен: 7.3.1. Включить ВУ, переключить РЦ АРС и проверить его четкую фиксацию в отключенном положении, одновременно нажать кнопки «возврат РП» и «Резервный пуск». Отпустить пневматические тормоза. 7.3.2. Убедиться в отсутствии давления в тормозных цилиндрах и в наличии напряжения в контактном рельсе. 7.3.3. Убедиться в правильном отключении поездных устройств АЛС – АРС, в соответствии с требованиями Местных инструкций. 7.4. В случаях неисправности электроподвижного состава, при котором возникла необходимость перехода на резервное управление, из поезда должны быть высажены пассажиры. Вывод состава с пути оборота и с соединительной ветви на резервном управлении запрещается. В исключительных случаях, при невозможности оставления состава на пути оборота (занятость другого пути оборота составом, на котором производится ремонт, отсутствие второго пути оборота и т.п.), допускается его вывод с пути оборота с разрешения поездного диспетчера на резервном управлении для перестановки на свободный станционный путь или в электродепо. 8. Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
8.1. С левой стороны: 8.1.1.Перекрыть кран ВР, потянуть за цепочку отпускного клапана; (исправность крана определяется по дутью воздуха из атмосферного отверстия, тормоза должны отпустить в течение 30 сек); 8.1.2.Если тормоза не отпустили - восстановить кран ВР, перекрыть кран ЗР, открыть водоспускные краны запасных резервуаров, отключить автоматы А-1, А-6, А-20, А-30, А-38. 8.2. С правой стороны: 8.2.1.Перекрыть краны ТЦ и ОТЦ (будет дутье воздуха из атмосферного отверстия крана ТЦ, тормоза должны отпустить в течение 30 сек); 8.2.2. Если тормоза не отпустили - восстановить краны ТЦ и ОТЦ, потянуть за цепочку отпускного клапана, после отпуска тормозов, перекрыть краны ТЦ и ОТЦ. 8.3. Для отключения неисправного воздухораспределителя на ряде вагонов 81-717/714 привод крана ВР и отпускного клапана выведены в салон и находятся под третьим левым сидением дивана (рядом с 3-м дверным проемом). 8.4.Во всех случаях, после отключения тормозного воздухораспределителя, необходимо убедиться в отпуске тормозов на данном и смежных вагонах по манометрамТЦ и наличию зазоров между колодками и поверхностью катания колесных пар из состава на станции высадить пассажиров. Доложить поездному диспетчеру об отключении поездных устройств АЛС-АРС и высадке пассажиров. Перед отправлением со станции убедиться в наличии наката и следовать с установленной скоростью до ближайшей станции с путевым развитием, где состав снимается с линии. 8.5. Признаки не отпуска тормозного воздухораспределителя (на вагоне): - горит лампа пневмопружинного тормоза; - наличие сопротивления движению поезда; - отсутствие наката; - наличие давления в тормозных цилиндрах (определяется по показаниям манометров ТЦ); - прижатые тормозные колодки; - наличие звонковой и световой сигнализации на вагонах, оборудованных устройствами дополнительного контроля состояния тормозов; - повышенный нагрев колесных пар. Порядок отправления поезда со станции при включенных устройствах АЛС-АРС и отсутствии контроля тормоза. 9.1. При исправных поездных устройствах АЛС-АРС: - затормозить состав пневматическими тормозами; - переключить устройства АЛС-АРС; - перед отправлением перевести ручку крана машиниста во второе положение; - при зарядке тормозной магистрали до 4 кгс/см² установить рукоятку главного валаКВ в ходовое положение; - после отправления поезда со станции доложить поездному диспетчеру о случае отсутствия контроля тормоза; - вызвать навстречу поезда машиниста – инструктора для принятия решения о дальнейшей работе его на линии.При невозможности отправления поезда в данном случае с включенными устройствами АЛС-АРС и отсутствии контроля тормоза доложить поездному диспетчеру об отключении поездных устройств АЛС-АРС. Порядок дальнейших действий машиниста определяется Местной инструкцией по электродепо. В случае неисправности электроподвижного состава, при которой были отключены поездные устройства АЛС – АРС, после остановки поезда на подъеме машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания. 9.2.1. При управлении от основного контроллера машинист должен: - затормозить состав полным служебным торможением; - установить рукоятку главного вала КВ в положение Ход-2; - включить педаль бдительности; - нажать кнопку КАХ или ТАХ (при их наличии); - отпустить пневматические тормоза. На составах, оборудованных краном машиниста № 334 – вторым положением; краном машиниста № 013 – произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек; - после трогания поезда перевести рукоятку главного вала КВ в положение «Ход-1» и далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар. 9.2.2. При управлении от КРУ машинист должен: - затормозить состав полным служебным торможением; - установить вал КРУ должен быть в положение Ход-2; - включить педаль бдительности; - нажать кнопки «Резервный пуск», (КАХ или ТАХ при их наличии); - отпустить пневматические тормоза. На составах, оборудованных краном машиниста № 334 – вторым положением; краном машиниста № 013 – произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек; - кнопку «Резервный пуск» держать нажатой до достижения поездом (составом) установленной скорости.
10. Неисправность поездных устройств АЛС - АРС:
10.1. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС-АРС (сработка ЭПК, отсутствие показаний АЛС, не проходит отмена и т.п.) машинист обязан: 10.1.1. Доложить поездному диспетчеру о характере неисправности, и выполнить следующий единый порядок действий: Проверить состояние автоматов защиты А-40, А-41, А-42, А-43, А-48, А-54. Переключить поездные устройства АЛС-АРС(затормозить ПСТ, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС и перевести реверсивную ручку КВ в «0», сделать выдержку 7-9 секунд, установить реверсивную ручку КВ «Вперёд» и включить тумблер АРС, открыть кран ЭПК, зарядить ТМ, дать отмену кнопкой бдительности, привести поезд в движение). При показании АЛС «0» или «ОЧ» и разрешающем сигнале светофора необходимо после обязательного переключения поездных устройств АЛС-АРС установленным порядком привести состав в движение при нажатой педали бдительности и следовать со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС, сообщив поездному диспетчеру номер рельсовой цепи. При отсутствии разрешающего показания АЛС проследовать две рельсовые цепи и после остановки включить дублирующий (резервный) комплект АРС-Р или отключить поездные устройства АЛС-АРС доложить поездному диспетчеру. 10.1.2. При неисправности основного комплекта поездных устройств АЛС-АРСвключить дублирующие (резервные) поездные устройства АЛС-АРС (проверить включённое положение А-79, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС, левой рукой отключить РЦ АРС, включить тумблер АРС-Р, открыть кран ЭПК, дать отмену двумя кнопками бдительности КБ, привести поезд в движение), доложить поездному диспетчеру. При неисправности дублирующего (резервного) комплекта АРС-Р отключить поездные устройства АЛС-АРС (проверить включённое положение А-77, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС-Р, распломбировать и установить УОС в вертикальное положение, включить кнопку КАХ, нажать педаль бдительности, привести поезд в движение).Доложить поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров до станции, на которойрасположен линейный пункт. О прибытии помощника машиниста машинист докладывает поездному диспетчеру и продолжает работу до захода в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт заявку на снятие состава с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до электродепо. 10.2. После устранения неисправности, при которой была нарушена пломба приборов безопасности, для обеспечения безопасного следования состава до станции, где он будет снят с линии, разрешается включать работоспособные поездные устройства АЛС – АРС после доклада об этом поездному диспетчеру. 10.3. На линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС, машинист должен: - доложить о неисправности поездному диспетчеру; - отключить поездные устройства АЛС-АРС; - дать заявку на вызов помощника машиниста; - продолжить движение с пассажирами при нажатой педали (кнопке) бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров до станции, на которой расположен линейный пункт. О прибытии помощника машиниста машинист докладывает поездному диспетчеру и продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и дает заявку на снятие состава с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до станции, где производится заход электроподвижного состава в электродепо. 10.4. На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС отключить их, включить дублирующее (резервное) устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру, дать заявку на снятие поезда с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до станции, где производится заход электроподвижного состава в электродепо. 10.5. В случае неисправности дублирующих (резервных) устройств АРС, отключить поездные устройства АЛС-АРС, затребовать у поездного диспетчера включения сигнальных огней светофоров автоблокировки и снятия поезда с линии. Дальнейшее движение осуществляется со скоростью не более 20 км/ч с нажатой педалью (кнопкой) бдительности. На ближайшей станции из поезда должны быть высажены пассажиры. ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между... Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор... Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем... Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|