Наличие транзитных вагонов на отделении назначением за выходные пункты дороги

2. Парк порожних вагонов

"пор — «

пор

■⁷⁸⁰ 0,38 = 296 вагонов.

3. Парк груженых вагонов найдем как разницу между рабочим парком а
парком порожних вагонов

п_гр = л—л_пор= 1109—296 = 813 вагонов.

4. Парк местных вагонов назначением под выгрузку на I отделение

п_м = и_м8_м = 382-0,66 = 252 вагона.

5. Парк местных вагонов назначением на другие отделения дороги

п'=и' Ь' —270-0,54 = 146 вагонов.

6. Парк транзитных вагонов — разность между парком груженых и парком
местных вагонов

_1Р>

л_Гр—(я_м

813—(252+146) = 415 вагонов.

7. Для определения наличия транзитных вагонов на отделения назначением за выходные пункты дороги найдем среднесуточный пробег транзитного ваюна

тр __

'тр

1 27 875 415

• = 308,0 км.

Пользуясь данными табл. 34 1 и рис. 34.1 и 35.2, расчет наличия транзитных вагонов на отделении можно свести в табл. 35.5.

Технические нормы работы крытых, платформ, полувагонов, цистерн, ледников, рефрижераторов, цементовозов и полувагонов-контейнеровозов разрабатывают аналогично исходя из плановых «шахматок» погрузки по видам подвижного состава.

Глава 36 ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

36.1. ПАРКИ ЛОКОМОТИВОВ, УЧЕТ И АНАЛИЗ ИХ РАБОТЫ

Данные, характеризующие основные типы эксплуатируемых поездных электровозов и тепловозов ', приводятся в габл. 36.1. Каждый локомотив имеет отличительные знаки и надписи в соот­ветствии с Правилами технической эксплуатации (государственный герб, инициалы дороги приписки, знак МПС, инвентарный номер, обозначение серии и т. п.) и приписан к основным депо для учета и технического обслуживания.

Парк локомотивов подразделяется на: локомотивы, находя­щиеся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

Вне распоряжения дороги считают локомотивы, находящиеся в запасе Министерства путей сообщения, а также в аренде у других ведомств.

Таблица 36.1 Характеристика основных типов эксплуатируемых локомотивов

Тип локомотива

Расчетная масса, т

Полная длина по осям оцеп­ления штэсцеп-ки. м

Конструк­ционная скорость км/ч

Электровозы

Грузовые постоянного тока:

ВЛ8.............................

ВЛ10............................

Грузовые переменного тока:

ВЛ60«..........................

ВЛ80*.... Пассажирские

ЧС4*......

43,3 48,0

44,0

44,3

Тепловозы

¹ Паровозы сохраняются еще на отдельных малодеятельных участках желез­ных дорог общего пользования, однако в ближайшие годы будут полностью ис­ключены из локомотивного парка,

наличие

Парк I распоряжении д о р о ей

I Парк Вне распоряжении дороги]

Эксплуатируемый парк] \Незксплуатируемып парк]
------------ 1 г

| В запасе мпс\ | в аренде \

Па поездной работе

пассажирское движение

С грузовыми поездами

Рис 36 1 Схема распределения локомотивного парка

Локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги, подразделя­ются на эксплуатируемый и неэксплуатируемыи парки.

В эксплуатируемый парк входят локомотивы, используемые на поездной работе в пассажирском, грузовом и хозяйственном движе­нии, а также на маневровой и прочей работе.

Неэксплуатируемый парк локомотивов составляют неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте или ожидании ремонта, или исключения из инвентаря; в этом же парке числятся и исправные локомотивы, находящиеся в процессе перемещения, а также в ре­зерве дороги или в оперативном резерве по неравномерности дви­жения. Схема распределения локомотивного парка показана на рис. 36.1.

Резерв локомотивов на дорогах создается в связи с неравномер­ностью движения поездов на участках (сезонная и суточная нерав­номерность), а также с учетом роста перевозок и для замены неисправных локомотивов. Различают запас локомотивов МПС, резерв дороги, а также оперативный резерв на неравномерность. В запас МПС и в резерв дороги отставляют исправные локомоти­вы, имеющие определенный пробег, приписанные к основным депо. При этом отстановка в запас МПС и изъятие из запаса произво­дятся по указаниям министерства, а отстановка в резерв дороги и изъятие из этого резерва — по распоряжению начальника дороги. При временном сокращении размеров движения на участках, об­служиваемых данным депо, излишние локомотивы могут быть от­ставлены в оперативный резерв с исключением из эксплуатируемо­го парка.

