|
|
Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузкеВ пунктах погрузки грузоотправители должны иметь лиц, ответственных за осуществление профилактических мер против смерзания грузов. При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов. Восстановление сыпучести грузов достигается двумя способами (разогревом и дроблением), имеющими свои достоинства и недостатки. Объективную оценку процессов разогрева и дробления, показатели, по которым будет производиться оценка способов и средств восстановления сыпучести смерзшихся грузов, должны дать инженерные расчеты. Основным показателем, характеризующим любой процесс, является его продолжительность, вторым, не менее важным — удельные затраты энергии и третьим, обобщающим показателем являются приведенные затраты на тонну выгруженного груза. Разогрев смерзшихся грузов может осуществляться в конвективных тепляках, на установках с газовыми инфракрасными излучателями (ГИИ), на установках смешанного типа: конвективного обогрева и инфракрасного излучения (ВТИ). Основными факторами, определяющими процесс разогрева смерзшихся в железнодорожных вагонах грузов, являются: плотность теплового потока, теплофизические свойства груза и теплофизические свойства обогреваемых поверхностей вагона. Плотность теплового потока в разогреваемом грузе определяется теплофизическими свойствами теплоносителя и груза, способом передачи тепла обогреваемой поверхности и перепадом температур между материалом и обогреваемыми поверхностями. Способ разогрева определяет вид теплоносителя. Так, в конвективных тепляках в качестве теплоносителя в основном' используются продукты сгорания топлива (коксовый, доменный, природный газ и, реже, мазут), нагретый воздух от калориферов, обогреваемых паром. В конвективных тепляках создается плотность теплового потока до 8,1 кВт/м2. Повысить мощность теплового потока можно путем увеличения количества циркулирующего теплоносителя. Однако это связано со значительным расходом электроэнергии на работу вентиляторов. Передача тепла на обогреваемые поверхности излучением позволяет получить более высокую плотность теплового потока (до 14 кВт/м2) по сравнению с конвективным тепляком и иметь уже в начальный период разогрева значительно большие перепады температур между обогреваемыми поверхностями и грузом. Разогревающие устройства. Наиболее широко для разогрева смерзшихся грузов применяются конвективные гаражи (тепляки) размораживания. Конвективный гараж представляет собой капитальное здание с мощными теплообменниками и вентиляцией, внутри которого расположены раздельно по секциям железнодорожные пути для подачи и разогрева вагонов. Конвекция - это передача теплоты нагретыми потоками газа (или жидкости) из одних участков занимаемого объема в другие.
Рис. Обогрев для пленочного или полного размораживания вагона. Теплоносителями, как правило, являются продукты сгорания природного, коксового, доменного газов, реже мазута, иногда теплый воздух, нагреваемый в калориферах. Продукты сгорания или подогретый воздух подаются вентиляторами в разводящие панели и через сопла направляются на поверхность кузова полувагона. В большинстве случаев конвективные гаражи рассчитаны на 16 или 32 полувагона грузоподъемностью 60 т. Температура в секциях конвективных гаражей должна быть не выше 1300 С, причем не все детали полувагона могут нагреваться до этой температуры.
Рисунок - Гараж-размораживатель смёрзшихся грузов: В «тепляках» из теплоносителей выдувается горячий воздух с температурой t возд = 100…200°С, или отработанная смесь газа с воздухом подаётся в эти трубы. Разогрев вагонов с грузом происходит за 1…5 часов. Здесь водопроводные трубы необходимы для того, чтобы у вагона не потрескались краски и не деформировались особо ответственные детали вагона (тормозные цилиндры, колёсные пары и др.). Более эффективными, чем конвективные, являются топляки смешанного типа: с конвективным и инфракрасным разогревом. Он обеспечивает одновременный разогрев восьми 4-осных полувагонов. Пар, имеющий температуру до 180°С, под давлением от 0,5 до 1,3 МПа из турбин поступает по паропроводу 3 (размером 13X4 мм), расположенному на эстакаде. В середине тепляка паропровод разделяется на две части и каждое его ответвление питает четыре секции тепляка.
Рисунок – Тепляк комбинированного типа Используются «тепляки», где разогрев вагонов со смёрзшимся грузом осуществляется посредством теплового излучения. Тепловое излучение - это электромагнитное излучение нагретого тела, обусловленное так называемым возбужденным состоянием его атомов и молекул, наступающим вследствие их столкновений при тепловом движении из невидимых инфракрасных лучей. При этом груз поглощает излучаемые тепло-электронагревателями (ТЭН) инфракрасные лучи, из-за чего и разогревается. Здесь получается направленный разогрев, который схематически показан на рис.
Рисунок - «Тепляк» с направленным разогревом При этом разогрев вагонов со смёрзшимся грузом осуществляется ТЭНами, тепло которых рассеивается внутри «тепляка» рефлекторами (алюминиевыми отражателями). В полувагоне груз выступает на 200 мм выше уровня кузова. Поверхность груза нагревается инфракрасными лучами до глубины 300 мм. Такая технология используется при небольшой степени смерзаемости грузов.   ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...  ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...  Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...  Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
