Электрических схем - Маневровый с 5 пути

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Станционные системы автоматики»

Выполнил:

Студент группы

Проверил:

Преподаватель

Днепропетровск 2010г.

Исходные данные

Вариант 48

Номер горловины станции - 9

Маршрут для разработки

Электрических схем - Маневровый с 5 пути

Вид тяги - ЕТ

Длина приемоотправочного

Пути - 1150м

Расстояние между осями

Смежных путей - 6,0м

Эксплуатационная часть.

1.1. Осигнализование станции (однониточный план)

Таблица взаимозависимостей (маршрутизация).

Основные положения маршрутизации крупных станций:

- сложные маршруты как по протяженности, так и по конфигурации делятся на простые, из которых составляются сложные маршруты; в качестве простого маршрута принимается элементарный маршрут, представляющий собой изолированный стрелочный участок, включающий одну, две или три стрелки, или безстрелочные участки за входным светофором и в горловине станции; в электрическом плане элементарный маршрут обладает всеми качествами сложного маршрута, имея самостоятельные средства контроля и замыкания; из элементарных маршрутов могут составляться различные по протяженности и конфигурации поездные и маневровые маршруты, а также различные варианты поездных и маневровых маршрутов по одному и тому же пути станции, что создает большую гибкости работы станции;

- любой сложный маршрут, составленный из элементарных, при движении по нему поезда размыкается по частям (секциям), что позволяет реализовать принцип секционного размыкания маршрутов. При этом сокращается интервал между операциями, связанными с приготовлением маршрутов, и имеется возможность производить маневровые передвижения вслед за движущимся поездом, а также осуществлять большое число одновременных передвижений по поездным и маневровым маршрутам, что способствует повышению пропускной способности горловины станции.

Таблицы взаимозависимостей стрелок, сигналов и маршрутов для крупных станций включают таблицы:

- основных поездных маршрутов с указанием всех контролируемых стрелок;

- вариантов поездных маршрутов с указанием стрелок, определяющих направление маршрута;

- маневровых маршрутов с указанием стрелок, определяющих их направление;

- вариантов местного управления стрелками с указанием стрелок, которые
переводятся с контролем или без контроля свободности стрелочных изолированных участков, определяют направление вытяжки, не участвуют, но контролируются в местном управлении, а также негабаритных стрелочных участков.

Маршрутизация передвижений по станции приведена в таблице 1.

Таблица 1

Контрольный вопрос: Для какой цели составляется таблица маршрутов?

Ответ: Таблица маршрутов служит исходным документом при разработке схем электрической централизации.

1.3. Полная изоляция путей и стрелочных секций станции (двухниточный план).

При составлении схемы полной изоляции путей на двухниточном плане станции в условных изображениях показывают: пути и стрелки в двухниточном изображении, стрелочные электроприводы, светофоры, релейные шкафы, пост централизации, батарейные шкафы (если таковые имеются). Для оборудования рельсовых цепей показывают: изолирующие стыки, стрелочные соединители, путевые дроссель-трансформаторы, трансформаторные и релейные ящики.

На схеме изоляции рельсовую нитку одной полярности показывают утолщенной линией, а другой полярности - нормальной. По каждую сторону изолирующих стыков, как в смежных рельсовых цепях, так и внутри каждой рельсовой цепи полярности чередуются. При установке приборов рельсовой цепи по обе стороны изолирующих стыков размещают питающие и релейные концы. Это позволяет обеспечить лучший контроль схода изолирующих стыков.

Каждую стрелочную изолированную секцию обозначаем по номерам тех стрелок, которые входят в нее. Безстрелочные секции обозначаем по номерам стрелок примыкающих к данной секции. Приемоотправочные пути обозначаем по номерам путей. Изолированные участки за входными светофорами обозначаются по названию светофора с добавлением буквы П, а перед входными светофорами изолирующие участки обозначаются как первый участок приближения (1УП) или первый участок удаления (1УУ).

На кодируемых стрелочных участках по главным путям для исключения ассиметрии тягового тока под приемными катушками и обеспечения устойчивой работы АЛС изолирующие стыки внутри стрелочных переводов устанавливают не по главному пути, а по отклонению. По условию работы АЛС разрешается установка стыков по главному пути не более чем на одной стрелке.

При электротяге для канализации обратного тягового тока рельсовые цепи соединяются между собой дроссель-трансформаторами (двухниточные) и тяговыми соединителями (однониточные).

Количество дроссель-трансформаторов в рельсовой цепи зависит от условий канализации тягового тока и обычно не более двух. В порядке исключения допускается для пропуска тягового тока применять трехдроссельные рельсовые цепи, но с двумя путевыми реле.

Каждая рельсовая цепь должна иметь не менее двух выходов для обратного тягового тока, при этом в однодроссельной рельсовой цепи двумя выходами считаются перемычки от средней точки дроссель-трансформаторов на среднюю точку соседнего дроссель-трансформаторов.

Двухниточный план приведен на рис.3 с указанием чередования полярностей.

Контрольный вопрос: Почему в одну рельсовую цепь можно включать не более трех путевых реле?

Ответ: При большем количестве реле не хватит мощности источника питания для поддержания реле под током в нормальном режиме.

Схема реле направлений.

Для определения категории маршрутов и направления движения применены реле направления, помещенные в блоке НН:

П - приема;

О - отправления;

ПМ - маневровое по приему;

ОМ - маневровое по отправлению;

ВПМ - вспомогательное маневровое по приему;

ВОМ - вспомогательное маневровое по отправлению.

Через контакты реле направлений включаются следующие шины направлений для питания реле маршрутного набора при автоматическом управлении:

Н (Ч) - нечетный (четный) маневровый маршрут;

Т-Ч, Т-Н, Т-ЧМ, Т-НМ - шины, питание с которых снимается тыловыми контактами реле направлений при задании соответствующего поездного или маневрового маршрута.

От нажатия кнопки начала поездного маршрута и возбуждения реле НКН этой кнопки включается соответствующее реле направления:

по входу ВН - реле П;

по входу ВЧ - реле О.

От нажатия кнопки начала маневрового маршрута через контакт реле КН по входу ВНМ (ВЧМ) первоначально возбуждается вспомогательное маневровое реле направления ВПМ (ВОМ), а через его контакт - основное реле направления ПМ (ОМ).

Вспомогательные реле применены для того, чтобы при наборе вариантных маршрутов нажатием каждой кнопки включалось кнопочное реле только при условии, что к моменту нажатия данной кнопки кнопочное реле двух нажатых кнопок предыдущей части маршрута уже обесточились. Такая зависимость осуществляется специальным включением шины СПБ-К, от которой получают питание кнопочные реле.

Цепь возбуждения каждого реле направления проходит через тыловые контакты трех остальных реле для взаимного исключения их срабатывания. Реле направления остается под током до возбуждения всех стрелочных управляющих реле стрелок, входящих в набираемый маршрут, и выключение реле КН всех кнопок маршрута. Каждое реле направления через собственные фронтовые контакты и контакты вспомогательных реле направлений получают дополнительные цепи питания, по которым проверяют выключение всех реле КН маршрута.

В цепь самоблокировки реле ПМ и ОМ включают контакты реле К кнопок управления промежуточных маневровых светофоров (к блокам НМIIП, НМIIАП и НМIД), чтобы при длительном нажатии той или иной кнопки после сброса всех кнопочных реле не произошло бы выключение реле направления.

Для нашего варианта при установке поездного маршрута приема на 4 путь в блоке направлений включается реле П, а через его контакт на шину Ч поступит питание, от которого в маршрутном наборе будут срабатывать соответствующие реле.

Принципиальная схема блока НН приведена на рис.5

Контрольный вопрос: По какой причине на станции устанавливается резервный блок НН?

Ответ: Блок направлений отвечает за подключение шин питания ко всем блокам БМРЦ, и при выходе его из строя нет возможности задать маршрут. По этой причине блок дублируется.

Рис.5. Принципиальная схема блока направлений НН

Схема кнопочных реле.

В блоке НПМ на кнопку входного светофора устанавливается начальное кнопочное реле НКН; на кнопку маневрового светофора - КН. На управляющие кнопки подается питание СПБ-К вместо шин направлений в системе маршрутного набора неблочного типа.

Питание СПБ-К сохраняется только до момента нажатия двух управляющих кнопок маршрута, при нажатии третьей кнопки питание снимается и возбуждение кнопочного реле не происходит до момента обесточивания реле КН участка маршрута между двумя первыми кнопками. Это сделано для исключения задания основного маршрута по основному варианту в схеме АКН при наборе вариантных маршрутов.

При повторном открытии светофора, когда реле ПУ (МУ) не возбуждаются, реле КН обесточивается после включения реле С и размыкание его тылового контакта в цепи самоблокировки кнопочного реле. С момента возбуждения реле КН от шины направления НН замыкается цепь питания реле МП. После выключения кнопочного реле противоповторное реле остается возбужденным по цепи самоблокировки. Противоповторное реле обесточивается после возбуждения сигнального реле, а при отмене маршрута - нажатием групповой кнопки отмены и выключением питания. Повтор на светофор открывается после перекрытия его на запрещающее показание до прохода, поезда нажатием только одной кнопки у светофора и возбуждением реле КН, после чего включаются реле направлений и затем реле МП. Замедление реле МП необходимо для сохранения питания реле при переключении контактов реле КН и С. Замедление реле НП должно быть больше времени переключения контактов реле С.

При наборе поездного маршрута приема по светофору Н нажатием кнопки управления НК возбуждается реле НКН и вслед за ним от шины Н – ОП и реле ПП.

Поездной маршрут приема на приемоотправочный путь набирается нажатием кнопки на оси пути (при пульте-табло) или поездной начальной кнопки (при пульте-манепуляторе). В обоих случаях при наличии напряжения в соответствующей шине направления возбуждается вспомогательное конечное реле ВК. Таким образом, с помощью реле ВК и ВКН определяется конец поездного или маневрового маршрута на данный путь станции.

Возможность длительным нажатием кнопки К возбудить второе кнопочное реле исключается без фиксирующего реле с помощью реле направления.

Контрольный вопрос: Как выключить кнопочное реле, возбудившееся при ошибочном нажатии кнопки?

Ответ: Отключить шину направления нажатием специальной кнопки.

Схема соответствия.

Схема соответствия строится по плану станции и представляет четвертую цепь общей схемы блочного набора. Для проверки соответствия действительного положения стрелок и возбуждения управляющих стрелочных реле наборной группы в цепь возбуждения начального реле исполнительной группы включаются последовательно контакты управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК.

Начальное маршрутное реле в цепь соответствия подключается для определения начала маршрута контактом реле ПП (МП), конец маршрута определяется контактом реле ВК (ВКМ).

В цепь питания начального реле Н также вводится контакт замыкающего реле первого по ходу в маршруте изолированного участка для проверки свободности маршрута и для переключения начального реле на цепь самоблокировки.

После замыкания маршрута начальное реле самоблокируется и остается под током до размыкания маршрута.

В блочной системе маршрутного набора, при повреждении в схеме соответствия, предусмотрен переход с маршрутного на вспомогательное управление стрелками и сигналами. При таком переходе начальные реле возбуждаются без проверки соответствия стрелок с задаваемым маршрутом через контакты реле КН начальных кнопок, включенных в их цепь от шин направления ИН (ИЧ) и ИНМ (ИЧМ).

Конечные маршрутные реле КМ исполнительной группы включаются через контакты реле ВКМ наборной группы. При нажатии кнопки конца маршрута включается реле ВКМ и КМ, после чего работают реле исполнительной группы и открывается светофор.

Контрольный вопрос: Что произойдет если стрелка должна по маршруту быть в плюсовом положении, а замкнуты контакты МК?

Ответ: Не замкнется струна соответствия и не включаться начальные реле, не замкнется струна КСР и не выключаться 1М 2М, 3. Соответственно замыкание маршрута не произойдет.

2. 7. Схема контрольно-секционных реле (КС).

Контрольно-секционные реле КС предназначаются для проверки правильности положения стрелок в маршруте (ПК, МК); соответствия набора маршрута с положением стрелок и отсутствия взреза стрелок (ВЗ); свободности стрелочных и безстрелочных участков маршрута (П, СП); отсутствия встречных маршрутов (НИ, ЧИ); отсутствия отмены или искусственной разделки маршрутов (РР); отсутствия местного управления (МИ).

Реле КС устанавливаются по одному на каждую секцию маршрута (элементарный маршрут) и помещаются по одному в блоках СП и УП; по два на каждый приемоотправочный путь (ЧКС, НКС) - в блоке П; для типовости по одному на каждый светофор - в блоках М1, МII, МIII и ВД; по одному на каждый подход станции (ОКС) - на стативах свободного монтажа. Схема реле КС строится по плану станции и представляет первую цепь общей блочной схемы.

При отмене маршрута реле КС выключаются контактом реле разделки РР. В случае перекрытия светофора вторичным нажатием начальной кнопки реле КС не выключаются. Это позволяет использовать их для контроля фактического вступления поезда на маршрут (что необходимо в схеме сигнальных реле) и свободного состояния маршрута при автоматической отмене. Возбудившись, реле КС выключают маршрутные реле своих секций, чем осуществляется замыкание стрелок в маршруте.

В цепи блока П контактом исключающего реле ЧИ проверяется отсутствие установленного встречного поездного маршрута; контакт реле местного управления МИ от цепи отключен, так как в маневровом маршруте местное управление не контролируется.

Для возможности установки встречных маневровых маршрутов на путь контакт реле ЧИ зашунтирован последовательно соединенными контактами конечных маневровых реле ЧКМ и НКМ.

В маршруте отправления возбуждение реле КС происходит аналогично приему. Особенность заключается в том, что в конце маршрутов при установке маршрута возбуждается общее контрольно-секционное реле ОКС. Контакты этого реле используются в цепях сигнального реле и отмены маршрута для контроля свободности маршрута. При однопутных подходах реле ОКС выключает исключающее реле схемы изменения направления движения.

В схемы реле КС враждебные попутные и встречные маршруты, совпадающие по положению стрелок, исключаются с помощью начальных и конечных реле. Своими контактами они выделяют из общей схемы только ту ее часть, которая соответствует одному маршруту (одного направления и одной категории). Кроме этого исключение враждебных маршрутов в данной горловине станции выполняется схемой реле КС путем подачи полюса питания СПБ всегда со стороны начала маршрута.

В случае неправильного возбуждения реле Н встречных маршрутов реле КС не возбудятся, так как с обеих сторон схемы будет подан полюс СПБ.

Контрольный вопрос: В цепи реле КС какие условия безопасности движения поездов проверяются и с помощью каких контактов?

Ответ: Свободность стрелочных безстрелочных секций и путей (СП, УП, П), наличие крайнего положения стрелки, отсутствие взреза и местного управления (ВЗ, С, ПК, МК), отсутствие размыкания маршрута (Р), отсутствие враждебных маршрутов (Н, ОН, ЧИ, НИ), правильное направление движения (НСН, ЧСН).

 

Схема сигнальных реле.

Для управления огнями поездных и маневровых светофоров предназначаются сигнальные реле.

На каждый выходной светофор в блоке В устанавливаются поездное сигнальное реле С и маневровое - МС; на каждый маневровый светофор в блоке Н одно сигнальное реле С. Сигнальное реле поездных и маневровых светофоров имеют общую схему включения построенную по плану станции и представляющую вторую цепь общей схемы.

В цепи возбуждения каждого сигнального реле проверяется:

· правильность установки маршрутов (КС в сигнальном блоке);

· замыкание всех секций маршрута (1М и 2М в блоках СП и УП и замыкающих реле в блоках ВД);

· контроль положения и отсутствия взреза стрелок (ПК, МК, ВЗ);

· отсутствие искусственной разделки (РИР);

· свободность приемного пути в маршрутах приема (П);

· отсутствие встречных маршрутов на приемный путь (НИ, ЧИ).

В цепь самоблокировки введены контакты огневых реле разрешающих огней светофора с тем, чтобы контролировать показания светофора в соответствии с установленным маршрутом.

В цепи питания сигнального реле выходного светофора контролируется правильность установки маршрута контактами реле КС в начале цепи (в блоке ВД) и реле ОКС в конце цепи. Кроме того в конце цепи проверяется контактами реле:

ЧЖ - свободность участка удаления;

ВС - правильность цепи возбуждения сигнального реле;

КЖ - отсутствие на перегоне поезда отправленного по ключу-жезлу.

Маневровые сигнальные реле включаются по двум цепям общей схемы: по второй цепи (для начального возбуждения при установке маршрута) и по третьей цепи (для подпитки сигнального реле после прохода первых скатов поезда за светофор). Цепь подпитки (третья цепь) предусматривается для исключения закрытия маневрового светофора от первых скатов поезда до полного проследования всего маневрового состава за светофор. Если на предмаршрутном участке остается часть состава, то закрытие маневрового светофора должно наступить после удаления маневрового состава на расстояние полной длины первого за светофором изолированного участка.

В цепи сигнальных реле предусмотрено исключение возможности установки поездного маршрута по цепи маневрового маршрута.

В цепях реле МС со стороны начала маршрута всегда подается полюс СПБ, а со стороны конца - полюс СМБ; в цепях реле С со стороны начала маршрута подается полюс СМБ, а со стороны конца маршрута - полюс СПБ.

Контрольный вопрос: Для какой цели предусматривается подпитка маневровых сигнальных реле?

Ответ: Для обеспечения возбужденного состояния сигнального реле до полного проследования маневрового состава за светофор.

 

Расчет кабельных сетей.

Расчет длины кабеля.

В соответствии с трассой магистрального кабеля, показанного на двухниточном плане, длина кабеля к объектам рассчитывается по формуле

L = (l + 6n + l1 +l 2) * 1.03;

где l -разность ординат между соединяемыми приборами или объектами, м;

n - число междупутий, которые пересекает кабель;

l1 - длинна кабеля для ввода в здание поста, (можно принять 50 м);

l₂ - длинна кабеля на запас (1 м) и подъем со дна траншеи (1,5 м);

1.03 - коэффициент предусматривающий 3%-ный запас кабеля на изгибы и повороты.

Полученный после расчета по приведенной формуле результат округляется до числа, кратного 5.

Результаты расчета длин кабелей заносятся в таблицу 2.

 

Таблиц а 2

Стре лки	Но­мера
	L

 

Стре лки	Но- мера
	L

Литература.

1. Кокурин И.М. Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1990.

2. Ошкурков И.С., Баркаган Р.Р. Проектирование электрической централизации. М.: Транспорт, 1981.

 

3. Альбом схем маршрутно-релейной централизации блочного типа МРЦ-13. Л.: Гипротранссигналсвязь., 1978.

4. Казаков А.А. Релейная централизация стрелок и сигналов.. М.: Транспорт, 1991.

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Станционные системы автоматики»

 

Выполнил:

Студент группы

 

 

Проверил:

Преподаватель

 

 

 

Днепропетровск 2010г.

Исходные данные

Вариант 48

Номер горловины станции - 9

Маршрут для разработки

электрических схем - Маневровый с 5 пути

Вид тяги - ЕТ

Длина приемоотправочного

Пути - 1150м

Расстояние между осями

Смежных путей - 6,0м

Эксплуатационная часть.

 

1.1. Осигнализование станции (однониточный план)

По назначению светофоры делят на входные, выходные маневровые маршрутные и другие.

Мачто<

123Следующая ⇒

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычис­лить, когда этот...

---

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: