Рекомендации для локомотивной бригады по обнаружению и устранению неисправностей на локомотиве

«ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕДЕПО ТУАПСЕ»

Рекомендации для локомотивной бригады по обнаружению и устранению неисправностей на локомотиве

Любую, возникшую неисправность на локомотиве можно отнести к нестандартной ситуации, такие случаи возникают редко - поэтому не находятся на подсознательном уровне мышления.

Чувство страха перед предстоящими разборами, в случае события, иногда мешают машинисту реализовать верное решение, а когда первая попытка устранить неисправность не увенчается успехом - опускаются руки (зачем стараться всё равно накажут).

Требуется: мобилизоваться, откинуть дурные мысли, верно определить причину, род и характер неисправности, тогда для ее устранения не потребуется много усилий и времени.

При обнаружении и устранении неисправностей на локомотиве необходимо руководствоваться инструкцией по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» утверждённой распоряжением №2707р. от 27. 12. 2012 года.

По ходу рекомендаций в «Памятке» не делается напоминаний о необходимости соблюдения вышеуказанных Правил техники безопасности, однако они должны выполняться неукоснительно и в первую очередь.

Категорически запрещается устранять неисправность на ходу поезда.

При возникновении неисправности остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути с применением автотормозов, (если не требуется экстренная остановка привести в действие песочницу за 30 – 50 м до остановки).

Запрещается выключать исправно действующий автостоп. После остановки осуществить полное торможение вспомогательным тормозом локомотива, привести в действие ручные тормоза.

Немедленно доложить об остановке машинистам локомотивов и других поездов, следующих по перегону и ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ. Если после остановки поезда удержать его на месте нет возможности, необходимо закрепить состав по нормам, изложенным в инструкции по эксплуатации тормозам подвижного состава ЦТ–ЦВ–ЦЛ – ВНИИЖТ/ 277 приложение № 2 таблица 4 на перегоне, на станции – в соответствии с ТРА станции.

В случае определения невозможности устранения неисправности (или устранении более чем за 10 минут) и дальнейшего следования поезда, локомотивной бригаде через ДСП, ДНЦ затребовать вспомогательный локомотив, приняв все необходимые меры по закреплению поезда и обеспечению безопасности движения. После затребования вспомогательного локомотива, локомотивной бригаде принять меры для дальнейшего определения и устранения неисправности. В случае устранения неисправности и возможности дальнейшего следования поезда локомотивной бригаде необходимо: сообщить дежурному по станции или диспетчеру поездному об отсутствии в необходимости вспомогательного локомотива.

Приведение поезда в движение - осуществляется только после разрешения ДСП или ДНЦ переданному по радиосвязи.

При возникновении неисправности - обратите особое внимание на показания МСУД.

Прежде всего, осмотрите положение АЗВ на панели в кабине управления со стороны помощника машиниста и на блоке №2.

1. Включить аккумуляторную батарею, только после визуального осмотра локомотива, обратив особое внимание на положение разобщительных кранов на пневмо-панели положение тумблеров и АЗВ на блоке №2, панели со стороны помощника машиниста в кабине управления.

В шкафах питания U3 установить пакетные переключатели SA1, SA2 в положение НОРМАЛЬНО, т.е. стрелкой вертикально вверх.

Убедиться, что тумблер включения шкафа питания (ШП) включен в положение вверх.

2. Включить блоки питания САУТ и МПСУ. (если выключены)

У входной двери снизу вверх включаются 4-е блока. Верхний блок питания КЛУБ-У включать только в ведущей секции.

Включить тумблер включения САУТ для кабины управления, который находится на стене в коридоре напротив двери кабины.

3. Включить тумблера вспомогательных компрессоров токоприемников (если отключены). Тумблера компрессора токоприемника расположены на пневматической панели в конце кузова. Включенное положение данного тумблера «Вниз». Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 3,5 кгс/см² -компрессор автоматически включается до срабатывания датчика давления. При давлении свыше 4,8 – 5,0 кгс/см² поднять токоприемники. При открытии крана КН25 от запасных резервуаров токоприемника и наличии в них достаточного давления сжатого воздуха, вспомогательные компрессора не запускаются. Данные действия производятся в обеих секциях.

4.1. В кабине, из которой будет вестись управление, повернуть рукоятку блокировки №367 (SQ1) в рабочее нижнее положение, и разблокировать с помощью ключа (КУ) выключатели на пульте машиниста. Только после перевода ключа блокировки №367 в рабочее положение система МПСУ определяет кабину управления локомотивом включением группового переключателя SA3 в ВВК

Для управления электровозом в ручном режиме на последовательном возбуждении тяговых двигателей необходимо:

- установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «П» (подготовка). При этом соберется 1-я позиция силовой схемы. В дальнейшем позиции набирать джойстиком – манипулятором S32 «ПОЗИЦИИ» в положение «+», а сброс «–»;

- для перехода на следующий вид соединения тяговых двигателей нужно задать джойстиком - манипулятором следующую позицию. При этом, если пакетный переключатель SA10 находится в положении 1, то переход на другой вид соединения не произойдет после включения 4-х позиций ослабления поля. Если при движении на ходовой позиции задать следующий вид соединения 2, 3, то будет собираться следующая реостатная позиция. При постановке переключателя SA10 в положение 4, будет происходить набор позиций всех соединений, минуя ступени ослабления поля.

- для ускоренного набора позиций после выбега имеется возможность выбора соединения тяговых двигателей в зависимости от скорости движения. Для выбора «С» соединения на скоростях 0 – 30 км/час необходимо пакетный переключатель SA10 перевести в положение 1. Для выбора «СП» соединения после выбега на скоростях 30–50 км/час необходимо пакетный переключатель установить в положение 2. При этом установится сразу 17-я позиция. Если на скоростях 50 км/час и выше переключатель установить в положение 3 сразу установится 32-я позиция. В дальнейшем позиции нужно набирать джойстиком-манипулятором. Так же имеется темповый набор (через 3 позиции) и сброс (через 4 позиции), если джойстик-манипулятор удерживать в фиксированном положении в течении 2 секунд. Для перехода с одного соединения на другое необходимо джойстик-манипулятор при темповом наборе вернуть в положение «0» и вновь в положение набора или сброса.

- скорость электровоза можно повышать на ходовых позициях

(16, 31, 44) применением режимов ослабления поля на ходовых позициях (4 ступени) необходимо сначала зафиксировать рукоятку пакетного переключателя на панели тумблеров машиниста в положение: 1 – 16-я позиция, 2 – 31-я позиция, 3 – 44-я позиция. Затем джойстиком S32 «Позиции» набрать последовательно 4-и позиции ослабления возбуждения 1-я ступень ослабления возбуждения включается после кратковременного переключения из среднего положения в положение «+». Таким же образом осуществляется сброс позиций ослабления поля;

Для управления электровозом в режиме авторегулирования с автоматическим набором позиций на последовательном возбуждении тяговых двигателей необходимо:

- включить выключатель «Авторегулирование» на блоке выключателей машиниста;

- главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение «П». На БИ появится основной кадр с прибором скорости;

- рукоятку задатчика скорости установить в положение требуемой скорости. Требуемая задаваемая скорость устанавливается по показаниям основного кадра на БИ.

- главную рукоятку установить в положение тока якоря который должен быть максимальный при разгоне до заданной скорости. Максимальный ток якоря при этом устанавливается на основном кадре БИ в красном окне (в черном окне будет показываться фактическая скорость);

- после того как электровоз придет в движение дождаться выхода на заданную или близкую к заданной скорости и в дальнейшем изменяя незначительно положение главной рукоятки и задатчика скорости можно добиться выхода на ходовую позицию и продолжать движение. Набор позиций осуществляется с интервалом около 1 секунда 1 позиция до достижения током тяговых двигателей значения, превышающего заданный ток перехода. Дальнейший набор очередной позиции обеспечивается после снижения тока тяговых двигателей до значения, равного значению заданного тока перехода.

Выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20 должен быть выключен. Сброс позиций осуществляется путем поочередного перевода джойстика-манипулятора в положение “-”после предварительной установки в среднее положение. После каждого перевода из среднего положения в положение “-”обеспечивается сброс на одну позицию. Таким способом обеспечивается возможность сброса до первой позиции.

На без реостатных позициях 16, 31, 44 переключением джойстика-манипулятора из среднего положения в положение "-" должно обеспечиваться снижение степени ослабления возбуждения тяговых двигателей. После каждого переключения должно происходить снижение ослабления возбуждения на одну ступень.

Разбор схемы цепей питания тяговых двигателей осуществляется путем перемещения главной рукоятки контроллера в нулевое положение.

Сбор схемы должен обеспечиваться только при включенном тумблере S37 РЕКУПЕРАЦИЯ и включенном тумблере S20 (возбудители).

Включить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. Задать главной рукояткой контроллера машиниста ток якоря, а рукояткой скорости задать скорость, до которой должно осуществляться торможение. Убедиться, что по мере снижения скорости происходит плавное нарастание тока возбуждения Возможен выбор режима соединения ТД постановкой джойстика манипулятора на необходимое соединение. При достижении критического напряжения в контактной сети переход на реостатное торможение произойдет автоматически.

Для сбора схемы рекуперации в ручном режиме необходимо манипулятором выбрать необходимое соединение ТД в зависимости от скорости движения, главную рукоятку контролера поставить в положение ПТ, задатчиком скорости задать величину скорости необходимую для движения поезда. Далее после сбора схемы, главной рукояткой задать необходимое значение тока с которым будет происходить торможение, наблюдая за напряжением в контактной сети, не допуская критических значений.

При установке тумблера S37 в положение РЕОСТАТ включить выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ.

Скорость движения задать рукояткой скорости контроллера машиниста, тормозное усилие - главной рукояткой в секторе “Торможение”.

Торможение до заданной скорости осуществляется с автоматическим поддержанием заданного тормозного усилия, с учетом ограничений тормозных характеристик, с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости (на спусках).

Если при скорости движения выше заданной тормозное усилие при максимально допустимом значении тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей не обеспечивается на заданном уровне, то МПСУ уменьшает сопротивление тормозных резисторов.

Если после сбора схемы в положении «ПТ» рукоятка контроллера сразу будет переведена в положение ТОРМОЖЕНИЕ, то режим ПТ должен обеспечиваться в течение 6 сек.

2. На пульте помощника машиниста переключить две крайние кнопки «МИКРОПРОЦЕССОРЫ» (работа электровоза предусмотрена на разных комплектах МПСУ по секциям, т.е. секция 1 – комплект 1, секция 2 – комплект 2 и наоборот)

3.На пульте машиниста вновь включить кнопку МСУД, и привести локомотив в рабочее состояние обычным порядком. В этом случае электровоз будет работать на дублирующем комплекте МСУД.

1. Перевести показание экрана блока индикации МСУД на основной экран «кнопка№1» убедиться в том, что межсекционная связь электровоза в норме. (на мониторе отображаются все секции локомотива). Проверить штепсельные соединения низковольтных кабелей между секциями локомотива.

2. Нажать на кнопку №3 ПСН и определить, на какой секции произошел отказ ПСН. Сигнализация серым цветом работы схем питания ПСН, при включенном ПСН свидетельствует о выходе из строя данного блока.

Далее нажать кнопку F в правом верхнем углу экрана. На экране найти и нажать цифру 6 – РЕЖИМ ИМИТАЦИИ, нажать кнопку №5 ВЫБОР НЕИСПРАВНОГО ПСН. На экране от 1 до 3 выбрать неисправный ПСН нажать на соответствующую кнопку.