Порядок и сроки содержания локомотивов во всех видах резер­ва определяются специальными инструкциями МПС. 496

Для планирования, учета и анализа использования парка локо­мотивов применяют показатели работы и использования локомоти­вов во времени и по мощности.

К показателям работы относятся общий пробег, а также тонно-километры брутто механической работы локомотивов.

К показателям использования локомотивов во времени отно­сятся суточный бюджет времени и среднесуточный пробег локомо­тивов эксплуатируемого парка.

К показателям использования мощности локомотивов относятся техническая и участковая скорости, средний вес и состав поезда.

Обобщающим показателем использования локомотивов по мощ­ности и во времени является производительность локомотива, ис­числяемая в тонно-километрах брутто, приходящихся на одни локомотиво-сутки или на единицу мощности локомотивного парка.

ПРОБЕГИ ЛОКОМОТИВОВ. КОЭФФИЦИЕНТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРОБЕГА

Пробеги локомотивов планируются и учитываются раздельно по видам тяги (электрической, тепловозной). Различают пробег локомотивов: линейный (по перегонам) и условный (по видам ра­боты); линейный пробег делится в свою очередь на пробег во главе поездов, в двойной тяге, в подталкивании и в одиночном следова­нии; условный пробег учитывается при маневровой работе и других видах вспомогательных работ (подогрев цистерн, промывка ваго­нов и т. д.). Условный пробег определяется из расчета 5 км за каж­дый час работы, а 1 ч простоя на станции или в депо приравни­вается к 1 км пробега.

Пробег локомотивов при подталкивании и двойной тяге, а так­же одиночный в отличие от поездного носит название вспомогатель­ного пробега.

Отношение вспомогательного пробега к поездному линейному называют коэффициентом вспомогательного пробега локомотивов

Рвш

М1

(36.1)

где ЕМ5_В(П — вспомогательный пробег;

1>МЬ — пробег с поездами (пробег поездов).

При организации работы локомотивного парка необходимо стремиться к уменьшению одиночных пробегов.

Пробег локомотивов учитывается в границах дорог и отделений по всем локомотивам независимо от их приписки; в каждом депо приписки учитывается пробег своих локомотивов по всем участкам их работы.

Другой показатель работы локомотивного парка, наиболее пол­но характеризующий его механическую работу, — это ткм брутто; ьеличина его определяется как произведение массы поезда брутто

(без массы локомотива) на расстояние пробега поезда. Удельная величина этого показателя на 1 км эксплуатационной длины сети железных дорог имеет важное значение для оценки загрузки же­лезнодорожного пути.

36.3. СРЕДНЯЯ МАССА И СОСТАВ ПОЕЗДА

Средняя масса поезда брутто, т, определяется делением тонно-километров брутто на суммарный пробег поездов:

(36.2)

масса поезда нетто

(36.3)

где Ер/ — число тонно-километров нетто; средний состав поезда в вагонах

т =■

Ипв

(36.4)

где I₁N^ — пробег поездов, поездо-км.

Повышение массы поездов позволяет выполнить ту же перево­
зочную работу Ир1 с меньшим пробегом локомотивов, а следова- I
тельно, и с меньшей потребностью в них. \

Средний состав поезда может быть определен исходя из массы *?

поезда и средней массы вагона брутто (<?бр): '

т =

(Зо.Ь)

Поскольку длина поезда на многих участках сети ограничивает­ся длиной приемо-отправочных путей, повышение массы поезда может быть достигную (при наличии резервной мощности локо­мотивов) главным образом путем повышения погонной нагрузки вагонов за счет увеличения грузоподъемности вагонов, лучшего ее использования, а также увеличения числа восьмиосных вагонов на железных дорогах.

Средняя масса и состав поезда планируются и учитываются как в целом по локомотивному парку, так и отдельно для электриче­ской и тепловозной тяги.

В 1976 г. средняя масса грузового поезда брутто по сети желез­ных дорог составила 2741 г, в том числе на электрической тяге— 2876 и на тепловозной—2629 т. Средняя масса грузового поезда нетто соответственно составляла 1569, 1662 и 1491 т. 498

Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

Что будет с Землей, если ось ее сместится на 6666 км? Что будет с Землей? - задался я вопросом...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: