|
|
Раздел 2 ЛОКОМОТИВЫ И ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВОТема 2.1 Общие сведения о тяговом подвижном составе
Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. Из истории
ПАРОВОЗЫ I1. Тележка Кюньо. 2. Паровоз Тревитика (1804). 3. Паровоз Стефенсона (1825). 4. Американский паровоз "Atlantic" (1832). 5. Первый появившийся в Германии паровоз "Adler" (1885). 6. Первый построенный в Германии паровоз "Saxonia" (1838). 7. Пассажирский паровоз прусских государственных дорог. 8. Тендер, питающийся водою на ходу поезда. 9. Курьерский паровоз австрийских государственных дорог. 10. Пятиосный товарный паровоз, системы компаунд, прусских государственных дорог. 11. Двуосный паровоз для узкоколейных и второстепенных железных дорог.
  Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...  Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...  Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...  Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.)... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
Паровоз Тревитика и Вивиана в Корнваллиссе, ходивший по мостовой и в следующем 1803 г. поставленный на рельсы. Первый в мире железнодорожный паровоз
Паровоз, собственный вес которого равнялся 5 т, повез этот состав со скоростью около 8 км/ч
Паровоз Бленкинсопа с гладкими катящимися по рельсам колесами, но с зубчатым сцеплением с зубчатой рейкой, уложенной между рельсами
Осенью 1812 года паровоз был построен и пущен в ход. Паровоз вёл за собой тридцать тележек, груженных углём. Благодаря зубчатому сцеплению с рельсом он казался очень надёжным и мощным. Паровоз имел два рабочих цилиндра и, следовательно, не нуждался в маховом колесе.
Тянул шестнадцать вагонов с углём. Шёл он со скоростью пять километров в час.
Паровоз «Локомошион» Стефенсона с вертикальным цилиндром, работавший более 80 лет и поставленный в Ньюкестле на пьедестал как памятник Г. Стефенсону
Первое испытание этого паровоза состоялось 25 июля 1814 г. на путях рудника в Килингворте близ Ньюкасла. Паровоз в тот день провез состав из восьми груженых вагонов весом в 30 т со скоростью около 7 км/ч. После успешных испытаний паровоз начал регулярную перевозку грузов.
Паровоз М.Е. Черепанова на Урале, первый в России
в одной из заметок «Горного журнала» в мае 1835 г.: «В Нижнетагильском заводе г.г. механики Черепановы устроили сухопутный пароход, который был испытан неоднократно, оказалось, что он может возить более 200 пудов тяжести со скоростью от 12 до 18 верст в час... Запас материала состоявшего из древесного угля и потребной воды, следует за пароходом в особом фургоне, к которому прикреплена повозка для всякой поклажи или для пассажиров до 40 человек».
Первые танк-паровозы в Англии
паровоз, не имеющий тендера: вода и топливо хранятся в танках (ёмкостях), установленных на самом локомотиве. На русских и советских железных дорогах применялись для манёвров, работы на фабричных подъездных путях, а также для вождения товарных/грузовых поездов
весом 42 т
Сдвоенные паровозы Ферли - не требующие специального станционного оборудования для разворота.
Электровоз, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд - со скоростью 7 км/ч
Первые русские товарные четырехосные компаунд-паровозы, заказанные Коломенскому заводу Владикавказской ж. д. паровая машина двойного[1]расширения пара.
Компаунд-машина имеет два (или больше) рабочих цилиндра разного диаметра. Свежий пар из котла поступает в меньший цилиндр высокого давления. Отработав там (первое расширение), пар перепускается в больший низкого давления. Такая схема работы позволяет более полно использовать энергию пара и повысить коэффициент полезного действия двигателя.
В 1912 г. на линии Винтертур - Ромаспорн в Швейцарии были проведены испытания первого тепловоза мощностью 705 кВт (960 л. с.), созданного Дизелем и Клозэ.
