|
Проектирование земляного полотна на прямых участках
Ширину земляного полотна на прямых участках автомобильной дороги определяют по формуле:
В= Во+2с; Во=6,5 м
Во – ширина проезжей части, м;
с – ширина обочины, м.
Во = S + d + m+ 2a (для дорог с двухполосным движением)
S – ширина колеи расчетного автомобиля, м;
d – ширина автомобиля или роспуска с учетом длины коника, м;
m – минимальный зазор между встречными автомобилями (m=2a);
а – расстояние от середины колеса до кромки
a = (0.5 + 0.005*Vp)Kум
а = (0,5+0,005*50)*0,7=0,53
В0 = 2,02+2,50+2*0,53+2*0,53=6,64
В = 6,64+2=8,64
По техническим условиям СНиП-01-82 ширина земляного полотна B=8,5м и ширина проезжей части . Категория дороги сохраняется и в дальнейших расчетах принимаем нормативные значения.
Сливной призме земляного полотна дорог с одеждами следует придавать поперечные уклоны, равные 10*30‰, а призме грунтовых дорог без покрытий – в пределах проезжей части 40-50‰ и на обочинах 50-60‰.
Сообразуясь с рельефом местности, размещением проектной линии на профиле, типом грунта, рабочей отметкой и другими условиями необходимо выбрать типовой поперечный профиль земляного полотна для характерных участков дороги.

Рис.1. Поперечный профиль земляного полотна
Таблица 3
Объем земляных работ на участке дороги
ПК, +
| Рабочие отметки,м
| Длина участка, м
| В*Нср, м2
| 1,625*Нср2, м2
| Vс, м3
| Vпризмы, м3
| Vн общий, м3
| Н
| Нср
|
| 3,13
| -
| -
| -
|
|
|
|
|
| 2,95
| 3,1
|
| 20,15
| 15,61625
| 32,5
| 3576,625
| 3609,125
|
| 3,63
| 4,6
|
| 29,9
| 34,385
| 32,5
| 6428,5
|
|
| 4,25
| 4,55
|
| 29,575
| 33,64156
| 32,5
| 6321,656
| 6354,156
|
| 3,63
| 2,94
|
| 19,11
| 14,04585
| 32,5
| 3315,585
| 3348,085
|
| 3,13
| 1,8
|
| 11,7
| 5,265
| 32,5
| 1696,5
|
|
| 2,86
| 2,11
|
| 13,715
| 7,234663
| 32,5
| 2094,966
| 2127,466
|
| 2,95
| 2,55
|
| 16,575
| 10,56656
| 32,5
| 2714,156
| 2746,656
|
| 2,22
| 3,45
|
| 22,425
| 19,34156
| 32,5
| 4176,656
| 4209,156
|
| 2,74
| 3,4
|
| 22,1
| 18,785
| 32,5
| 4088,5
|
|
| 2,8
| 3,09
|
| 20,085
| 15,51566
| 32,5
| 3560,066
| 3592,566
|
| 2,54
| 3,48
|
| 22,62
| 19,6794
| 32,5
| 4229,94
| 4262,44
|
| 3,22
| 3,25
|
| 21,125
| 17,16406
| 32,5
| 3828,906
| 3861,406
|
| 3,5
| 3,04
|
| 19,76
| 15,0176
| 32,5
| 3477,76
| 3510,26
|
| 3,62
| 3,29
|
| 21,385
| 17,58916
| 32,5
| 3897,416
| 3929,916
|
| 3,74
| 3,94
|
| 25,61
| 25,22585
| 32,5
| 5083,585
| 5116,085
|
| 3,4
| 3,94
|
| 25,61
| 25,22585
| 32,5
| 5083,585
| 5116,085
|
| 3,52
| 3,38
|
| 21,97
| 18,56465
| 32,5
| 4053,465
| 4085,965
|
| 3,55
| 2,99
|
| 19,435
| 14,52766
| 32,5
| 3396,266
| 3428,766
|
| 2,9
| 2,91
|
| 18,915
| 13,76066
| 32,5
| 3267,566
| 3300,066
|
| 4,03
| 2,59
|
| 16,835
| 10,90066
| 32,5
| 2773,566
| 2806,066
|
| 3,85
| 2,48
|
| 16,12
| 9,9944
| 32,5
| 2611,44
| 2643,94
|
| 4,14
| 2,77
|
| 18,005
| 12,46846
| 32,5
| 3047,346
| 3079,846
|
| 3,44
| 2,67
|
| 17,355
| 11,58446
| 32,5
| 2893,946
| 2926,446
|
| 2,6
| 2,88
|
| 18,72
| 13,4784
| 32,5
| 3219,84
| 3252,34
|
| 2,6
| 3,36
|
| 21,84
| 18,3456
| 32,5
| 4018,56
| 4051,06
|
| 2,95
| 3,56
|
| 23,14
| 20,5946
| 32,5
| 4373,46
| 4405,96
|
| 2,37
| 3,68
|
| 23,92
| 22,0064
| 32,5
| 4592,64
| 4625,14
|
| 2,42
| 3,57
|
| 23,205
| 20,71046
| 32,5
| 4391,546
| 4424,046
|
| 3,1
| 3,46
|
| 22,49
| 19,45385
| 32,5
| 4194,385
| 4226,885
|
| 3,6
| 3,54
|
| 23,01
| 20,36385
| 32,5
| 4337,385
| 4369,885
|
| 3,02
| 3,23
|
| 20,995
| 16,95346
| 32,5
| 3794,846
| 3827,346
|
| 2,55
| 3,47
|
| 22,555
| 19,56646
| 32,5
| 4212,146
| 4244,646
|
| 3,4
| 3,94
|
| 25,61
| 25,22585
| 32,5
| 5083,585
| 5116,085
|
| 3,87
| 3,99
|
| 25,935
| 25,87016
| 32,5
| 5180,516
| 5213,016
|
| 4,4
| 3,79
|
| 24,635
| 23,34166
| 32,5
| 4797,666
| 4830,166
|
| 4,9
| 3,02
|
| 19,63
| 14,82065
| 32,5
| 3445,065
| 3477,565
|
| 2,4
| 2,6
|
| 16,9
| 10,985
| 32,5
| 2788,5
|
|
| 2,4
| 2,76
|
| 17,94
| 12,3786
| 32,5
| 3031,86
| 3064,36
|
| 2,09
| 2,66
|
| 17,29
| 11,49785
| 32,5
| 2878,785
| 2911,285
|
| 2,49
| 2,4
|
| 15,6
| 9,36
| 32,5
|
| 2528,5
|
| 2,5
| 2,76
|
| 17,94
| 12,3786
| 32,5
| 3031,86
| 3064,36
|
| 3,76
| 3,35
|
| 21,775
| 18,23656
| 32,5
| 4001,156
| 4033,656
|
| 3,53
| 3,31
|
| 21,515
| 17,80366
| 32,5
| 3931,866
| 3964,366
|
| 4,11
| 2,79
|
| 18,135
| 12,64916
| 32,5
| 3078,416
| 3110,916
|
|
| 2,96
|
| 19,24
| 14,2376
| 32,5
| 3347,76
| 3380,26
|
| 3,5
| 3,64
|
| 23,66
| 21,5306
| 32,5
| 4519,06
| 4551,56
|
| 2,47
| 4,14
|
| 26,91
| 27,85185
| 32,5
| 5476,185
| 5508,685
|
| 3,5
| 4,65
|
| 30,225
| 35,13656
| 32,5
| 6536,156
| 6568,656
|
| 5,01
| 3,65
|
| 23,725
| 21,64906
| 32,5
| 4537,406
| 4569,906
|
| 5,67
| 2,4
|
| 15,6
| 9,36
| 32,5
|
| 2528,5
|
| 5,01
| 2,25
|
| 14,625
| 8,226563
| 32,5
| 2285,156
| 2317,656
|
| 4,4
| 2,29
|
| 14,885
| 8,521663
| 32,5
| 2340,666
| 2373,166
|
| 3,13
| 2,49
|
| 16,185
| 10,07516
| 32,5
| 2626,016
| 2658,516
|
| 2,95
| 3,13
|
| 20,345
| 15,91996
| 32,5
| 3626,496
| 3658,996
| +43
| 3,63
| 3,65
| 42,5
| 23,725
| 21,64906
| 13,8125
| 1928,398
| 1942,21
|
| 4,25
| 3,82
|
| 24,83
| 23,71265
| 32,5
| 4854,265
| 4886,765
|
| 3,63
| 4,55
|
| 29,575
| 33,64156
| 32,5
| 6321,656
| 6354,156
|
| 3,13
| 4,25
|
| 27,625
| 29,35156
| 32,5
| 5697,656
| 5730,156
|
| 2,86
| 2,98
|
| 19,37
| 14,43065
| 32,5
| 3380,065
| 3412,565
| +50
| 2,95
| 2,98
|
| 19,37
| 14,43065
| 16,25
| 1690,033
| 1706,283
|
| 2,22
| 4,26
|
| 27,69
| 29,48985
| 32,5
| 5717,985
| 5750,485
| +38
| 2,74
| 5,34
| 37,5
| 34,71
| 46,33785
| 12,1875
| 3039,294
| 3051,482
|
| 2,8
| 5,34
|
| 34,71
| 46,33785
| 32,5
| 8104,785
| 8137,285
| 60,5
| 2,54
| 4,71
|
| 30,615
| 36,04916
| 16,25
| 3333,208
| 3349,458
|
Расчет объема земляных работ
Объем земляных работ следует определить на всей длине продольного профиля по формуле:
V = 1*(В* Н + 1,625 * Н2 )*l + Vc, где
V - объем насыпи, м 
1 - длина участка, м
В - ширина земляного полотна поверху, м;
H - средняя рабочая отметка, м;
Vc – объем сливной призмы, м3
V =164248,1 м3
Объем земляных работ на 1 км продольного профиля
V = V / L = 164248 / 5,57 = 29487,9 м3.
Расчет нежестких дорожных одежд переходного типа лесовозных автомобильных дорог по допустимому упругому прогибу
Проектирование дорожной одежды заключается в установлении оптимального количества слоев, определении расчетных характеристик материалов, в расчете и технико-экономическом анализе выбранных конструкций. При этом следует учитывать категории дороги, состав и перспективную интенсивность движения автопоездов, климатические и гидрологические условия местности, особенности устройства отдельных слоев и дорожной одежды в целом.
Расчет дорожной одежды заключается в определении необходимой толщины как все одежды в целом, так и отдельных ее слоев.
В качестве основного показателя, характеризующего прочность
(деформативные свойства) дорожно-строительных материалов, грунтов и дорожной одежды, принят модуль упругости.
Расчетная нагрузка, принимаемая при расчете дорожных одежд лесовозных дорог, является нагрузкой группы А в соответствии со СНиП «Автомобильные дороги. Нормы проектирования».
Определение приведенной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды.
Интенсивность движения – это количество автомобилей, проходящих в сутки на одной наиболее загруженной полосе.
Приведенную суточную интенсивность движения, используя значение коэффициентов для приведения автомобилей с различными нагрузками на ось к расчетному автомобилю, определяют по формуле:
N = f δ( = 1* 1,15 ( =16 авт/сут, где
f =1 – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределения движения;
δ = 1,15 – коэффициент учитывающий движение по грузовой полосе в порожнем направлении;
Q - объем вывозимого леса за летне-осенний период, м3;
Qлет = 0,4*Qгод = 0,4*55000 = 22000 (м3)
Q - годовой объем вывозки, м ;
Т =129 – продолжительность летне-осеннего периода, сут.;
S =0,48 - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства к расчетной нагрузке;
Q - полезная нагрузка на автопоезд, м ;
Q = м 
Здесь q +q -грузоподъемность автопоезда;
=0,8 – объемная масса древесины, т/м 
Расчет дорожной одежды

Рис.2 Конструктивная схема слоев дорожной одежды.
Расчет двухслойной дорожной одежды (см. рис.2) заключается в определении толщины одного из слоев, при этом толщина второго слоя задается. Порядок расчета при заданной толщине нижнего слоя следующий.
Принимаем Е0=47 Мпа – модуль упругости 2-ой дорожно-климатической зоны;
Етр=125 МПа – модуль упругости, находим по графику;
Е1=100 МПа – модуль упругости для песка;
Е2=370 МПа – модуль упругости для щебня;
h1=35 см – произвольно принятая толщина первого слоя.
Находят соотношения 
; ;
; .
D – диаметр следа колеса, см
По номограмме (рис.3) на пересечении горизонтальной линии при её значении, равном а и вертикальной при значении, равном b, находим точку, которой соответствует кривая с отношением , с=0,675;
Из последнего соотношения следует, что Еэкв=с*Е1, Еэкв= 0,675*100 = 67,5 МПа;
Из отношения 

а2=0,55
По номограмме (рис.3) на пересечении горизонтальной при пересечении её значении, равном a' и кривой при значении b' находят точку, которой соответствует вертикальная линия с отношением ; 
Из последнего соотношения следует, что 
Проводим анализ.
Полученная толщина соответствует требуемой. Добавляем слой толщиной 10-30 мм на износ покрытия, а расчет считаем законченным.

Эксплуатационная часть
Выбор автопоезда
При формировании автопоезда необходимо стремиться к максимальному использованию мощности автомобиля, грузоподъемности автомобиля и прицепного состава, тяговые возможности тягача.
Для принятой схемы необходимо указать основные её параметры: расстояние между кониками, свес комлей за коник автомобиля (рис.3).

Рис.3. Схема автопоезда
Таблица 5. Техническая характеристика лесовозного автомобиля
Весовые параметры и нагрузки: Снаряженная масса а/м, кг 7000 нагрузка на переднюю ось, кг 3500 нагрузка на заднюю тележку кг 3540 Нагрузка на ССУ 12000 Полная масса, кг 19150 нагрузка на переднюю ось, кг 4300 нагрузка на заднюю тележку кг 14850 Полная масса полуприцепа, кг 26850 Грузоподъемность автопоезда, кг 20100 Полная масса автопоезда 34150
Двигатель: Модель 740.11-240 Тип дизельный с турбонаддувом Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) 176 (240) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200 Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 834 (85) при частоте вращения коленвала, об/мин 1200-1600 Расположение и число цилиндров V-образное,8 Рабочий объем, л 10,85 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120 Степень сжатия 16
Система питания: Вместимость топливных баков, л 400
Электрооборудование: Напряжение, B 24 Аккумуляторы, В/Ачас 2х12/190 Генератор, В/Вт 28/800
Сцепление: Тип фрикционное, сухое, двухдисковое Привод гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач: Тип механическая, десятиступенчатая Управление механическое, дистанционное Передаточные числа на передачах: 1 2 3 4 5 ЗХ 7,82 4,03 2,5 1,53 1,00 7,38 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Главная передача: Передаточное отношение 5,43
Тормоза: Привод пневматический Размеры: диаметр барабана, мм 400 Ширина тормозных накладок, мм 140 Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см 6300
Колеса и шины: Тип колес дисковые Тип шин пневматические, камерные Размер обода 7,0-20 (178-508) Размер шин 10.00 R20 (280 R508)
Кабина: Тип передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная, исполнение со спальным местом
Характеристика а/п полной массой 34150 кг: Максимальная скорость, не менее, км/ч 90 Наибольший преодолеваемый подъем, не менее, % 18 Наружный габаритный радиус поворота, м 9
Таблица 6. Техническая характеристика роспуска ГКБ-9383-011
Весовые параметры и нагрузки сортиментовоза 9019-10
| Базовое шасси
| КАМАЗ-54115
| Максимальная скорость, км/ч
|
| Длина перевозимого сортимента, м
| 4–12
| Масса перевозимого груза, кг
| до 21000
| Снаряженная масса полуприцепа, кг
|
| Полная масса полуприцепа, кг
|
| Распределение полной массы от полуприцепа, кг:
| — на седельное устройство тягача
|
| — на дорогу через тележку
|
| Полная масса автопоезда, кг
| до 34150
| Количество колес полуприцепа
|
| | |
Двигатель сортиментовоза 9019-10
| Модель
| 740.31 (Евро-2)
| Тип
| дизельный с турбонаддувом
| Максимальная мощность при 2200 об/мин, л.с. (кВт)
| 240 (176)
| | |
Габаритные размеры полуприцепа 9019-10
| Длина
|
| Ширина
|
| Высота
|
|
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|