4. Для зарядки АБ неисправной секции переключить пакетники на ШП (шкаф питания) в положение АВАРИЙНО в право (в неисправной секции).

К42, К43, К44 – контактора ОП (без дугогашения).

К10, К12, К15, К17, К31, К34 – линейные контакторы для перехода с одного соединения на другое и для перевода из режима тяги в режим торможения.

К35 – контактор ПК для следования на независимом возбуждении, шунтирует диод U14.

Q11 – переключатель кулачковый (отключения 1-2 ТЭД).

QР1 – переключатель кулачковый (реверсор1-2 ТЭД).

R12 – панель резисторов (к датчикам напряжения).

R14 – резистор ослабления возбуждения ТЭД.

R15 – панель резисторов (сопротивление к катушки БК, QF11).

R16 –резистор токоограничивающий (шунтирует силовые контакты БК, QF11)

ТV12 – 1-ТЭД; ТV13 – 2-ТЭД – датчики-трансформаторы напряжения.

U14 – блок диода БД-206 (работает на смешанном возбуждении ТЭД).

S58 – отключения 7-8 ТЭД.S59 – тумблер отключения 1-2 ТЭД по СМЕТ.

S63 – отключения пусковых резисторов 1-группы.

S64 – отключения пусковых резисторов 2-группы.

S65 – отключения пусковых резисторов 3-группы.

S66 – отключения пусковых резисторов 4-группы.

S67 – отключения пусковых резисторов 1-группы по СМЕТ.

S68 – отключения пусковых резисторов 2-группы по СМЕТ.

S69 – отключения пусковых резисторов 3-группы по СМЕТ.

S70 – отключения пусковых резисторов 4-группы по СМЕТ.

S26 – Переключатель МВТД для питания от сети депо (во время эксплуатации локомотива должен находиться в отключенном положении - вниз)

U38 – панель диодов ПД-615(в цепи датчика № 418, ТМ).

U69, U70 – панель диодов ПД-615 (в цепи токоприемников).

U55 – панель диодов ПД-499(в цепи автоматов МПК1,2, БИ, датчиков скорости, возбудителей).

U56 – панель диодов ПД-499(в цепи диффреле КА1 и БВ QF1).

КV62 – реле промежуточное РП-8-05(в цепи освещения коридора).

КV71 – реле промежуточное РП-8-05(в цепи стеклоочистителя).

КV65 – в цепи датчиков температуры обогрева панелей (I-группы)

КV66 – в цепи датчиков температуры обогрева панелей (II -группы)

КV67 – в цепи датчиков температуры обогрева панелей (III -группы)

КV15 – реле контроля в «О» положении КМ (цепь МПК1,2).

КV16 – реле контроля в нулевом положении КМ(цепь МПСУ).

КV61 –реле для автоматического управления калорифером и печами (к датчикам -температуры, в ручном режиме включено постоянно).

КV78 – реле промежуточное РП-8-05 (освещение тележек).

КV44 – реле промежуточное РП-8-03 (в цепи подъема токоприемников).

КV18 – реле промежуточное РП-8-03(в цепи датчика № 418, ТМ).

КV40 – реле РЭП26-400(в цепи ПТ - позиции рекуперация). движении с САУТ.

КМ55, КМ77, КМ78 – контактор эл. магнитный МК-4(в цепи МПСУ, МПК1,2).

КМ37 – контактор эл. магнитный МК-6 (в цепи вспомогательного компрессора).

КМ33 – контактор МК1-10 (замыкает цепь на диффреле минуя сопротивление при вкл. БВ).

F9 – предохранитель Пр2У на 15А, 500В (в цепи освещения коридора).

КМ-79, КМ80 – эл. магнитные контакторы подающие (на рис. нет).

питание на удерживающий вентиль БВ. находятся возле QF1.

КМ55, КМ75,КМ77 – включены при нормальной работе на 1-этаже.

КМ55, КМ75, КМ78 – включены при аварийной работе на 2-этаже.

