Расчет выгрузки на отделениях дороги Л' (в физических единицах в среднем в сутки)

34.3. РАСЧЕТ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ЗАДАНИЙ НА СДАЧУ (ПРИЕМ) ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ

В соответствии с планом грузовой работы дороги определяются задания по обмену порожними вагонами, которые принято начы-вать регулировочными заданиями. Регулировочное задание определяется по роду подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны, цистерны, ледники, рефрижераторные, цементовозы и прочие вагоны); в необходимых случаях в регулировочном задании выделяются и другие специальные вагоны, например контейнеровозы, платформы для перевозки автомобилей, специальные цистерны и т. д.

Регулировочное задание на сдачу порожних вагонов выражает общегосударственные обязательства каждого подразделения и взаимную ответственность всех подразделений сети за выполнение государственного плана перевозок. Размер регулировочного задания определяют по формуле

Д% — дополнительное регулировочное задание. Если и_а>и_в, то величина и_р имеет знак «+», г. е. данное подразделение должно получать извне порожние вагоны под погрузку. При и_п<Ив величина и_р имеет знак «—», что означает сдачу

порожних вагонов на доугие подразделения. Дополнительное регулировочное задание Аы_р также имеет знак «+» или «—» в зависимости от характера намечаемых регулировочных мер Так, +Ли_розначает пополнение парка порожних вагонов на подразделении для доведения его до нормы, создания резерва порожних вагонов или обеспечения дополнительной погрузки Величина —А«_р характеризует сокращение парка порожних вагонов (при его избытке) или изъятие вагонов из резерва.

План грузовой работы и регулировочное задание по отделениям дороги, определяемые на ЭВМ, выдаются по форме табл. 34.3.

В табл. 34.3 показан план грузовой работы и регулировочное задание для I отделения N дороги; в целом по отделению разница между погрузкой и выгрузкой составляет два вагона в сутки, т. е. отделение должно сдавать по два порожних вагона ежедневно. Однако учитывая недостаток в парке крытых вагонов, предусматривается подсылать с других отделений ежедневно по 15 крытых вагонов при потребности 13, что позволит в течение месяца создать на отделении резерв крытых вагонов в количестве 60 единиц (например, для вывоза зерна нового урожая).

По другим типам вагонов при определении регулировочных заданий предусмотрена возможность использования взаимозаме-

План грузовой работы и регулировочное задание на сдачу порожних вагонов по отделениям дороги

няемого подвижного состава с целью сокращения порожних пробегов вагонов. В связи с этим из освобождающихся ежедневно 60 платформ по регулировочному заданию будут сдаваться только 40, а остальные используются под погрузку взамен полувагонов (+ 10), контейнеровозов (4-5) и прочих вагонов (+5). Регулировочное задание по цистернам предусматривает сдачу ежедневно 12 нефтяных цистерн и получение под погрузку двух специальных цистерн под налив спирта и других подобных грузов.

Назначение резерва порожних вагонов; порядок его создания и использования. Для обеспечения перевозок сезонных грузов (зерна, свеклы, овощей), внеплановых перевозок по заданиям Правительства и Министерства путей сообщения, а также создания условий ритмичной круглосуточной работы в районах погрузки массовых грузов на железных дорогах создается резерв грузовых вагонов МПС. В резерв отставляются все вагоны новой постройки и выпускаемые из плановых видов ремонта, а также вагоны рабочего парка в период сокращения объема грузовой работы. Количество вагонов, подлежащих отстановке в резерв, с указанием рода подвижного состава объявляется дорогам ежемесячно вместе с техническими нормами. Главное управление движения (ЦД) исходя из эксплуатационной обстановки на сети железных дорог может давать оперативные задания на постановку в резерв вагонов рабочего парка

В резерв МПС отставляются вагоны технически исправные и очищенные от остатков перевозимых грузов; не могут быть отставлены вагоны, принадлежащие иностранным дорогам, находящиеся в аренде предприятий и организаций других министерств и ведомств, а также с просроченными сроками ремонта. Вагоны резерва отставляются целыми сформированными составами из однородного подвижного состава на специально выделенные пути станций по указанию МПС. Вагоны резерва могут быть использованы для погрузки на данной дороге или для сдачи по регулировочному заданию только с разрешения руководства Министерства путей сообщения (министра или его заместителя); перемещение вагонов резерва МПС внутри дороги может осуществляться по указаниям Главного управления движения. Отдельные виды специального подвижного состава, приписанные к определенным станциям, могут отставляться в резерв и изыматься из резерва по распоряжению начальника дороги. Порядок оформления пос1ановки вагонов в резерв и изъятия из резерва определяется приказами и инструкциями Министерства путей сообщения.

ПЛАНИРОВАНИЕ НОРМ ПЕРЕДАЧИ ПОЕЗДОВ ПО СТЫКОВЫМ ПУНКТАМ

Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам между отделениями дороги производится исходя из норм передачи груженых и порожних вагонов между дорогами, установленных МПС, а также плановой «шахматки» груженых вагонопотоков.

бтрезаннай полностью клетка; находящиеся $#$и цифр/ цотзыкют багоноо" проходит I определяемом направлении;

—клетка, вырезанная частично; числа над клеткой-доля Вагвнопотот (&%), проходящего через данный, стьшв&ой пункт. Для олреВемиия йежтны проходящего Шонопотона число йтноб (цифра § клетке) уччотюпкя на ветчину прщентод (долю}.

Рис 34 2. Расчетная таблица для определения передачи груженых вагонов между отделениями

Размеры передачи груженых вагонов по стыковым пунктам отделений определяются с помощью специальных расчетных таблиц (эталонов), имеющих форму, приведенную на рис. 34.2.

Расчетная таблица представляет собой точную копию (по раз» мерам клеток) «шахматки» плановых вагоноиотоков дороги N (см. табл 34.1).

Для каждого стыкового пункта составляют две расчетные таблицы, отдельно для четного и нечетного направлений. В каждой из них вырезают клетки для вагонопотока, относящегося к данному пункту. Совмещая эталон с таблицей плановых вагонопотоков (см. табл. 34.1) и складывая цифры, видные в вырезанных клетках, подсчитывают плановый груженый вагонопоюк» следующий через данный стыковой пункт.

Пример. Определить по данным, приведенным на рис 34 2 величину планового груженого вагонопотка следующего, чере* спыижой п>нкт Ельниково на запад.

При определении норм сдачи груженых вагонов по стыковым пунктам, помимо планового вагонопотока, учитывают дополнительный, возникающий в результате регулировочных мер (отклонения потока с одного хода на другой — параллельный), а также недостаток или избыток транзита, имеющийся на отдельных направлениях. Дополнительную сдачу груженых вагонов за счет избытка транзитного вагонопотока на дороге (отделении) определяют по такой же формуле как и дополнительную выгрузку (34 2).

Такой расчет выполняется как в целом по всему парку грузовых вагонов, так и по роду подвижного состава. В результате выполнения расчетов на ЭВМ определяются нормы приема и сдачи груженых вагонов по стыковым пунктам отделений с подразделением на транзит и местный груз по форме табл. 34.4.

План передачи порожних вагонов с дороги на дорогу или с отделения на отделение составляют обычно в виде схемы (рис. 34.3). В клетках, обозначающих дорогу (отделение), указывают размеры сдачи порожних вагонов из-под выгрузки или получения под погрузку (крытых, платформ, полувагонов и т. д).

Стрелками показано направление следования порожних вагонов, цифры над стрелками соответствуют количеству вагонов (всего и по роду подвижного состава). Если между двумя дорогами (отделениями) имеется несколько переходных пунктов, то поток порожних вагонов направляют по более экономичному направлению с учетом расстояния пробега, непарности движения поездов на участках, себестоимости перевозок и др.

\ИЗ-изотерт1ческие ирытых/плашформ/пошваголоу [Всего без цистерн изотермических ^/

Рис 34 3. Схема направления порожних вагонов (без цистерн)

Направление следования порожних вагонов называется порожним, обратное направление — груженым. Нормы передачи порожних вагонов по переходным пунктам отделений и дороги могут быть представлены в виде табл. 34.5.

План передачи поездов по стыковым пунктам отделений дороги определяется исходя из задания МПС по приему и сдаче поездов по стыковым пунктам дороги, а также плана передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам между отделениями. При расчетах числа поездов принимаются средние величины груженых и порожних составов различных категорий поездов, предусмотренные графиком движения (обычных, ускоренных, сборных).

Пример. Сдача по ст Сосновка определена в размере 595 груженых и 330 порожних вагонов Весовая норма для транзитных поездов на этом направлении принята 6150 т, для ускоренных — 3000 т. Средняя масса груженого вагона брутто 82 т, в ускоренных поездах 60 т; ограничение по длине для порожних составов принято 75 вагонов Поскольку часть порожних вагонов из-под выгрузки на отделении отправляется сборными поездами, для них также принята величина

состава — 75 вагонов Примем также: число вагонов в ускоренных поездах п_ъ,_к — = 100 и в сборных п_гб = 45 груженых и 30 порожних (исходя из величины потока)

Решение. 1. Определить средние составы поездов.

2 На основе приведенных исходных данных общее число порчлов, подлежащих сдаче по ст. Сосновка, составит (в среднем в сутки)

Полученные расчетом нормы обмена поездов и вагонов по стыковым пунктам дороги и отделений сводятся в табл. 34.0.

Из табл. 34.6 видно, что для I отделения запланирован неравно-численный обмен (сдача превышает прием на пять вагонов в сугки, или на 150 вагонов в месяц) — результат того, что в плане выгрузки (см. табл. 34.2) предусмотрена ликвидация избытка местного груза (200 вагонов в сутки). Поэтому отделение должно использовать под погрузку вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки. В итоге рабочий парк в течение месяца будет сокращен на 150 вагонов. По другим стыковым пунктам равночисленный обмен также не соблюдается, что связано с распределением вагонопотоков между параллельными линиями.

в поездах и вагонах I отделения N железной дороги

Число поездов по ст. Андреево задано Министерством путей сообщения, по остальным пунктам определено на дороге, как показано выше в примере для ст. Сосновка.

Размеры движения поездов по участкам внутри отделения определяются аналогичным способом с учетом назначения вывозных, передаточных поездов, диспетчерских локомотивов для обслуживания местной работы участков.

; ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

35.1. ПАРКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, ИХ УЧЕТ, ПЕРЕПИСИ ВАГОНОВ

Вагонный парк железных дорог СССР состоит из различных типов универсальных и специализированных вагонов, отличающихся по грузоподъемности и по другим характеристикам. Основными типами вагонов являются: крытые, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны.

В последние годы вагонный парк пополняется новыми типами специализированных вагонов: хопперов-цементовозов, платформ для перевозки автомобилей и контейнеров; хопперами для минеральных удобрений, для зерна, цистернами-цементовозами, а также для вязких нефтепродуктов и др.

Основные характеристики новых типов грузовых вагонов, которые железнодорожный транспорт получит в десятом пятилетии, приводятся в табл. 35.1.

Для выполнения заданной работы каждая дорога должна иметь
: определенный парк вагонов. Наличный парк грузовых вагонов, на-

I ₍ходящийся в пределах дороги, подразделяется на вагоны: в распо-

! ряжении дороги; в аренде предприятий других ведомств; в распоря-

=, жении новостроек и заграницей. Вагонный парк, находящийся

в распоряжении дороги, делится на рабочий и нерабочий. В нерабо-
} чий парк входят вагоны: отставленные в резерв; неисправные; ис-

| пользуемые для хозяйственных перевозок; выделенные для специ-

\ альных нужд (восстановительные поезда, мастерские и т. п.); нахо-

дящиеся в аренде хозяйственных организаций МПС; используемые
| под жилье, склады, служебные помещения и для других нужд.

| Схема распределения наличного парка грузовых вагонов приведена

1, Планируют и учитывают парки вагонов в физических единицах.

= Наличие и состояние вагонного парка учитывают на основании

|| натурных листов прибывших и отправленных поездов, настольного

I журнала движения поездов, а гакже документов, оформляющих

| перечисление неисправных вагонов из рабочего парка в нерабочий.

| На станциях с вагонооборотом (сумма прибытия и отправления),

Таблица 35.1 Основные характеристики грузовых вагонов, поставляемых железнодорожному транспорту в 1976—1980 гг.

¹ В числителе — полный объем, в знаменателе — полезный. ⁸ Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции

Рис. 35.1. Схема распределения (рузового нагонного парка

более 50 вагонов в сутки и на всех станциях, ведущих учет перехода вагонов с дороги на дорогу, вагонный парк учитывают по балансовому журналу.

На каждой станции по состоянию на 18 ч. отчетных суток составляют рапорт о вагонном парке (форма ДО-2), в котором указывают: вагонооборот за сутки и общее наличие вагонов на отчетный час; наличие вагонов рабочего парка с распределением на груженые, порожние и по роду подвижного состава; наличие вагонов нерабочего парка, в том числе резерв; изменение рабочего парка за сутки.

На отделении (дороге) на основе данных учетных бюро о переходе вагонов делают балансовую проверку наличия вагонного парка. Наличие на 18 ч предыдущих суток плюс прибытие и минус отправление за сутки и дают балансовое наличие вагонов на 18 ч отчетных суток. При значительном расхождении отчетов формы ДО-2 и данных балансовой проверки организуют количественные или номерные переписи вагонов. Один раз в год единовременно на всей сети дорог производят контрольную перепись вагонного парка. На каждый вагон составляют отдельную карточку. Вагон списывают с двух сторон два списчика, которые сверяют карточки.

35.2. РАБОТА ОТДЕЛЕНИЯ, ДОРОГИ, СЕТИ. КОЭФФИЦИЕНТ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

Работой вагонного парка отделения и дороги считают число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с соседних отделений или дорог за сутки (число вагонов, которые еже-

дневно появляются на отделении или дороге в груженом состоянии) '

Работа вагонного парка в целом по сети железных дорог включает погрузку, а также прием груженых вагонов с иностранных железных дорог; однако ввиду того, что этот прием груженых вагонов относительно невелик, можно приближенно принимать для сети железных дорог

Работа вагонного парка дороги складывается из четырех категорий (видов) сообщения:

пропуск транзитного груженого вагонопотока — транзит и_Тр;

прием груженых вагонов под выгрузку — ввоз и_Вв;

погрузка на дороге в адрес других дорог — вывоз «_БЫВ; —

погрузка вагонов в местном сообщении — м_мс ²-

Так как м_п = Имс + "выв и и^гр =и_Вв + «_Тр, то работу вагонного парка можно представить равенством

Выгрузка дороги и_п—и_ев + и_ыс составляет работу местного вагона. В практических расчетах применяют еще показатель работа порожнего вагона, представляющий собой сумму погрузки и сдачи порожних

Для характеристики работы дорог и отделений используется также показатель — коэффициент местной работы, показывающий число грузовых операций, приходящихся на единицу работы, или

Величина этого показателя изменяется в пределах 0>/г_м>(2-2,15).

¹ Работу отделения (дороги) можно также считать по конечным операциям (выгрузка и сдача груженых вагонов):

Более точно при неравночисленном обмене можно считать работу как полусумму начальных и конечных операций:

² Погрузкч вагонов в местном сообщении на отделении подразделяется на погрузку в пределах отделения и'_ы0 и погрузку в адрес других отделений дороги «1С-

На дорогах и отделениях с небольшим удельным весом местной работы величина к_м может быть близкой к 0, а в целом по сети теоретически равна 2, а с учетом дополнительно занятых вагонов при сортировке и перегрузке — 2,И—2,15.

35.3. ПРОБЕГИ ВАГОНОВ. КОЭФФИЦИЕНТ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА

Пробеги вагонов выражают в вагоно-километрах; их определяют умножением количества вагонов на расстояние пробега с последующим суммированием этих произведений. Если пробеги на участках обозначить через «15ь пч$%; «з^з и т. д., то общий пробег составит ИП5 = П₁31-\-П282 + Пз5з-{-...-\-П_пЗп ВЭГОНО-КИЛОМеТрОВ.

Общий пробег 2гс5 складывается из пробега груженых и порожних вагонов

Пробег вагонов определяют, кроме того, по направлениям движения, роду подвижного состава (крытые, платформы, цистерны и т. д.), а также по видам сообщения (для дороги или отделения)

2/г5_гп — 2м5_ТГ| -4- Хп8„.,_в -г- Е/г5_яп 4- 2/г5_м,,, (35.9)

где 2/г5_тр— суммарный пробег транзитных вагонов;

в— суммарный пробег вагонов, погруженных назначением за пределы данной дороги (отделения); в— суммарный пробег вагонов, поступающих под выгрузку с других дорог или отделений; с— суммарный пробег вагонов местного сообщения. Пробег местных вагонов на отделении подразделяется на пробег вагонов назначением под выгрузку на станции данного отделения (Е«5м) и под выгрузку на другие отделения дороги (Ел5„)

Пример. Определить величину груженого и порожнего пробегов вагонов на I отделении дороги N по диаграмме вагонопотоков (рис. 35.2). Решение.!. Пробег груженых вагонов

По данным «шахматки» плановых вагонопотоков (см. габл 3-11) и зная расстояния пробега вагонов отдельных категорий в пределах отделения, получим:

пробег местных вагонов назначением под выгрузку на I отделение (прием с других дорог и погрузка на дороге)

Рис. 35.2. Диаграмма вагонопотоков на 1 отделении дороги

пробег местных вагонов под выгрузку на другие отделения дороги (погруач ка I отделения и прием по ст. Андрееве)

пробег транзитных вагонов (погрузка I отделения за пределы дороги и ем с других отделений и дорог)

Общий пробег груженых вагонов на отделении составит:

т. е. столько же, сколько получено в п. 1. 3. Пробег порожних вагонов:

Пробег порожних вагонов непроизводителен. Он представляет собой как бы накладной расход на пробег вагонов в груженом состоянии. Отношение порожнего пробега к груженому называется коэффициентом порожнего пробега

Коэффициент порожнего пробега может быть также выражен как отношение порожнего пробега к общему пробегу вагонов

Пример Определить челичины а и I отделения Л' дороги

Между коэффициентами а и а₀ имеется следующая зависимость:

В статической отчетности железнодорожного транспорта приводится величина коэффициента — ао.

Величина общего пробега вагонов может быть также выражена через груженый пробег и коэффициент а, так как

Сокращение порожнего пробега вагонов является одной из важных задач работников железных дорог

Величина порожнего пробега вагонов зависит в значительной мере от размещения предприятий добывающей и перерабатывающей промышленности на территории страны, степени использования для грузовых перевозок других видов транспорта (трубопроводного, речного и др.); большое значение имеет также структура парка грузовых вагонов, в частности, соотношение между универсальными и специализированными типами вагонов. Важную роль в сокращении порожнего пробега играют планирование и регулирование парков порожних вагонов, и в частности

комплексная регулировка вагонного парка с использованием порожних вагонов для перевозки попутных грузов;

применение математических методов и ЭЦВМ для нахождения оптимального варианта плана регулировки порожних вагонов;

создание резервов порожних вагонов, в первую очередь в районах ожидаемого увеличения перевозок сезонных грузов;

более широкое использование возможностей взаимной замены вагонов различных типов, в частности, путем увеличения числа сдвоенных операций (загрузки вагона, освобождаемого из-под выгрузки, на той же станции) или многократного использования вагонов под погрузку на участке. Использование вагонов под сдвоенные операции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций, который показывает среднее число грузовых операций, приходящееся на один вагон,

где и_м — число вагонов, участвующих в грузовых операциях:

«пор — число порожних вагонов, дополнительно подаваемых

под погрузку. Коэффициент &сдв не может быть меньше 1 и больше 2.

35.4. СТАТИЧЕСКАЯ И ДИНАМИЧЕСКАЯ НАГРУЗКИ ВАГОНА

Статической нагрузкой вагона называется средний вес груза нетто, т, приходящийся на один вагон при отправлении со станции погрузки

Для дороги или отделения статическую нагрузку исчисляют как для погруженных, так и для принятых в груженом состоянии вагонов

Динамической нагрузкой груженого вагона называется средняя его нагрузка на всем пути следования. Она получается делением эксплуатационных¹ тонно-километров нетто на вагоно-километры пробега груженых вагонов за один и тот же период времени (сутки, месяц, квартал,год)

Пример. Со станции А отправлено 630 т каменного угля на расстояние 500 км и 720 т светлых нефтепродуктов на расстояние 1000 км; под погрузку и налив были использованы четырехосные полувагоны грузоподъемностью 63 т и цистерны — 60 т. Коэффициент использования грузоподъемности составил, полувагонов #пв = 1,0 цистерн 6_ц = 0,8. Определить среднюю статическую и динамическую на1рузку груженого вагона.

Средняя динамическая нагрузка груженого вагона

Из примера видно, что если груз в вагонах большей грузоподъемности следует на более короткое расстояние, чем груз в вагонах г меньшей грузоподъемностью или худшим ее использованием, статическая нагрузка будет выше, чем динамическая, и наоборот.

Кроме динамической нагрузки груженого вагона, определяют динамическую нагрузку вагона рабочего парка. Этот показатель характеризует нагрузку, приходящуюся в среднем на вагон рабочего парка с учетом пробега как груженых, так и порожних вагонов (ткм/вагоно-км)

Между динамическими нагрузками груженого вагона и вагона рабочего парка существует следующая зависимость:

Для более полного использования грузоподъемности вагонов необходимо применять прессовку таких грузов, как хлопок, сено и др., уплотненную погрузку и размещение в вагоне ряда грузов, а также более широко использовать специализированные вагоны, как, например, двухэтажные платформы для перевозки автомобилей, платформы-контейнеровозы, вагоны-цементовозы и др.

35.5 РЕЙСЫ ВАГОНА: ПОЛНЫЙ, ГРУЖЕНЫЙ, ПОРОЖНИЙ

Расстояние, которое проходит вагон за время оборота, называется полным рейсом вагона. Многие груженые вагоны не попадают после выгрузки под новую погрузку на том же отделении или дороге, а проходят до этой операции еще ряд отделений или дорог. Поэтому полный рейс вагона для отделения (дороги) исчисляется условно и представляет собой расстояние пробега в км, приходящееся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе отделения (дороги)

За время полного рейса вагон совершает пробег как в груженом, так и в порожнем состоянии. Первая часть полного рейса называется груженым рейсом /_гр, а вторая — порожним рейсом /_ПОр-Чтобы определить груженый рейс вагона для отделения или дороги, нужно пробег груженых вагонов разделить на работу. Аналогично порожний рейс получается делением порожнего пробега на работу

Полный рейс может быть выражен также через груженый рейс и коэффициент порожнего пробега

В 1976 г. груженый рейс вагона на сети составил 1060 км.

От груженого рейса вагона следует отличать среднюю дальность пробега 1 т груза, которая получается делением тарифных тонно-километров на число участвующих в перевозке гонн груза

Средняя дальность перевозки 1 т груза на дорогах СССР составила в 1975 г. 898 км, в том числе каменного угля 698, руды 754, нефтяных грузов 1241, леса 166-1 км.

Следует указать еще на зависимость, существующую между рейсом вагона и динамической нагрузкой. Разделив

Наряду со средним рейсом груженого вагона на дороге определяют рейс вагонов по видам сообщений — трачзиту, ввозу, вывозу и местному сообщению. Пробег транзитных вагонов определяют для каждой струи вагонопотоков от входного до выходного пункта дороги. Расстояние пробега для ввоза и вывоз

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: