|
|
Розрахунок витрат за операціями перевізного процесу⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 12 Перевізний процес на залізничному транспорті можна розділити на наступні основні операції: початкова і кінцева, формування, переформування та розформування поїздів і пересування поїздів. Розподіл видатків за окремими операціями перевізного процесу має велике значення при вирішенні широкого кола техніко-економічних завдань, в першу чергу, при розрахунку собівартості перевезень окремих родів вантажів в тарифних цілях. Крім того, інформація про витрати за операціями перевізного процесу необхідна для вирішення таких завдань, як оцінка впливу змін дальності перевезень на собівартість перевезень, визначення ефективності організації вантажних перевезень маршрутами та ефективності заходів по залученню додаткових обсягів перевезень з інших видів транспорту і зарубіжних доріг в умовах конкуренції і т. д. До початкової і кінцевої операціями з вантажних перевезень відносяться елементи перевізного процесу, пов'язані з прийманням вантажу для перевезення і видачі його вантажоодержувачу, оформленням перевізних документів, подачею вагонів під навантаження і вивантаження і їх збиранням, подачею вагонів під формування поїздів, і ряд інших операцій, які виконуються на станціях навантаження і вивантаження вагонів. Початкова операція на великих вантажних, сортувальних і дільничних станціях починається з моменту руху порожнього вагона зі станційних колій: приймально-відправних, сортувальних, запасних і з шляхів вивантаження на шляху навантаження і закінчується подачею вагонів на шляху формування поїздів або прицепкой вагона до поїзда. На проміжних станціях початкова операція включає час з моменту початку маневрів за отцепке порожнього вагона від поїзда до моменту закінчення маневрів за прицепке навантаженого вагона до поїзда. Кінцева операція починається з моменту руху навантаженого вагона з приймально-відправних або сортувальних шляхів на шляху вивантаження і закінчується моментом подачі вагона під навантаження на тій же станції при здвоєних вантажних операціях або на шляху формування поїздів при одиночних вантажних операціях. На початкову і кінцеву операції відносяться витрати з прийому до відправлення і видачі вантажів, підготовки вагонів до перевезення, маневровій роботі в частині, що припадає на початкову і кінцеву операції, ремонту і амортизації вагонів за час перебування їх під початковими та кінцевими операціями, змістом, одиночній заміні матеріалів верхньої будови колії та амортизації вантажно-розвантажувальних колій, зважуванню, змістом і перевірку ваг і вагових приладів, утримання будівель, споруд, обладнання та інвентарю для вантажних операцій, утримання станційних приміщень (частина), поїзних і локомотивних бригад в частині, що припадає на маневри поїзними локомотивами по прицепке і отцепке вагонів на проміжних станціях, палива і електроенергії, поточного ремонту, змащення і амортизації поїзних локомотивів за час маневрів і простою на проміжних станціях, утриманню і амортизації пристроїв СЦБ і зв'язку (частина), апарату управління залізниці (частина). Операція формування починається з моменту подачі навантаженого або порожнього вагона на шляху формування поїздів і закінчується подачею вагона на приймально-відправні колії. Операція розформування починається з моменту прибирання вагонів з приймально-відправних шляхів і закінчується початком подачі вагона під навантаження або вивантаження або подачею вагона на приймально-відправні колії. З операціями формування і розформування поїздів пов'язані видатки по маневровій роботі, ремонту і амортизації вагонів за час формування і розформування поїздів, витрати по утриманню і амортизації частини сортувальних шляхів, частину витрат по утриманню і амортизації станційних будівель, господарства СЦБ і зв'язку, апарату управління залізниці. Операція пересування починається на великих станціях з моменту подачі вагона на приймально-відправні колії і закінчується на наступній станції моментом прибирання вагона з приймально-відправних шляхів. На проміжних станціях операція пересування починається з моменту закінчення маневрів поїзними локомотивами і закінчується моментом початку маневрів на наступній станції. З операцією пересування поїздів пов'язана велика частина витрат по технічному обслуговуванню, ремонту і амортизації вагонів і поїзних локомотивів, зайнятих на цій операції; велика частина витрат з утримання локомотивних бригад, палива та електроенергії для тяги поїздів, витрати на поточне утримання, одиночну зміну матеріалів верхньої будови головних шляхів, основна частина витрат господарства СЦБ та зв'язку, електрифікації та енергетики, велика частина витрат на утримання апарату управління залізниці. Розподіл витрат за операціями перевізного процесу досить трудомістко, що пояснюється тим, що значна частина витрат, що пов'язана з виконанням різних операцій перевізного процесу, діючої фінансової звітності враховується спільно. Безпосередньо на окремі види операцій перевізного процесу за чинною звітності можна відносити лише частину експлуатаційних витрат. Значна частина витрат вимагає спеціального розподілу за операціями перевізного процесу, що важко із-за відсутності у фінансовій і статистичній звітності частини необхідної інформації. Для розподілу витрат за операціями перевізного процесу можна використовувати кілька способів. Найбільш точний спосіб полягає у розподілі витрат кожної статті за операціями перевізного процесу з наступним підсумовуванням витрат, що відносяться до тієї або іншої операції перевізного процесу. Недолік цього способу полягає у високій трудомісткості, обумовленої великою кількістю статей витрат і відсутністю ряду необхідних для розподілу витрат показників діючої статистичної звітності, що вимагає залучення матеріалів спеціальних обстежень або визначення відсутніх показників експертним шляхом. Менш точні результати при значному скороченні трудомісткості розрахунків дає використання методу витратних ставок. У цьому випадку за операціями перевізного процесу розподіляють залежать від обсягу перевезень витрати пропорційно витратам відповідних калькуляційних вимірників. Для отримання величини повних витрат до залежних необхідно додати умовно-постійні витрати. По вантажним перевезенням ставлення умовно-постійних витрат до залежних за операціями перевізного процесу різна і становить: по операції пересування – 103,7 %, початкової і кінцевої операціями – 214,5 %. Тут і далі витрати на переформовування поїздів на шляху прямування враховуються по операції пересування, витрати по формуванню поїздів на станції відправлення і розформування їх на станції прибуття враховані за початковою і кінцевою операціями. Загальна величина експлуатаційних витрат розподіляється за операціями перевізного процесу наступним чином: пересування – 83 %, початкова і кінцева операції – 17 %. Величина витрат за операціями перевізного процесу на окремих дорогах різниться, що зумовлено впливом ряду факторів: структури перевезень за видами тяги, типами використовуваних під перевезення вантажних вагонів, пологах вантажів, технічної вооруженностью окремих доріг, часткою місцевої роботи, організацією фронтів вантаження і вивантаження, співвідношенням перевезень вагонними і дрібними відправками, дальністю перевезень і т. ін. Методика розрахунку змінних витрат за операціями перевізного процесу в вантажних перевезеннях наведена в таблиці:
  Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...  Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...  ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...  Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