А2 – панель реле напряжения ПРН-798 (для контроля наличия высокого U на ток-ке, имеет реле КV-1).

F5, F15, F25 – предохранители типа ПР-2У2 на 160А, 500В (в цепи резервированного питания собственных нужд).

А32 А46 – балластное устройство питания (сопротивление счетчика эл.энергии).

QS7 – двухполюсной переключатель (переключается в трехсекционном исполнении).

QS5 – шинный разъединитель.(для прокатки ТЭД от депо)

R3 – панель резисторов ПР-159 (предназначена для задания тока в первичной цепи датчиков напряжения LEM измеряющих напряжение в КС и на якорях ТЭД).

RS5 – шунт 150 ШС-1500-0,5 (счетчика эл. энергии СКВТ-Ф600).

ТV 1 – датчик-трансформатор напряжения контролирует напряжение в КС 2200 - 4000В.

А15 – блок питания БП-192 (для питания низковольтного холодильника «Вояж»).

F8 – плавкая вставка (в цепи розетки находящейся в средней тумбе пульта управления вентиляторы калориферов F10 после № 060).

F12 – плавкая вставка (в цепи розетки находящейся под кузовом между батареями).

F20 – плавкая вставка на 25А (в цепи трансформатора Т11который питает нагреватели лобовых, боковых стекл, панелей, пола, обогрев спускных кранов Y21-Y24).

F11,F21, F31 – плавкая вставка на 60А (в цепи обогрева компрессора, СВЧ печи, вентилятора калорифера).

КК19 – реле электротепловое токовое (в цепи двигателя компрессора).

КМ36 – контактор электромагнитный МК-5 (для включения кондиционера).

КМ45 – контактор электромагнитный МК-5 (для включения обогрева стекл).

КМ46 – контактор эл-ный МК-5 (для вкл. обогрева панелей 1-группы).

КМ47 – контактор эл-ный МК-5 (для вкл. обогрева панелей 2-группы).

КМ48 – контактор эл-ный МК-5 (для вкл. обогрева панелей 3-группы).

КМ68, КМ69 – пускатель (в цепи вентиляторов охлаждения ТЭД-1 и ТЭД-2).

КV-51 - KV-54 реле РП-8-03 (включения калорифера цепь вентиляторов калорифера).

КV-52 - KV-55 реле РП-8-03 (включения калорифера 1-ступень сторона пом/маш-та цепь нагревающих элементов калорифера).

КV-53 - KV-56 реле РП-8-03 (цепь включения печей кабины).

QS21 – разъединитель Р-88 (отключает трансформатор Т11).

Т11 – трансформатор ТР-23 (питает нагреватели лобовых, боковых стекл, панелей, пола, обогрев спускных кранов Y21-Y24).

F23 - F24 – 2 вставки кондиционера (на рис. нет, расположены с правой стороны блока).

КМ11, КМ12, КМ14-КМ17, КМ19,КМ21, КМ41, КМ51, КМ53,КМ61, КМ62, КМ64-КМ67 – Вакуумные контакторы КВ1-160-3 (включают МК, МВ, мкр. климат).

КМ23 – Вакуумный контактор КВ1-160-2 (для подключения трансформатора Т7 ПВ 1-2 ТЭД).

КМ31 – Вакуумный контактор КВ1-160-2 (для подключения трансформатора Т1 ШП).

КМ43 – Вакуумный контактор КВ1-160-2 (для подключения тр-ра Т8 ПВ 3-4 ТЭД).

Блок диодов БД-212 схематично обозначены. U12,U22 предназначен для обеспечения перехода ТЭД с одного соединения на другое. Находятся над вентилятором охлаждения ТЭД.

2. резисторы подключены к диодам с помощью провода.

К1-К9; К21-К29 – реостатные контакторы для закорачивания секций блоков пуско -тормозных резисторов.

К11, К13, К14, К32, К33 – линейные контакторы для перехода с одного соединения на другое и для перевода из режима тяги в режим торможения.

