|
|
РОЗРАХУНОК ПРОПУСКН0Ї СПРОМОЖНОСТІ ПЕРЕГОНУ ⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5
Пропускна спроможність залізниць залежить від технічного оснащення i прийнятого графіка руху поїздів по перегонам. Графік руху поїздів являє собою графічне зображення розкладу руху поїздів в координатних осях часу (горизонтальна вісь) i відстані (вертикальна вісь) з указанням часу прибуття, відправлення або беззупинкового пропуску поїздів по кожному роздільному пункту. До основких елементів графіка відносяться: 1. Перегонний час ходу і швидкості, які установлюються за тяговими розрахунками для поїздів yсix категорій, а також для поодиноких локомотивів. 2. Станційні інтервали - мінімальний час між поїздами, що необхідний для викокання операцій по прийманню, відправленню або пропуску поїздів крізь роздільні пункти; а) б) в) г) Для наближених розрахунків величини станційних інтервалів можна приймати зa таблицею 4.1. Загальна формула для визначення пропускної спроможності перегонів
де N - пропускна спроможність в поїздах або парках поїздів; к – число поїздів (пар поїздів) в одному періоді; tтехн - час технологічного "вікна" для виконання робіт по поточному утриманню i ремонту колії, контактної мережі, СЦБ (прий-мається 120 хв на двоколійних ділянках та 60 хв - на одноколійних ділянках);
Тпер - період графікa, хв.
Таблиця 4.1 - Величини станційних інтервалів
На одноколійних ділянках, обладнаних ПАБ без блокпостів, коли на перегоні може знаходитись тільки один поїзд, застосовується непакетний графік (рис. 4.2), для якого час періоду дорівнює Тпер= t'+t"+ де t' i t" - час ходу поїзда перегоном в непарному та парному напрямках без урахування часу на poзгiн i уповільнення на станціях, хв;
При цьому максимальна пропускна спроможність в парах поїздів складає:
Пропускна спроможність двоколійної ділянки перегону, обладнаної АБ, розраховується в поїздах для кожної головної колії перегону за формулою:
де І - інтервал між поїздами в пакеті, хв На двоколійних ділянках, не обладнаних АБ, застосовується пакетний графік, при цьому пропускна спроможність в кожному напрямку визначається за формулою:
де tгр - час ходу вантажного поїзда найбільшим перегоном, хв.
Пропускна спроможність при непаралельному графіку з урахуванням коефіцієнтів зняття, які показують, скільки вантажних поїздів (або яку частину вантажного поїзда) знімає з графіка один пасажирський, швидкий або збірний поїзд, визначається за формулою: N=NB+ де NB - кількість вантажних поїздів;
1,0-1,3 - на одноколійних ділянках при будь-яких системах AБ; 1,3-1,5 - на двоколійних ділянках не обладнаних АБ; 1,3-2,5 - на двоколійних ділянках обладнаних АБ (ДЦ). Приклад 1. Визначити пропускну спроможність одноколійної ділянки МН при обладнанні її PПБ та АБ при ЕЦ на станціях. Станційні інтервали прийняті: при РПБ: при АБ;
Додатковий час на розгін Станції М а б в г д е Н
Рішення: перегін д-е з максимальним часом ходу пари поїздів 45 хв приймається обмежувальним. Порядок пропуску цим перегоном, який забезпечує найменьший період графіка, установлюється шляхом аналізу чотирьох можливих схем (рис. 2.2 ): 1) обидва поїзда пропускаються на обмежувальний перегін без зупинок; 2) обидва поїзда пропускаються без зупинки з обмежувального перегону; 3) непарні поїзди пропускаються без зупинок через обидва роздільних пункта обмежувального перегону; 4) париі поїзди пропускаються без зупинок через обидва роздільних пункта обмежувального перегону. При РПБ період графіка складає; 1) Тпер=t'+t" + 2) Тпер=t'+t" + 3) Тпер=t'+t" + 4) Тпер=t'+t" + При АБ період графіка скдадає: 1) Тпер=t'+t" + 2) Тпер=t'+t" + 3) Тпер=t'+t" + 4) Тпер=t'+t" + Таким чином, найбільш вигідними схемами пропуску поїздів обмежувальним перегоном є при РПБ схема рис. 4.2 б, а при АБ -схема рис. 4.2 в. Пропускна спроможність парного непакетного паралельного графіка при РПБ дорівнюватиме:
а при АБ -
Збільшення пропускної спроможності скяадає 3 пари поїздів або 12,5%. Для більш повного використання переваг АБ доцільно застосовувати пакетний графік. При кількості поїздів у пакеті к=2 та І=8 хв в обох напрямках пропускна спроможність дорівнюватиме:
пара поїздів. Прикдад 2. На електрофікованих двоколійних лініях, обладнаних АБ з міжпоїзним інтервалом І=8 хв, обертається 28 пар пасажирських, 2 пари збірних та 3 пари прискорених вантажних поїздів. Коефіцієнт зняття відповідно дорівнює Рішення: пропускна спроможність для вантажних поїздів дорівнює: Nгр=Nпар- -2*3=90 поїздів у кожному напрямку. Приведена повна пропускна спроможність при непаралельному графіку дорівнює: Nп=90+28+2+3=128 поїзда в кожному напрямку. СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР. (ВСН 56-78).- М.: Транспорт, 1978. 2. Ведомственные нормы. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. ВНТП/МПС 85. Утверждены указанием МПС СССР от 01.07.85 NT-2100. 3. Кокурин И.М., Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.- М.: Транспорт, 1989. 4. Інструкція iз сигналізації на залізницях України.- Київ.: Транспорт України, 1995. 5. Инструктивные материалы по проектированю устройств автоматики, телемеханики и связи на ж.-д. транспорте. Указания по расстановке светофоров автоблокировки на перегонах. ГТСС, 1970. 6. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог.- М.: Транспорт, 1991.
Зміст Вступ 1.Загальні вимоги при проектуванні станції 2.Експлуатаційні основи електричної централізації 2.1.Установлення станційних світлофорів 2.2.Рейкові кола однонитковий план станції 2.3.Маршрутизація і таблиці взаємозалежностей стрілок, сигналів і маршрутів 2.4.Техніко-економічне обгрунтування обладнання станції пристроями електричної централізації 3.Розставлення світлофорів автоблокування на перегонах 4.Розрахунок пропускної спроможностіперегону Список літератури
  ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...  Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...  ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...  Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
- інтервал схрещення поїздів на одноколійних лініях з зупинкою одного або двох поїздів на станції (рис. 4.1 а);
- інтервал безэупинкового схрещення поїздів на роздільних пунктах поздовжнього типу або на двоколійних вставках (рис. 4.1 б);
- інтервал неодночасного прибуття поїздів протилежих напрямків, коли одночасне прийняття цих поїздів, у відповідності до ПТЕ, не допускається (рис. 4.1 в);
- інтервал попутного прослідування поїздів на ділянках, обладнаних ПАБ (рис. 4.1 г).
- коефіцієнт надійності технічних пристроїв, з урахуванням рухомого складу (приймається рівним 0,91-0,95 при ПАБ, 0,9-0,96 при АБ i ЕЦ та 0,91-0,95 при ДЦ);
+ 
+ 
, (3)
Nпс+ 
Nпв+ 
Nсб, (7)
, 
-коефіцієнти зняття вантажних поїздів відповідно пасажирськими, прискореними та збірними вантажними поїздами; при наближених розрахуках приймаються:
= 
=3 хв; 
=5 хв; 
=6 хв;
=2 хв, на уповільнення 
=1 хв,
+ 
+ 
= 17+28+5+6+1+1=58 хв;
+ 
+ 
+ 
= 17+28+5+3+2+1=56 хв;
пари поїздів,
пари поїздів.
-2,3*2,8-1,8*2-