|
|
Проектирование земляного полотна на прямых участкахШирину земляного полотна на прямых участках автомобильной дороги определяют по формуле: В= Во+2с; Во=6,5 м Во – ширина проезжей части, м; с – ширина обочины, м. Во = S + d + m+ 2a (для дорог с двухполосным движением) S – ширина колеи расчетного автомобиля, м; d – ширина автомобиля или роспуска с учетом длины коника, м; m – минимальный зазор между встречными автомобилями (m=2a); а – расстояние от середины колеса до кромки a = (0.5 + 0.005*Vp)Kум а = (0,5+0,005*50)*0,7=0,53 В0 = 2,02+2,50+2*0,53+2*0,53=6,64 В = 6,64+2=8,64 По техническим условиям СНиП-01-82 ширина земляного полотна B=8,5м и ширина проезжей части Сливной призме земляного полотна дорог с одеждами следует придавать поперечные уклоны, равные 10*30‰, а призме грунтовых дорог без покрытий – в пределах проезжей части 40-50‰ и на обочинах 50-60‰. Сообразуясь с рельефом местности, размещением проектной линии на профиле, типом грунта, рабочей отметкой и другими условиями необходимо выбрать типовой поперечный профиль земляного полотна для характерных участков дороги.
Рис.1. Поперечный профиль земляного полотна
Таблица 3 Объем земляных работ на участке дороги
Расчет объема земляных работ Объем земляных работ следует определить на всей длине продольного профиля по формуле:
V V 1 - длина участка, м В - ширина земляного полотна поверху, м; H Vc – объем сливной призмы, м3 V Объем земляных работ на 1 км продольного профиля V Расчет нежестких дорожных одежд переходного типа лесовозных автомобильных дорог по допустимому упругому прогибу Проектирование дорожной одежды заключается в установлении оптимального количества слоев, определении расчетных характеристик материалов, в расчете и технико-экономическом анализе выбранных конструкций. При этом следует учитывать категории дороги, состав и перспективную интенсивность движения автопоездов, климатические и гидрологические условия местности, особенности устройства отдельных слоев и дорожной одежды в целом. Расчет дорожной одежды заключается в определении необходимой толщины как все одежды в целом, так и отдельных ее слоев. В качестве основного показателя, характеризующего прочность (деформативные свойства) дорожно-строительных материалов, грунтов и дорожной одежды, принят модуль упругости. Расчетная нагрузка, принимаемая при расчете дорожных одежд лесовозных дорог, является нагрузкой группы А в соответствии со СНиП «Автомобильные дороги. Нормы проектирования». Определение приведенной интенсивности движения, требуемого модуля упругости дорожной одежды. Интенсивность движения – это количество автомобилей, проходящих в сутки на одной наиболее загруженной полосе. Приведенную суточную интенсивность движения, используя значение коэффициентов для приведения автомобилей с различными нагрузками на ось к расчетному автомобилю, определяют по формуле:
N f δ = 1,15 – коэффициент учитывающий движение по грузовой полосе в порожнем направлении; Q Qлет = 0,4*Qгод = 0,4*55000 = 22000 (м3) Q Т S Q Q Здесь q
Расчет дорожной одежды
Рис.2 Конструктивная схема слоев дорожной одежды.
Расчет двухслойной дорожной одежды (см. рис.2) заключается в определении толщины одного из слоев, при этом толщина второго слоя задается. Порядок расчета при заданной толщине нижнего слоя следующий. Принимаем Е0=47 Мпа – модуль упругости 2-ой дорожно-климатической зоны; Етр=125 МПа – модуль упругости, находим по графику; Е1=100 МПа – модуль упругости для песка; Е2=370 МПа – модуль упругости для щебня; h1=35 см – произвольно принятая толщина первого слоя. Находят соотношения
D – диаметр следа колеса, см По номограмме (рис.3) на пересечении горизонтальной линии при её значении, равном а и вертикальной при значении, равном b, находим точку, которой соответствует кривая с отношением Из последнего соотношения следует, что Еэкв=с*Е1, Еэкв= 0,675*100 = 67,5 МПа; Из отношения
а2=0,55 По номограмме (рис.3) на пересечении горизонтальной при пересечении её значении, равном a' и кривой при значении b' находят точку, которой соответствует вертикальная линия с отношением Из последнего соотношения следует, что Проводим анализ.
Эксплуатационная часть Выбор автопоезда При формировании автопоезда необходимо стремиться к максимальному использованию мощности автомобиля, грузоподъемности автомобиля и прицепного состава, тяговые возможности тягача. Для принятой схемы необходимо указать основные её параметры: расстояние между кониками, свес комлей за коник автомобиля (рис.3).
Рис.3. Схема автопоезда Таблица 5. Техническая характеристика лесовозного автомобиля Весовые параметры и нагрузки: Двигатель: Система питания: Электрооборудование: Сцепление: Коробка передач: Главная передача: Тормоза: Колеса и шины: Кабина: Характеристика а/п полной массой 34150 кг:
Таблица 6. Техническая характеристика роспуска ГКБ-9383-011
  Что будет с Землей, если ось ее сместится на 6666 км? Что будет с Землей? - задался я вопросом...  Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...  ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...  Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
. Категория дороги сохраняется и в дальнейших расчетах принимаем нормативные значения.
= 1*(В* Н 
+ 1,625 * Н2 
- объем насыпи, м 
- средняя рабочая отметка, м;
=164248,1 м3
= V 
= f 
δ(
= 1* 1,15 (
=16 авт/сут, где
- объем вывозимого леса за летне-осенний период, м3;
- годовой объем вывозки, м 
=0,48 - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства к расчетной нагрузке;
- полезная нагрузка на автопоезд, м 
м 
+q 
-грузоподъемность автопоезда;
=0,8 – объемная масса древесины, т/м 
; 
;
; 
.
, с=0,675;
; 
Полученная толщина соответствует требуемой. Добавляем слой толщиной 10-30 мм на износ покрытия, а расчет считаем законченным.