КА12, КА22 – реле перегрузки для защиты цепей пуска - тормозных резисторов от перегрузок в режиме реостатного торможения.

Q1 – переключатель кулачковый для подключения возбудителей U15 U25ТЭД.

QТ1 – переключатель кулачковый для перевода схемы в режим эл. торможения.

ТА11, ТА12, ТА21, ТА22 – датчики - трансформаторы тока в цепи вентиляторов пуска -тормозных резисторов.

ТА13, ТА23 – датчики тока в цепи реостатного тормоза.

К52, К53, К54 – контактора ОП (без дуго - гашения).

К16, К18, К19, К20, К30, К47 – линейные контакторы для перехода с одного соединения на другое и для перевода из режима тяги в режим торможения.

К36 – контактор ПК для следования на независимом возбуждении, шунтирует диод U24.

Q21 – переключатель кулачковый (отключения 3-4 ТЭД).

QР2 – переключатель кулачковый (реверсор 3-4 ТЭД).

R22 – панель резисторов (к датчикам напряжения).

R24 – резистор ослабления возбуждения ТЭД.

R25 – панель резисторов (сопротивление к катушки БК, QF11).

R26 – резистор токоограничивающий (шунтирует силовые контакты БК, QF11).

ТА24, ТА25 – датчики тока ДТ-009(в цепи 3-4 ТЭД).

ТV22-3-ТЭД, ТV23-4-ТЭД – датчики-трансформаторы напряжения.

U24 – блок диода БД-206 (работает на смешанном возбуждении ТЭД).

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «П» (режим тяги) происходит сбор первой позиции по цепи:

От токоприемника ХА1, дроссель помехоподавления L1, конденсаторы С1,С2 – (также защищающие от помех), ОПН F1(вилитовый разрядник), разъединитель крышевой QS1(предназначен для отключения неисправного токоприемника на секции), разъединитель крышевой QS2(предназначен для отключения главного ввода секции), конденсатор С3(защищающий оборудование электровоза от наводимых помех), к датчику напряжения К.С. «TV1», а так же к панели реле напряжения «А2», выводимой в кабину машиниста лампой сигнализатором «Сеть», разъединитель QS3(предохраняет от попадания в ВВК при поднятом токоприемнике), включенный контактор QF1(БВ), на рамку дифф. реле КА1.

Далее через замкнутый контактор QT1(тормозного переключателя), ЛК «К14»; РК «К21»; полное сопротивление; ЛК «К9»; ЛК «К29»; РК «К1»; полное сопротивление; ЛК «К8»; замкнутый контактор QT1; ЛК «К15»; реле перегрузки КА11

«800+ - 50А»; переключатель Q11(предназначен для отключения неисправной пары ТЭД); контактор реверсора QP1 (положение вперед); якоря 1го,2го тэд; QP1; токовый датчик ТА14; кабелю В140; токовый датчик ТА15; обмотки возбуждения 1го,2го т.э.д., контактор Q1 (предназначен для отключения НВ ТЭД); полупроводниковый диод3; контактор QT1; шунт якоря амперметра «RS1»; контактор Q11 к ЛК «К31», «К17». Далее через ЛК «К16»; РП «КА21»; контактор «Q21» (аналогично Q11); контактор «QP2»; якоря 3го,4го т.э.д.; датчик ТА24; к кабелю В240; датчик ТА25; обмотки возбуждения 3го,4го т.э.д.; контактор Q1;диод №3; контактор Q1; шунт амперметра «RS2»; контактор «QT1»; контактор Q21; ЛК «К19», «К20», разъединитель QS7 к секции 2.

Во второй секции электровоза по кабелю В252; до ЛК «К11» - далее схема работает аналогично секции 1, за исключением (протекание тока по обмоткам якорей ТЭД происходит в обратном направлении, движение секции - назад). После окончания протекания тока по цепи второй секции, ток через меж. секционное соединение, замкнутый ЛК «К12» в первой секции; кабель В22, к рамке дифф. реле КА1, по кабелю В16 на измерительный шунт «RS5»(измеряет потребление тока собственных нужд); тяговый счетчик «PJ1»; земля.

В первой секции электровоза происходит включение

2х реостатных контакторов (К1, К21) и 11 линейных контакторов (К8, К9, К12, К14, К15, К16, К17, К19, К20, К29, К31).

Во второй секции электровоза происходит включение

2х реостатных контакторов (К1, К21) и 10 линейных контакторов (К8, К9, К11, К15, К16, К17, К19, К20, К29, К31).

При переходе на «СП» соединение происходит переключение линейных и реостатных контакторов, так на 17й позиции в секции №1 включены 5 реостатных контакторов (К: 21,2,22,3,23) и 9 линейных контакторов (К: 8,15,16,17,9,14,18,29,31), аналогичное включение происходит в секции№2

Одновременно с эти при переходе с 16й на 17ю позиции происходит переключение по 4м Х позициям в котором на позиции Х1, Х2, включен ЛК19,а на Х3, Х4, подключается ЛК18 (ЛК 19 отключается) и до позиции Х2 включен ЛК33 далее отключен. В секции №2 дополнительно до позиции Х3 включен ЛК11 (далее отключе) После перехода по Хпозициям в секции №1 происходит отключение ЛК12 и в обеих секциях отключение ЛК20.

При переходе на «П» соединение происходит переключение линейных и реостатных контакторов, так на 32й позиции в секции №1,2 включены 2 реостатных контактора (К1,К21) и 12 линейных контакторов(К8,9,10,13,14,15,16,18,28,30,32,33).

Одновременно с этим при переходе с 31й на 32ю позиции происходит переключение по 3м Х позициям в котором при переходе с Х1 на Х2 происходит отключение РК(К21,27) и ЛК (К31), на позиции Х2 подключается ЛК (К13) и при переходе с Х2 на Х3 происходит включение ЛК (К10,28,30)

При выходе из строя реостатных или линейных контакторов,необходимо использовать аварийные схемы работы электровоза, путем отключения групп пуско – тормозных резисторов или пар тяговых электродвигателей в секции электровоза на блоке №2, либо отключением неисправной секции электровоза (в крайнем случае)

1. выход из строя реостатных контакторов от К1 – К7, а так же линейных контакторов К8, К29 – произвести отключение 1й группы сопротивлений (БТПР 1).

2. выход из строя реостатных контакторов от К21 – К27, а так же линейного контактора К9, К14 - произвести отключение 2й группы сопротивлений (БТПР 2).

3. при постановке главной рукоятки контроллера машиниста не собирается режим тяги по причине отказа контакторов «ОП» К41,К42; линейных контакторов К17,К31 - произвести отключение 1 – 2го Т.Э.Д. секции.

или К51,К52 - произвести отключение 3 – 4го Т.Э.Д. секции

4. отказ линейных контакторов К15, К16 – произвести отключение неисправной секции электровоза

5. отказ линейных контакторов К10, К28, К30 – следовать на «С» и «СП» соединении тяговых двигателей

1. Параметры электровоза указаны при номинальном напряжении на токоприемнике 3кВ и средне изношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1205мм).

2. При уменьшении напряжения ниже 2,9 кВ мощность и скорость электровоза пропорционально уменьшаются.

3.Максимальная скорость в эксплуатации должна обеспечиваться при полностью изношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1160 мм)

4. Значения мощности, силы тяги, силы торможения, скорости и КПД уточняются по результатам испытаний опытного электровоза.

«ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕДЕПО ТУАПСЕ»

Рекомендации для локомотивной бригады по обнаружению и устранению неисправностей на локомотиве

Категорически запрещается устранять неисправность на ходу поезда.

При возникновении неисправности - обратите особое внимание на показания МСУД.

Убедиться, что тумблер включения шкафа питания (ШП) включен в положение вверх.

2. Включить блоки питания САУТ и МПСУ. (если выключены)

Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: