|
|
Шахматная ведомость грузопотоков
Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую — без груза, двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными (рис. 13.1).
Рис. 13.1. Схема маршрутов Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся объемом груза (рис. 13.2).
Рис. 13.2. Схема кольцевого маршрута Исходя из схемы грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов выбирают транспортные средства и рассчитывают потребность в них. Число транспортных средств, необходимых для внешних и межцеховых перевозок, может быть определено по одной из формул: • при одностороннем маятниковом маршруте движения
где
q - грузоподъемность единицы транспортного средства;
L - расстояние между двумя пунктами маршрута, м;
j - номенклатура перевозимых изделий (J = 1, 2,.... n); • при двухстороннем маятниковом маршруте движения
Для кольцевых перевозок число транспортных средств рассчитывается по формулам: • с нарастающим грузопотоком
• с затухающим грузопотоком
• с равномерным грузопотоком
где L' - длина всего кольцевого маршрута, м. Количество груза, перевозимого за одну смену, определяется по формуле
где
Время пробега транспортного средства по заданному маршруту рассчитывается по формуле
Время, затрачиваемое транспортным средством на прохождение одного рейса, составляет
Число рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за сутки, рассчитывается по формуле
где Производительность одного рейса определяется по формуле
Для внутрицеховых перевозок количество транспортных средств определяется по одной из приведенных ниже формул. Число конвейеров для перевозки штучных грузов (деталей, сборочных единиц и т. д.).
где
3,6- постоянный коэффициент;
Число грузовых крюков на подвесном конвейере
где
Число электрокар для внутрицеховых перевозок
где Часовая производительность конвейера определяется по формулам: • при перемещении груза на подвесном крюковом конвейере
• при перемещении штучных грузов в специальной таре по р штук на поточной линии
где р - величина транспортной партии, шт.
13.3. Организация, планирование и диспетчеризация работы транспортного хозяйства Планирование работы транспортного хозяйства разделяется на технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию. Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана с разбивкой по кварталам. Как правило, этот план включает: а) производственную программу выпуска продукции заводом; б) план по труду; в) лимиты материально-технического обеспечения; г) план по себестоимости транспортных работ; д) план организационно-технических мероприятий; е) сводку технико-экономических показателей. При планировании определяются: грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных средствах); потребность в кадрах и фонды заработной платы; потребность в топливе (горючем) и смазочных материалах; объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запасных частях; цеховые расходы (смета затрат). Кроме того, составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимости транспортировки 1 т груза и себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза. Расчеты по планированию проводятся на основе технически обоснованных норм работы транспортных средств, материальных затрат и других плановых нормативов. Услуги транспортного цеха, оказываемые другим цехам, рассчитываются по цеховой себестоимости. Работы, выполняемые транспортным цехом для своего хозяйства, оцениваются исходя только из статей основных расходов без включения цеховых и общехозяйственных расходов. Оперативно-календарное планирование работы транспортного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, а также в текущем регулировании работы транспортных средств. Месячная программа составляется на основе квартального плана и дополнительных месячных заявок на перевозки грузов, поступающих из цехов, со складов, из отделов (снабжения и сбыта) до начала планового месяца. В зависимости от типа производства организация и, сменно-суточное планирование транспортных работ изменяются. В крупносерийном и массовом производствах грузопотоки являются относительно устойчивыми согласно шахматной ведомости. Это позволяет организовывать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу транспортных средств - по постоянному графику (стандартный план межцеховых перевозок грузов). В серийном производстве грузопотоки менее устойчивые, чем в крупносерийном и массовом, поэтому перевозки грузов организуются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты цехи, склады и отделы накануне плановых суток подают транспортному цеху заявки на перевозку грузов (в счет месячного плана), которые должны быть выполнены в течение следующего дня. На основе этих заявок диспетчер составляет сменно-суточное задание по перевозке грузов на следующий день, указывая в нем, как распределяются транспортные средства по отдельным участкам работы и разовым маршрутам. На перевозки по постоянным маршрутам заявки не подаются, а транспортные средства работают по постоянному графику. В единичном и мелкосерийном производствах при отсутствии устойчивых грузопотоков перевозки грузов осуществляются в основном по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание составляется на основе поступивших в транспортный цех заявок из основных цехов завода, отделов и со складов. Работа внешнего транспорта планируется на основе сведений о поступлении и отправке грузов, присылаемых отделами снабжения и сбыта. Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, в оперативном регулировании и контроле за их выполнением. В своей работе диспетчер транспортного хозяйства тесно связан с диспетчерской службой завода и диспетчерами цехов. К техническим средствам, которые он использует, относятся: диспетчерские табло, схемы, графики, радио и телефонная связь, сигнализация и др. Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточными заданиями количества транспортных средств, к контролю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок. Оперативный учет по работе транспортного хозяйства осуществляется в суточном и месячном разрезах: суточный рапорт о работе транспортного цеха и месячный отчет о производственной и хозяйственной деятельности транспортного хозяйства в целом. В сводку технико-экономических показателей включаются: • коэффициент использования парка транспортных средств по времени (число часов фактической работы парка, деленное на фонд рабочего времени парка); • коэффициент использования пробега (пройденное расстояние с грузом в километрах, деленное на полный пробег с грузом и порожняком); • коэффициент использования тоннажа (фактическое количество перевезенного груза в тоннах, деленное на номинальную амортизацию оборудования, умноженную на число поездок); • себестоимость 1 машино-часа, рассчитываемая по формуле
где 3 - заработная плата с начислениями обслуживающего персонала; А - амортизация оборудования; R - расходы на текущий ремонт оборудования; е - стоимость энергоресурсов (топлива); М - затраты материалов (смазочные, обтирочные и др.);
• себестоимость переработки 1 т груза, составляющая
где Q - масса груза, перевозимого за 1 ч, т; • расход энергии (топлива) - нормы и отклонения; • расход смазочных и обтирочных материалов - нормы и отклонения.
Глава 14. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПРЕДПРИЯТИЯ   ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...  Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...  ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...  Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
Куда
Откуда
, (13.1)
- количество изделий j-го типоразмера (наименования), перевозимых в течение планового (расчетного) периода, шт.;
- масса единицы изделия j-го типоразмера изделия, кг;
- коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;
- эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства для односменного режима, ч;
- число рабочих смен в сутки;
- средняя скорость движения транспортного средства, м/мин;
и 
- время на одну погрузочную и одну разгрузочную операции за каждый рейс, мин;
; (13.2)
; (13.3)
; (13.4)
; (13.5)
- число погрузочно-разгрузочных пунктов;
; (13.6)
- - годовой грузооборот на данном маршруте, кг, т;
- число рабочих дней в году;
- коэффициент неравномерности перевозок (принимается 
; (13.7)
или 
; (13.8)
, (13.9)
- коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства.
; (13.10)
; (13.11)
- суммарная масса транспортируемого груза в течение суток, кг;
- шаг конвейера, м;
- масса одного транспортируемого изделия, кг;
- продолжительность смены.
; (13.12)
- число транспортируемых изделий в течение суток, шт.;
- длина рабочей части конвейера;
- число изделий, навешиваемых на один крюк, шт.
; (13.13)
- среднее число передач партии деталей между операциями, на склад и со склада за смену.
; (13.14)
; (13.15)
, (13.16)
- прочие расходы (связанные с уходом и надзором).
, (13.17)