|
|
ОРГАНИЗАЦИЯ СЛАЖЕННОЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВЖелезнодорожные узлы являются, как правило, основной составной частью транспортных узлов, взаимодействуя в этом узле с речным, морским, автомобильным транспортом. Технология взаимодействия различных видов транспорта в транспортном узле должна быть направлена на достижение полной координации в работе и обеспечение слаженности, минимизирующей простои транспортных средств и затраты труда на перегрузочные работы. Положительный опыт организации взаимодействия различных видов транспорта накоплен в Одесском и Ленинградском транспортных узлах. Опыт организации взаимодействия железнодорожных станций и предприятий морского порта при погрузке и выгрузке судов рассмотрен в главе 11. Составными частями единой комплексной технологии в транспортном узле являются также: специализация грузовых станций и торговых морских (речных) портов (причалов) по родам грузов (это позволяет улучшить использование средств механизации, условия складирования и хранения грузов, увели-чить производительность грузовых фронтов); введение твердого графика работы передаточных локомотивов в узле, что позволяет заранее увязывать грузовые операции с перевозочным процессом} организация своевременной взаимной комплексной информации о подходе вагонов, судов и грузов (информация передается на станции, в порты, в транспортно-экспедиционное агентство, в узле создан информационный иешр, а на подходах к нему — информационные бюро и пункты), организация единых комплексных смен работников припортовых С1анции, портов и работников автомобильного транспорта; организация сквозной маршрутизации погрузки (основанной на взаимной информации о роде и назначении грузов и о подводе подвижного состава). При одновременной выгрузке в порту нескольких судов обеспечивается объединение судовых партий грузов в маршрутные поезда. 17.5. УЗЛОВЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬВЫЕ ЦЕНТРЫ (УВЦ) Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) создается по трехуровневой схеме Нижний уровень системы должна составить есть узловых вычислитель* пых центров Работы по их созданию начаты в десятом пятилетии, УВЦ создаются как вычислительные центры коллективного пользования, каждый из которых обслуживает линейные подразделения железнодорожного транспорта в границах одного — трех отделений дороги. Основную за(рузку УВЦ составит решение в реальном масштабе времени задач прямого технологического управления работой сортировочной станции в крупном узле, локомотивного и вагонного депо, грузовых станций Наряду с решением в полном объеме задач АСУ сортировочных станций, рассмотренных в главе 13, в рамках УВЦ намечается реализация оперативных моделей-фотографий текущего состояния объектов сортировочной и других станций узла, а также прилегающих участков На базе данных такой модели должно быть также реализовано автоматизированное управление развозом местного груза в узле, планирование работы сборных и вывозных поездов, информация клиентуры об ожидаемом прибытии вагонов и грузов. На базе данных модели должна быть развернута оперативная справочно-информационная служба. С помощью терминального оборудования ЭВМ (телетайпов и видеотерминалов на базе электронно-лучевых трубок-дисплеев), устанавливаемых в информационных центрах и на рабочих местах оперативных р^'оводиге-лей, можно будет вводить в ЭВМ УВЦ запросы, касающиеся различных сторон организации перевозочного процесса, незамедлительно получая па тот же терминал информацию для принятия оперативных решений В УВЦ будет организовано также решение комплекса задач по учету и отчетности, решение экономических задач, включая расчеты заработной платы и управление материально-техническим снабжением. РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
'Л Г лав а 18 \ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ ? 18.1. ПОНЯТИЕ Об ОРГАНИЗАЦИИ ВАГОНОПОТОКОв И ПЛАНЕ ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ У Одна из основных задач организации движения — правильная организация вагонопотоков, заключающаяся в установлении паи- у| более рационального порядка их следования по железнодорожном направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поезде а. *, Решение этой задачи основано на маршрутизации перевозок с мат р погрузки и формировании специализированных поездов на сорт- I ровочных, участковых и грузовых станциях. * Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить сортировочную ра- * к наибольшей маршрутизации вагонопотоков, не допуская нераии- /. отправительской и ступенчатой маршрутизации, позволяющей не- * посредственно в пунктах погрузки организовать маршрутные вагонов (или с небольшой затратой). Та же часть вагонопотоков, & погрузки или следует в отправительских маршрутах не до станций I выгрузки, а до пунктов распыления, должна быть организована | в специализированные поезда на сортировочных и участковых 1 станциях. При этом необходимо широко применять такие способы сокращения простоя вагонов, как согласованный подвод их к стаи-
циям в плановом и оперативном пор-ядке, формирование групповых из них, следуют в самые различные пункты вшрузки. Если эти станциях. Это привело бы к задержке вагонов и грузов в пути и большой затрате маневровых средств. Однако включать в каждый поезд вагоны, следующие только на одну станцию выгрузки, в большинстве случаев невозможно: в одних случаях нет достаточного числа вагонов, в других — накопление вагонов на состав вызывает неоправданные их простои, в третьих — отсутствуют пути для накопления. Поэтому из вагонов, не включаемых в пунктах погрузки в маршруты, следующие до одной станции выгрузки, формируют специализированные поезда назначением в определенный район сети, охватывающий ряд станций. Организация вагонопотоков производится по плану формирования поездов, который устанавливает род и назначение (т. е. стан~ цию выгрузки или расформирования) поездов и групп вагонов, формируемых станциями. План формирования призван обеспечить наибольшее ускорение оборота вагонов и тем самым ускорение доставки грузов, повышение производительности поездных локомотивов и труда бригад, а также сокращение маневровой работы и снижение себестоимости перевозок на основе правильного распределения сортировочной работы между станциями и максимального сокращения времени на накопление и переработку составов. План формирования регулирует загрузку узлов, облегчает условия пропуска вагонопотоков, предупреждает затруднения, повышает транзитность следования вагонов. Он обеспечивает сокращение количества перерабатываемых вагонов на сети почти втрое по сравнению с системой формирования только одних участковых и сборных поездов. План формирования неразрывно связан с графиком движения поездов. Прокладка на графике между определенными пунктами линий хода поездов — расписаний, согласование их для сокращения простоя вагонов — это логическое продолжение работы по организации движения, после того как определены станции формирования и назначения и категории поездов. Правильно составленный план формирования позволяет лучше использовать преимущества электрической и тепловозной тяги при работе на длинных участках обращения локомотивов. Следует концентрировать сортировочную работу на наиболее мощных станциях и избегать переформирования поездов на станциях, где не предусмотрена смена локомотивов. План формирования должен быть разработан так, чтобы количество перерабатываемых на каждой станции вагонов по направлениям соответствовало перерабатывающей способности ее сортировочных устройств (горок и вытяжных путей), а количество сортировочных путей было достаточно для накопления вагонов и формирования предусмотренных планом поездов (и групп вагонов) соответствующих назначений. Вагоны, отправляемые станцией, могут быть организованы в поезда (по назначениям) в разных вариантах. Число вариантов распределения сортировочной работы между несколькими станциями, расположенными на одном направлении, может быть весьма значительным. Каждому из этих вариантов соответствует разное число перерабатываемых вагонов на станциях и в целом на на-
правлении, а также разное число назначений специализации. Это видно из следующего простейшею примера.
Вагонопотоки между сортировочными станциями А, Б, В я Г можно организовать по одному из показанных на рис. 18.1 четырех вариантов (фактически число вариантов может быть много больше). Стрелками показаны назначения формируемых поездов. Так, например, стрелка между станциями А и Г (1-й вариант) означает, что поток М\ отправляется со станции А в поездах назначением на станцию Г; поток Л/2 следует на станцию В и т. д. Показатели этих вариантов сведены в табл. 18 1. В 1-м варианте на станциях Б и В переработки вагонов транзитных струй вагонопо-токов нет, так как все вагоны со станций зарождения потоков включены в сквозные поезда, следующие до станций назначения. Во 2-м варианте потоки Л') и Л/2 объединяются на станции А и отправляются вместе в поездах до станции В, где поток N1 перерабатывается и вместе с потоком Л/6 следует на станцию Г и т. д. Выделение каждого нового назначения поездов связано с известной затратой времени на накопление вагонов. Рассматривая с этой точки зрения показатели в вариантах, приходим к следующим выводам: в 1-м варианте — без переработки транзитных вагонов (кроме начальных станций формирования)—наибольшее число назначений, следовательно, в нем наибольшая затрата вагоно-часов на накопление; Таблица 11.1 Показатели вариантов плана формирования поездов
во 2-м варианте в переработку на станцию В поступает А^ ва- 1 варианте | Так как переработка вагонов также вызывает затрату вагоио- 1 часов, то, чтобы решить, какому из этил вариантов следовало бы отдан, предпочтение, очевидно, нужно, сопоставить затрату ваго-ио-часов на станции В на переработку К\ вагонов с ькономией ва-гоно-часов, полученной в результате снятия одного назначения, на станции Л. Однако сравнивать варианты только по затрате и экономии вагоно-часов недостаточно Каждому из них соответствует различная загрузка станций направления Так, во 2-м варианте по сравнению с 1-м дополнительная переработка Л^ вагонов возложена на станцию В, в 3-м варианте Л/]+ ^2 транзитных вагонов перерабатывается на станции Б и т. д. Следует учитывать и то обстоятельство, что время простоя ваго 1 переработки, а также стоимости поездных локомогиво- и бритадо- | часов Такая оценка особенно важна, когда варианты незначи- I тельно отличаются друг от друга по суммарным затратам вагопо- 1 часов Если, например, горочная сортировочная станция перерабатывает струю в 400 вагонов с затратой времени 1,5 ч на ваюн (исключая накопление), то общая затрата на переработку составит Ш0 вагоно-ч Кроме того, дополнительные затраты, связанные с переработкой вагонов эквивалентны 400-1,3 — 520 вагоно-ч. Таким образом, общие за фаты на переработку эквивалентны 600+520=1120 условным приведенным вагоно-ч Для того чтобы добиться наибольшей маршрутизации и наименьшего простоя вагонов, надо найти такой вариант плана формирования, который при правильном распределении сортировочной работы между станциями (в соответствии с их перерабатывающей способностью) давал бы наименьшую суммарную затрату на накопление и переработку вагонов Из примера ясно, что план формирования нельзя разрабатывать для одной станции изолированно от остальных. Это вытекает из самой сущности плана формирования, в котором, как и в графике движения поездов, находит выражение взаимосвязанность в рабо1е дорог. План формирования составляется одновременно для всей сети основных сортировочных станций или по крайней мере для целых направлений (полигонов железнодорожной сети) от районов зарождения до районов погашения грузовых потоков. Советская система организации вагонопотоков обладает большими преимуществами по сравнению с применяемыми на дорогах 206 капиталистических стран. Социалистическое хозяйство и единая транспортная сеть в СССР, координация работы железных дорог и предприятий позволяют научно планировать перевозки, разрабатывать план формирования, наиболее целесообразный для интересов всей сети, в то время как в капиталистических странах этому препятствуют интересы отдельных компаний железных дорог и клиентуры. В социалистических странах, используя опыт СССР, применяют такие прогрессивные формы, как отправительская маршрутизация перевозок, единый для сети дорог план формирования поездов и др Преимущества нашей системы организации вагонопотоков следует всемерно использовать для того, чтобы поднять среднюю дальность пробега вагона без переработки (в 1975 г. 358,2 км) и снизить простой вагона под накоплением {в 1975 г. 3,68 ч). СОДЕРЖАНИЕ И ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ План формирования поездов разрабатывают и после утверждения Министерством путей сообщения вводят в действие ежегодно вместе с графиком движения поездов На зимний период план корректируют, учитывая изменения объемов и направления грузопотоков {закрытие навигации, сезонный характер перевозок отдельных грузов, ввод в эксплуатацию новых станционных устройств, новых линий и т. д). В необходимых случаях осуществляют текущую корректировку Для каждой дороги план формирования поездов составляют на основе сетевого плана и издают отдельной книжкой, в которую включены; план формирования поездов станциями дороги и междудорожный план формирования, устанавливающий, какие поезда дорога должна сдавать на соседние дороги и принимать от них (табл. 18.2), план формирования отправительских и ступенчатых маршрутов (табл. 18.3) и некоторые другие данные. Основные показатели алана формирования следующие: общая затрата приведенных вагопо-часов (на каждой станции, формирующей и расформировывающей поезда, и в целом на направлении, дороге, сети), в том числе вагоно-часов на накопление, переработку вагонов и обработку транзитных поездов; процент охвата погрузки отправительской и ступенчатой маршрутизации и средняя дальность следования маршрутов; количество перерабатываемых вагонов (на станции, направлении, дороге или сети) и коэффициент переработки (отношение количества транзитных вагонов с переработкой к общему транзитному вагонопотоку); процент использования перерабатывающей способности каждой станции; количество назначений формируемых поездов в сопоставлении с числом сортировочных путей; средняя дальность пробега вагона без переработки (пробег, приходящийся на одну переработку) и средние простои вагонов (транзитных с переработкой, в том числе под накоплением). Среднюю дальность пробега вагона без переработки находят делением вагоно-километров, выполняемых за сутки формируемыми поездами, на общее количество вагонов в последних. Для дороги (или сети) в целом определяют среднюю дальность пробега грузовых поездов делением общего пробега вагонов (вагоно-километров) на сумму отправленных со всех станций перерабатываемых транзитных и местных вагонов. Таблица 18.2 План формирования грузовых поездов Куйбышевской дороги на 19 г.1
Назначение групп вагонов Род поезда
Станция Рузаевка А. Формирует Рыбное Рыбное и далее Муром Муром и далее, включая ваго пы Навашино — выгрузка и т. д Сквозной»
5 Пропускает с работой Юдино Вагоны — ледники и крытые, груженные скоропортящими ся грузами, назначением Рузаевка и далее и т. д Междудорожный план формирования поездов А. Сдача поездов на соседние дороги Ускоренный массой 1600 т
Пенза III Нижнеднеп-ровск-Узел На Приволжскую дорогу по станции Пенза III Нижнеднепровск-Узел и далее, включая вагоны Знаменка и далее, Верховцево и далее и т. д. Сквозной 5. Прием поездов от соседних дорог
Саратов II Сызрань по плану отправительской маршрутизации По регулировочному заданию С Приволжской дороги по станции Сенная Сызрань и далее Порожние полувагоны отдельными составами и т. д. Отправительские маршруты Сквозной
Заполнение условное. Таблица 18.3 План формирования отправительских и ступенчатых маршрутов
Станция выгрузки или распыления Род груза
Тихорецкая, Одесса, екая II Т. Д. Кагамлык- Нефть сырая, нефте-продукш
Б В распычепие Нижнеднепровск, Купянск, Георгиу- Деж, Омск, Дема, Челябинск и т. д. Нефтепродукты
18 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРА ВАГОНОПОТОКОВ И ВЫБОР ИХ РАЦИОНАЛЬНОГО НАПРАВЛЕНИЯ Исходным экономическим материалом для составления плана формирования поездов является план перевозок. На его основе разрабатывают плановые вагонопотоки в виде таблиц корреспонденции вагонов между станциями и узлами, для которых состав» ляют план формирования. Они включают данные о назначениях и числе вагонов, отправляемых каждой станцией. В таблицы помещают данные о среднесуточной величине вагонопотока. Однако следует определять также наименьшую и наибольшую величину каждой струи потока и предусматривать порядок изменения формирования поездов при увеличении или уменьшении его. Вагонопотоки для составления плана формирования разрабатывают по плану перевозок на третий (средний) квартал расчетного года. Такой расчет делают на электронной цифровой вычислительной машине (ЭВМ) в течение одного-двух рабочих дней. Эго позволяет разрабатывать вагонопотоки не только пс квартальным, но и по месячным планам перевозок для своевременной корректировки планов формирования Вагонопотоки по плану перевозок разрабатывают так: на основе планов перевозок различных грузов составляют сводный план перевозок на рассчитываемый период; составляют (заранее) расчетные таблицы («эталоны») для определения корреспонденции вагонов между выдепенными сортировочными станциями и стыковыми пунктами, пользуясь сводным планом перевозок и «эталонами» определяют корреспонденции вагонов между всеми выделенными сортировочными станци!чи сети, определяют корреспонденции вагонов (постр\йные влтолопотоки) между выделенными сортировочными станциями для в* р\ полигонов сети План перевозок составляют оттетьчо для вь/кнгйтих грузов (каменный уго ■! нефтепродукт и лес хлеб кокс, руда чг рные и цветные металлы и т д) и в це юм Д1Я в«.х гр\-юв в вьде косой табчлчы корреспонденции между доро-Гиии (так ча1ыв<аемои <шахчат.ки>), табл 18 4 В привеченном вит.е косая таблица для составления плана формирования еще не пригодна тал как она показывает потзки между дорогами в целом а поезда должны формировать определенны, станции Значит, нужно перейти'от косой таблицы корреспонденции вагоно» м*.кду доро-ами к т^кой, которая пока-зывата бы хорреспощенаия между оси о (ныюя ст^ччиямя и прилегающими к ним участками Для этой цели сеть делят т районы Калдый из них включает сортировочную или стыковую (между дорогами) и в.е промежуточные станции, расположенные на участках между данной и соседъей, выделенной сортировочными станциями В чш ю вагонов, отправляемых с одной сортировочной станции т другую, включают иа< погруженные на дайной станции, так и поступающие с прилегающих участ< ов (расположенных между неы а лредыдущими сортировочными станциями) В1гоны на?нэчением на другую станцию и расположенные непосредственно за нсп участии Крупные станции погрузки и выгру-жи (например, Магпитоторск, Караганда и др) рассматривают самостоятелмго Дли опре-делени-ч иутги следования ванонов ислолм'уют вльбоч схем кратчаяшлх расстояний между основными юрщровочпымп станциями Па сеш железных дорог выделяют станции для разработки корреспонденции вагопопотоков и составляют распетые таблицы («эталоны») для отдельных корреспонденции Для каждом струи вагочолоток^ (корреспонденции) между выделенными сортировочными станциями составляют свою расчетную табпицу, в которой величину вагопопотока выражают в долях (процентах) от соответствующих цифр междудорожных корреспонденции В зависимости от географического расположения сортировочных станций, между которыми надо найти величину струи ваюнопотока, расчетгя таблица может включать проценты от одной до нескольких десятков между дорожных корреспонденции Эти проценты (доли) определяют на основе фактически выполненных вапунотютоъов за определенные периоды с соответствующим экоиомичмъич анализом Исходные данные берут из отчета формы ФО-4 (ведется на станциях) о грузах, принятых к отправлению и жлружелтых в вагоны Для уменьшения погрешности рнсчетн«1е таблицы составляют на рашые периоды года и через определенное ьремя корректируют, чтобы учесть изменения в экономике и перевозках Аналотичн,ге расчетные таблицы («эталоны») состав- Таблица 184 Корреспонденции вагонов между дорогами
ляют и для ежемесячного определения вагонопотоков проходящих через стыковые пункты дорог Это позволяет устанавливать загрузку линий и корректировать направление вагоноиогоков Груженые вагонопотоки между выделенными сортировочными станциями се ти определяют при помощи ЭВМ умножением цифр плановых междудорожных корреспонденции на соответствующие величины процентов (долей) и сложением полученных цифр для каждой струи вагонопотока в отдечьности Плановые ва гонопотоки анализируют, сопоставляя с отчетными, и проверяют по пропускной способности участков При перегрузке участка часть вагонопотока перекладыва ют на параллельную, менее загруженную линию Такой же проверке подвергают вагонопотоки, запланированные к охвату отправительскими маршрутами Порожние вагонопотоки определяют на основании междудорожных таблиц корреспонденции груженых вагонов («шахматок») по отдельным роцам подвижного состава По этим таблицам для каждой дороги определяют баланс порожних вагонов избыток, возникающий при превышении выгрузки над погрузкой, и недостаток — при превышении погрузки над выгрузкой По балансу для каждого рода вагонов устаиавтавают схему направления порожних вагонопотоков из районов избытка в районы их недостатка (регулировочное задание) Выбор направления вагонопотоков Планируя вагонопотоки (а также решая оперативные эксплуатационные задачи), необходимо выбирать наиболее целесообразный путь следования вагонов, если одни и те же перевозки могут совершаться по разным линиям Путь следования вагонов усганавливают на основании технико-экономической оценки Кроме стоимостных, учитывают: расстояние и время следования вагонов; расход топлива или электроэнергии на тягу поездов и одиночных локомотивов; пропускную способность линий и перерабатывающую способность станций. Экономически целесообразный путь следования вагонов определяют по сумме эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения, с учетом числа переработок вагонов. Поскольку направления вагонопотоков намечают до составления плана формирования и графика движения поездов, время следования вагонов можно определять по действующим графику и плану формирования с последующим уточнением. Эксплуатационные расходы на передвижение по участкам одного груженого и одного порожнего вагона, одного резервного локомотива и соответствующие расходы условного топлива, а также времена хода транзитных поездов наносят на специальные картосхемы, при помощи которых можно быстро решать вопросы, связанные с направлением вагонопотоков. Часть такой картосхемы приведена на рис. 18 2, где показаны по направлениям движения величины расходов в копейках на передвижение одного вагона по участкам, включая затраты, связанные со стоянкой транзитных вагонов без переработки Учет выполненных вагонопотоков Данные о выполненных ваго-нопотоках используют для корректировки действующего, а также для разработки нового плана формирования Фактические вагонопотоки учитывают за вторую декаду каждого месяца в среднем за сутки- на каждой дороге в целом по форме ДО-16 вида косой таблицы; на крупных сортировочных станциях по форме ДО-17. Форму ДО 16 составляет отдел учета управления дороги; в нее включают данные о выполненной погрузке на отделениях и принятых с соседних дорог груженых вагонах (данные о погрузке в отдел учета поступают от отделений дорог, а о приеме груженых вагонов — от учетных бюро стыковых пунктов между дорогами). В пунктах перехода вагонов с дороги на дорогу вагонопотоки учитывают на основе натурных листов. При этом определяют, сколько вагонов принимается с соседней дороги назначением на и за определенные заранее пункты. Пункты назначения (участки и станции крупной выгрузки) согласовывают с назначениями поездов по плану формирования своей и смежных дорог, чтобы учетные данные можно было использовать при корректировке плана. Каждая последующая дорога должна учитывать вагонопотоки по тем же назначениям, что и предыдущая, детализируя их по мере нарастания Так, на направлении Москва — Хабаровск вагонопоток назначением Иркутск должны учитывать все дороги, начиная от Москвы. Из отчетной формы ДО-16 можно получить данные о числе вагонов каждого учитываемого назначения: отправляемых с отделений данной дороги (целесообразно выделять также участки и крупные погрузочные станции); принимаемых с других дорог по входным пунктам. На крупных сортировочных и погрузочных станциях по форме ДО-17 учитывают проходящие через них вагонопотоки по назначениям, установленным планом формирования, с выделением некоторых более дальних струй. Последнее делают, чтобы выявить возможность формирования более дальних поездов, чем предусмотрено планом. Обработка и анализ данных учета фактических вагонопотоков позволяют установить колебания отдельных струй (минимальную и максимальную их величину), что необходимо знать для своевременной корректировки плана формирования Для составления плана формирования поездов данные о плановых ва-гонопотоках могут быть представлены в виде ступенчатых гра» фиков. Пример. Пусть вагонопотоки для линии А — Д с ответвлением на Е (рис. 18.3) приведены в табл. 18.5. Цифры, помещенные в ней
Рис. 18.2. Картосхема эксплуатационных расходов на передвижение одного ва- юна (цифры условные)
над диагональю, соответству
с данной станции. В начале каждой такой полосы указан размер вагонопотока, который берется из косой таблицы. Поток, вливающийся в данное направление с прилегающих линий, а также отклоняющийся на боковые линии, показан отклонением полос.
Ступенчатый график может быть совмещенным. Тогда он будет иметь вид, показанный на рис. 18.4. Этот график построен на основании той же табл. 18.4 и изображает те же вагонопотоки, что и график на рис. 18.3. В ступенчатом графике в число вагонов каждой струи обычно не входят вагоны, включенные в отправительские маршруты. Соответствующие вагоны показывают на станции распыления, где расформировывается отправительский маршрут. Таблица 18.5
Итого! 1180
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СОСТАВЛЕНИЯ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ Помимо плановых вагонопотоков, исходными материалами для составления плана формирования поездов служат: нормы массы и длины составов поездов; схемы участков обращения локомотивов, работы локомотивных и поездных бригад; данные о пропускной способности линий и картосхемы эксплуатационных расходов, расходов топлива (электроэнергии) на тягу поездов и времена хода поездов по участкам (для установления порядка направления ва-юнопотоков); данные о технической вооруженности и перерабатывающей способности станций; технологические процессы работы станций и подъездных путей; анализ работы направлений и узлов. Техническую вооруженность направления характеризуют прежде всего данные о станциях и узлах: число приемо-отнраьочных и сортировочных путей, подробная специализация последних (в плане формирования количество назначений должно соогвегствовать числу этих путей), перерабатывающая способность горок и вытяжных путей по формированию и расформированию поездов, наличие маневровых локомотивов, сведения о погрузочно-выгру-зочных фронтах. Кроме того, необходимо иметь материалы о фактической работе станций: количество перерабатываемых вагонов, размеры угловых потоков, нормы простоя вагонов с расчленением по элементам и фактическое их выполнение, а также данные анализа затруднений, которые могут быть ликвидированы изменением плана формирования. Нужно рассмотреть также пропускную способность линий, чтобы правильно их загрузить (может возникнуть необходимость направить часть грузопотока на менее загруженную параллельную линию и потребуется установить порядок включения отклоняемых вагонов в специализированные поезда). После подготовки плановых вагонопотоков и всех других данных разрабатывают план организации вагонопотоков с мест погрузки, т. е. план формирования отправительских и ступенчатых маршрутов. Охваченный ими вагонопоток исключают из общего вагонопотока. Остающиеся потоки подлежат организации на сортировочных и участковых станциях. В этой серии расчетов прежде всего, на основе разработанной схемы направления порожних вагонопотоков устанавливают станции формировани   Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...  ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...  Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...  ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
1 !
1 Соответствует числу стрелок на рис 18
Станция
формирования расформирования
Рузаевка
Купянск-Сорт.
Саратов II, станции Саратовского узла
208
Станция «ли участок погрузки
А. Отправительские маршруты, на одну станцию выгрузки
Сызрань I, Кашпир
Кашпир, Октябрьск и т. д
Кроме того, план формирования оценивают в денежном выражении с учетом потребности в локомотивах (расхода локомотиво-часов и других затрат). При этом для сравнения стоимостей ваго-но-часов накопления и переработки вагонов, а также локомотиво-часов в расчет вводят соответствующие эквиваленты (см. с. 206 и 241),
213