Сдам Сам

ПОЛЕЗНОЕ


КАТЕГОРИИ







Наказ від 30.04.2002 р. 228/Ц «Про порядок обліку, маркування, видачі, зберігання та вилучення з експлуатації гальмових башмаків.»





Облік, маркування, таврування, видача, зберігання, вилучення з експлуатації та виключення з інвентарю гальмових башмаків на станціях позакласних, І классу, інших структурних підрозділах залізничного траспорту, встановлюються згідно з положенням Наказа 228/Ц - наказом начальника станції або структурного підрозділу залізничного транспорту, а на під' їзних коліях промислових підприємств і організацій, які обслуговує залізниця, - начальником підприємства або організації, на станціях ІІ, ІІІ, 4, 5 класів - встановлюється наказом начальником начальника дирекції залізничних перевезень.

Керівники станцій та структурних підрозділів зобов'язані періодично, а також у випадку втрати гальмових башмаків, не рідше одного разу на квартал проводити перевірки наявності і справності гальмових башмаків, а також перевірки відповідності їх маркування, тавра, інвентарним описам, правильності обліку, видачі, зберігання, вилучення з експлуатації. Облік гальмових башмаків ведеться в місці їх постійного зберігання (коморі) в спеціальній Книзі інтрументу суворого обліку ф. ДУ-67. Книга має бути пронумерована та скріплена печаткою.

Гальмові башмаки, які знаходяться в експлуатації, повинні мати тавро, поставлене чітко і висотою не менше 6 мм. Експлуатація гальмових башмаків, на яких відсутнє тавро, забороняється. Таро наноситься спеціальними клеймами на верхній горозонтальній поверхні полоза башмака на відстані небільше 70 мм від опорної колодки. На боковій або торцевій поверхні корпусу колодки масляною фарбою білого кольору наноситься порядковий номер гальмового башмака. Тавро на башмаках включає для станцій - п'ятизначний код станції по єдиній сітьовій розмітці та трьохзначний порядковий номер гальмового башмака. На станціях, де є парки – додається буквений індекс станційного парку. У локомотивних депо в тавро включається: код залізниці за Тарифним керівництвом №4, телеграфний шифр підприємства, серію локомотива або моторвагонного рухомого складу, номер локомотива, порядковий номер гальмового башмака.

Видача гальмових башмаків оформлюється записом у Книзі Ф. ДУ-67. У запису вказується кількість і номери башмаків, місце їх використання, дата видачі, підпис працівника, який отримує башмаки. На момент здачі чергування башмаки, крім укладених на коліях, мають знаходитись у встановленому для зберігання місці. У журналі приймання та здачі чергування повинен зроблений запис про місцезнаходження башмаків, їх стан, кількість та інвентарні номери.

Службові приміщення, металеві ящики (стелажи), де зберігаються башмаки, мають закриватися навісними замками, ключі від яких повинні зберігатися у чергових відповідальних працівників.

Гальмові башмаки, які стали непридатними в процесі роботи, мають бути вилучені з експлуатації і виключені з інвентарю.

Про вилучення несправних башмаків у «Книзі інструменту суворого обліку» ф. ДУ-67 та Книзі приймання-здавання чергування здійснюється запис, у якому вказується кількість та номери башмаків, дата надходження до комори та місце їх використання, а в графі «примітки» ставиться відмітка «несправний» із зазначенням дати складання акту про вилучення. У випадку втрати башмака начальник станції або начальник відповідного підрозділу в добовий термін повинен надати телеграмму на адрес усіх станцій, підрозділів своєї дирекції, в аппарат Головного ревізора з безпеки руху поїздів, в правоохоронні органи для приняття оперативних дій щодо розшуків башмака. Максимальний термін пошуків втраченого башмака - один рік. Видача нового башмака з ідентичним тавром здійснюється через рік з моменту втрати. У Ф. ДУ-67 у графі «примітка» робиться запис «втрачений» із зазначенням дати складання акту про втрату.

 

5. В яких випадках на вихідних світлофорах застосовуються сигнали: два зелених вогні, один жовтий мигаючий та один місячно-білий вогонь?

. За наявності відгалуження, обладнаного колійним блокуванням, а також для позначення колії, на яку відправляється поїзд, на багатоколійних ділянках, обладнаних колійним блокуванням, і на двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім автоблокуванням, вогні вихідного світлофора в необхідних випадках, визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України, доповнюються відповідним показанням маршрутного покажчика.

При відсутності маршрутного покажчика дозвіл поїзду відправитися на відгалуження, або по одній з колій багатоколійної ділянки, або по неправильній колії у разі двостороннього автоблокування може подаватися сигналом – два зелені вогні на вихідному світлофорі, що сигналізує при автоблокуванні про вільність не менше двох блок-ділянок, а при напівавтоматичному блокуванні – про вільність перегону до наступної станції (колійного поста) (рис. 5.32).

На двоколійних ділянках, де рух по правильній колії здійснюється за сигналами автоблокування, а по неправильній колії – за показаннями локомотивного світлофора, на вихідних світлофорах при відправленні зі станції на неправильну колію може застосовуватися сигналізація, яка застосовується для відправлення у правильному напрямку.

На окремих ділянках може застосовуватись сигналізація один жовтий мигаючий і один місячно-білий вогні – «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції і зменшеною швидкістю не більше 40 км/год і далі прямувати по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора» (рис. 5.34).

6. Як подається ручний сигнал "Опусти струмоприймач"?

У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної мережі, що не допускає прямування електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами, працівник дистанції електропостачання, який виявив це пошкодження, зобов’язаний відійти на 500м у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що наближається, ручний сигнал «Опусти струмоприймача» (рис. 8.49):

вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед собою при піднятій вертикально лівій руці;

вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

 

 

Рисунок 8.49

 

Машиніст зобов’язаний: подати сповіщальний сигнал, при відсутності струму в електричному колі опустити струмоприймачі та з особливою пильністю проїхати місце пошкодження, переконавшись у справності контактної мережі, підняти струмоприймачі та продовжувати рух.

 

 

БІЛЕТ № 10

 

1. Дайте визначення термінів поїзд вантажний великоваговий, ухил?

- Великоваговий поїзд це вантажний поїзд,вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 т і більше перевищує визначену графіком руху вагову норму на дільниці проходження цього поїзда.

- ухил - елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії. Ухил для поїзда, що рухається від нижньої точки до вищої, називається підйомом, а назад – спуском.

2. В яких випадках здійснюється повне випробування автогальм?

Повне випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі та дії гальм у всіх вагонах:

- на станціях формування перед відправленням поїзда;

-після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда;

- на станціях, які розділяють суміжні гарантійні дільниці прямування вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;

- на станціях, що знаходяться перед перегонами із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху; перед затяжними спусками 0,018 та крутішими повне випробування провадять від локомотива з 10-хвилинною витримкою в загальмованому стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці.

 

3. Як класифікуються випадки транспортних подій: відправлення поїзда з перекритими кінцевими кранами, падіння деталей рухомого складу пасажирського поїзда на колію?

Серйозний інцидент.

4. Що забороняється при телефонних засобах зв'язку?

- забороняється робити запит про відправлення поїзда у той час, коли перегін ще занятий іншим поїздом;

- заповнювати бланки колійних записок до отримання з сусідньої станції поїзної телефонограми про згоду на приймання поїзда (на одноколійних перегонах) або про прибуття раніше відправленого поїзда (на двоколійних перегонах);

- передавати вихідні телефонограми раніше запису їх до журналу поїзних телефонограм і без підпису чергового по станції;

- завчасно заповнювати, підписувати не заповнені бланки колійних записок.

5. Як позначаються світлофори, що застосовуються на перегонах і станціях?

Світлофори позначаються буквами або цифрами. На кожному перегоні прохідні світлофори автоматичного блокування нумеруються, починаючи від вхідного світлофора, при цьому світлофори непарного напрямку позначаються непарними числами (1,3,5,7…), а світлофори парного напрямку – парними (2,4,6…). При обладнанні двоколійних дільниць двостороннім АБ до номера прохідного світлофора, встановленого для неправильного напрямку руху, додається римська цифра, яка означає номер колії.

Станційним світлофорам присвоюється літери «Н» або «Ч» залежно від напрямку руху. На вихідних світлофорах додатково цифрою вказується номер колії, до якої відноситься світлофор. У позначеннях маршрутних світлофорів до літери «Н» («Ч») додається літера «М», і ще можуть додаватися цифри для позначення номеру колії. Маневровим світлофорам привласнюється літера «М» із парним порядковим номером у парній горловині станції та з непарним – у непарній горловині.

Світлофорам прикриття привласнюється літери «НП» або «ЧП».

Загороджувальні світлофори позначаються літерою «З» та цифрою від 1 до 4. а попереджувальні до них літерою «П».

Попереджувальні та повторювальні світлофори позначаються літерою «П» і літерою основного світлофора.

6. Які сигнали подаються загороджувальними світлофорами та світлофорами прикриття?

Світлофорами прикриття подаються сигнали:

- один зелений вогонь – «Дозволяється рух із встановленою швидкістю»;

- один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».

Загороджувальними світлофорами подається сигнал:

- один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».

Попереджувальними світлофорами перед загороджувальними подається сигнал:

- один жовтий вогонь – «Дозволяється рух із готовністю зупинитися; основний загороджувальний світлофор закритий».

Загороджувальними світлофорами, що застосовуються для огородження рухомого складу на станційних коліях, подається сигнал:

- один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».

У погаслому стані загороджувальні і попереджувальні до них світлофори сигнального значення не мають.

 

 

 

БІЛЕТ № 11

 

1. Які вагони забороняється ставити в поїзда?

п. 12.1 ПТЕ Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.

П. 15.31 ПТЕ Забороняється ставити у вантажно-пасажирські поїзди вагони з небезпечними вантажами, а також порожні цистерни з-під зріджених газів. Як виняток, на малодіяльних ділянках, де жодні інші поїзди, крім вантажно-пасажирських, не обертаються, може допускатися поставлення до них вагонів з небезпечними вантажами за винятком вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали) з дозволу начальника залізниці та відповідно до визначеного ним порядку.







ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...

Что будет с Землей, если ось ее сместится на 6666 км? Что будет с Землей? - задался я вопросом...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...





Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:


©2015- 2024 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.