|
|
Влияние элементов автомобильных дорог на скорость движенияТранспортных средств
Скорость движения во многом определяется размерами и сочетаниями геометрических элементов автомобильных дорог. Из элементов поперечного профиля дороги наибольшее влияние на скорость движения оказывает ширина обочин и проезжей части.
для транспортного потока υ = 69 + 9,8 b; (5.37) для легковых автомобилей υл = 73,5 + 10,5 b. (5.38)
Среднее квадратическое отклонение технической скорости движения при 0,5 < b < 2,5 м
συ = 12,8 + 2,7 b. (5.39)
Мгновенная скорость движения зависит от ширины обочины в месте производства замеров. На основании регрессионного анализа получены следующие уравнения при 1 < b < 3,5 м:
для транспортного потока υ = 57 + 4,7 b; (5.40) для легковых автомобилей υл = 65 + 5,3 b. (5.41)
Среднее квадратическое отклонение мгновенной скорости движения при 1 < b < 3,5 м
σ = 10 + 0,85 b. (5.42)
Заметное влияние на скорость движения оказывает ширина проезжей части В на дорогах с двумя и тремя полосами движения, имеющих осевую разметку. При этом может быть использовано следующее корреляционное уравнение для мгновенной скорости движения при 5 < В < 13 м
υ = 58 + 1,58 B. (5.43)
Существенное изменение скорости движения наблюдается на участках подъемов. Значение установившейся скорости движения, характерной для определенного уклона (рис. 5.13, а), определяют по формуле
где υ0 - начальная скорость при въезде на подъем, км/ч; α - эмпирический коэффициент; i - продольный уклон, отн. ед. Коэффициент α в зависимости от уклона имеет следующие значения:
Рис. 5.13. Влияние уклона (а) и длины подъема (б) на скорость движения:
а - влияние уклона; б - влияние длины подъема; 1 - легковые автомобили; 2 - грузовые автомобили; 3 - i = 70 ‰; 4 - i = 50 ‰
На скорость движения оказывает влияние также длина подъема (рис. 5.13, б). Наиболее резкое падение скорости наблюдается на первых 200...300 м при уклонах 50 ‰ и более и на первых 600...800 м при уклонах менее 30 ‰. Среднее квадратическое отклонение скорости движения σ на подъемах зависит от их уклона и длины (рис. 5.14). Так, в начале подъема σ составляет 9,9 км/ч, уменьшаясь в дальнейшем до 5,08 км/ч. При устройстве дополнительной полосы движения на подъем существенно изменяется скоростной режим транспортного потока. Были получены следующие формулы для оценки скорости свободного движения: на дополнительной полосе υ0 = 62,2 - 0,532 i + 0,009 5R + 11,46 pл - 10,06 p авт; (5.45)
на основной (левой) полосе υ0 = 62,2 - 0,521 i + 0,009 7R + 11,16 pл - 9,6 p авт, (5.46)
где i - продольный уклон ‰, R - радиус кривой в плане, м; p авт = доля автопоездов в транспортном потоке, отн. ед.
Рис. 5.14. Зависимость среднего квадратического отклонения скоростей движения от длины подъема: 1 - i = 30 ‰; 2 - i = 80 ‰
Рис. 5.15. Время реакции водителя на характерных участках дорог в горной местности:
1 - движение на спуск; 2 - движение на подъем; 3 - равнинные участки
С изменением продольного уклона, особенно на автомобильных дорогах, проходящих в горной местности, изменяется также время реакции водителя (рис. 5.15). Большое влияние на скорость движения оказывают радиусы кривых в плане. Скорость движения в свободных условиях на кривых с обеспеченной видимостью более 700 м может быть определена по уравнениям, представленным в табл. 5.3. Зависимость модальных (50%-ной обеспеченности) значений скорости движения от радиуса кривой в плане
Для горных дорог получены следующие корреляционные зависимости средней скорости автомобилей от радиуса кривой в плане:
Таблица 5.3
Примечание. К - кривизна, равная 1000/ R; R - радиус кривых в плане; υ - средняя скорость движения; индексы 85 и 95 соответствуют 85%-ной и 95%-ной обеспеченности.
υ = υ0 + 0,27 R, (5.48)
где υ0 = 17,3 км/ч для грузовых автомобилей; υ0 = 19,7 км/ч для автобусов; υ0 = 21,5 км/ч для легковых автомобилей; на внутренних кривых, где дорога вдается в склон или лог: υ = υ0 + 0,51 R при 10 < R < 50 м, (5.49)
где υ0 - 18,6 км/ч для грузовых автомобилей; υ0 = 20,2 км/ч для автобусов; υ0 = 22,5 км/ч для легковых автомобилей. Уклон виража i в 0 < i в < 100 ‰ на кривых малых радиусов следующим образом влияет на скорость движения:
υ = 81,7 - i в (коэффициент корреляции r = 0,24); (5.50) υ = 86,8 - 1,1 i в (коэффициент корреляции r = 0,26). (5.51)
Параметры кривых в плане оказывают существенное влияние также на психофизиологические показатели водителя. Установлено, что на кривых в плане горных дорог частота пульса водителя заметно уменьшается с увеличением радиуса кривой (рис. 5.16). Это указывает на улучшение условий работы водителя с увеличением радиуса кривой в плане. Расстояние видимости также является важным фактором, определяющим скорость движения. Возрастая с увеличением расстояния видимости, скорость движения практически стабилизируется при расстоянии видимости свыше 600 м (табл. 5.4). Техническая скорость движения в зависимости от расстояния видимости может быть определена по формулам: для транспортного потока υ п = 88 - 0,168 S (коэффициент корреляции r = 0,71); (5.52)
для легковых автомобилей υл = 93,7 - 0,177 ps (коэффициент корреляции r = 0,71), (5.53)
Рис. 5.16. Зависимость частоты пульса водителя от радиуса кривой в плане
Мгновенная скорость движения для транспортного потока и легковых автомобилей и среднее квадратическое отклонение скорости движения изменяются следующим образом: υ п = 69,1 + 0,215 S (коэффициент корреляции r = 0,64); (5.54) υл = 73,2 + 0,0232 S (коэффициент корреляции r = 0,65); (5.55) σ = 14,7 + 0,0036 S (коэффициент корреляции r = 0,34). (5.56)
Для горных дорог зависимость средней скорости движения автомобилей от расстояния видимости при движении по кривой радиусом 60 м при 10 < S < 110 м имеет вид
υ = υ 0 + 0,13 S, (5.57)
где υ0 - 26,3 км/ч для грузовых автомобилей; υ0 = 29,1 км/ч для автобусов; υ0 = 31,5 км/ч для легковых автомобилей. Расстояние видимости на кривых в плане оказывает заметное влияние на психофизиологические показатели водителя (рис. 5.17). Существенное влияние на скорость движения оказывают габариты и длины мостов (табл. 5.5). В табл. 5.6 показаны изменения скорости движения на мосту, ширина проезжей части которого была увеличена при реконструкции с 7 до 12,8 м. На скорость движения на мостах оказывает влияние интенсивность движения. Отмечено снижение скорости движения по длине моста. Расчет скорости движения легковых автомобилей на мосту Таблица 5.4
Примечание. В числителе - данные для грузовых автомобилей, в знаменателе - для легковых автомобилей.
Рис. 5.17. Влияние расстояния видимости на кривых в плане горных дорог (R = 50...100 м) на психофизиологические показатели водителя: а - изменение кожно-гальванической реакции (КГР); б - изменение числа фиксаций взгляда водителей в секунду
при низкой интенсивности движения (свободные условия движения) проводят по формуле υ0 = 30,625 + 3,125 Г - 0,206 L + 0,01875 ГL, (5.58)
где Г - габарит моста, м, 7 < Г < 13 м; L - длина моста, м. Большое влияние на скорость движения оказывают препятствия, расположенные сбоку от дороги. Средняя разность скоростей движения при расстоянии до деревьев 0,65 м и от кромки проезжей части 3,1 м составляет 11,5 км/ч. Для учета совместного влияния всех элементов дороги и интенсивности движения на скорость движения предложены уравнения, полученные на основе множественной корреляции. Одно из таких уравнений υ = log k + 3,16 B - 0,21 i - 0,023 N - 0,13 p - 71, (5.59)
где υ - средняя скорость движения, км/ч; k - площадь деформаций дорожного покрытия, влияющих на скорость движения, %; Таблица 5.5
Таблица 5.6
В - ширина проезжей части, м; i - продольный уклон, ‰; N - интенсивность движения, авт./ч; р - доля легковых автомобилей в транспортном потоке, %. Для оперативной оценки скорости движения в свободных условиях на двухполосных дорогах рекомендуется следующая зависимость:
υ0 = 29 + 3,85 B - 0,53 i + 0,096 R + 10,8 pл - 10,3 p aвт, (5.60)
где В - ширина проезжей части, м; i - продольный уклон, ‰; R - радиус кривой в плане, м, 100 < R < 1000 м; рл, р авт - количество легковых автомобилей и автопоездов в составе транспортного потока, отн. ед. Приведенные ранее данные показывают существенное влияние элементов дорог на скорость движения и могут быть использованы для ориентировочной оценки принимаемых проектных решений.
  Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...  ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...  Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...  Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
Зависимость средней технической скорости движения от ширины обочин b при 0,5 < b < 2,5 м описывается следующими уравнениями:
(5.44)
(5.47)
на внешних кривых, где дорога огибает выступающий склон косогора:
где S -расстояние видимости, м; ps - число участков с ограниченной видимостью, %.
