|
|
Назначение земляного полотнаСтр 1 из 5Следующая ⇒ ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО СТРЕЛОЧНЫЕ УЛИЦЫ Стрелочные улицы образуются при последовательной укладке стрелочных переводов на пути для примыкания группы параллельных путей. Они дают возможность принимать поезда с главного пути на любой путь парка станции, отправлять поезда с любого пути парка на главный путь, а также переставлять вагоны с одного пути на другой через вытяжной путь. Различают:
При расчете стрелочных улиц всех видов известными величинами являются:
Различают два типа простых стрелочных улиц:
Рис. 1
Рис. 2
Предельные столбики. Установка выходных сигналов Предельные столбики указывают границу, в пределах которой может находиться подвижной состав на данном пути, не нарушая безопасности движения по соседнему пути. Предельные столбики для путей станции (кроме приемоотправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями) устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся от центра стрелочного перевода путей равно 4,1 м. Для установки выходных и маршрутных светофоров - на железобетонных или металлических мачтах с лестницами (на крупных станциях) расстояние между осями должно быть не менее 5,2 м. - на металлических мачтах без лестниц (или со складными лестницами) необходимо иметь расстояние между осями путей не менее 5,04 м. - в случаях недостаточной ширины междупутья допускается вместо мачтовых светофоров на станционных путях устанавливать карликовые светофоры: сдвоенные выходные и маневровые (с двумя головками) при минимальном расстоянии между осями путей 4,5 м, а одиночные — 4,2 м. Входные светофоры и правила их установки Входные светофоры разрешают или запрещают въезд на станцию. Устанавливают их перед первой стрелкой с правой стороны по движению поезда и они служат для ограждения станции со стороны перегона. На каждой станции устанавливаются два входных светофора: один в четном направлении и обозначается "Ч", второй - в нечетном и обозначается - "Н". Правила установки светофоров Светофор устанавливается в противошёрстном направлении (на встречу острякам) относительно 1-го стрелочного перевода.
Светофор устанавливается в пошёрстном направлении, от предельного столбика.
Понятие о границе станции
На двухпутных линиях границы станции устанавливают отдельно по каждому главному пути. Технические операции - Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых транзитных поездов - Маневровую работу со сборными поездами - Подача и уборка вагонов на подъездные пути или грузовые фронты. - На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а также в необходимых случаях подача (уборка) толкача к поезду. - Пассажирские операции o Посадка (высадка) пассажиров o Продажа билетов o Выгрузка, погрузка, прием, выдача и хранение багажа и грузов, следующих пассажирской скоростью. - Грузовые и коммерческие операции o Прием, погрузка, выгрузка, выдача и хранение грузов o Оформление перевозочных документов o Расчеты за перевозочные услуги o Взвешивание вагонов и т.д. Для четкой и безопасной организации движения поездов и выполнения других операций на каждой станции имеется техническо-распорядительный акт, который устанавливает порядок использования технических средств и регламентирует последовательность и содержание выполняемых операций. Работа персонала, связанного с движением поездов, регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИИ ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ Схемы пассажирских станций УЧАСТКОВЫЕ СТАНЦИИ Участковые станции предназначены для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железной дороги. К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является:
Участковые станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашающиеся на станциях примыкания. Для обслуживания населения и предприятий города имеются пассажирские платформы, вокзал, а также грузовой двор и подъездные пути. На участковые станции в участковых поездах прибывают вагоны двух групп назначений под выгрузку и погрузку:
Из вагонов второй группы назначений формируют сборные и другие многогруппные поезда с подборкой их в отдельные группы по промежуточным станциям участка. Из вагонов, прибывающих в сборных поездах и погруженных на станции, формируют участковые поезда до участковых или сортировочных станций, а в некоторых случаях и сквозные поезда. Операции с пассажирами и багажом на участковых станциях выполняют обычно в больших размерах, чем на промежуточных станциях:
Скорые поезда, не имеющие остановки на данной участковой станции, пропускаются по главным путям. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО Назначение земляного полотна Земляное полотно – это комплекс грунтовых сооружений, являющихся основанием для верхнего строения пути, а так же предназначенных для защиты от разрушений и обеспечения стабильности как самого земляного полотна, так и ж/д пути в целом. Земляное полотно на станциях проектируют одновременно с разработкой их планов на основе топографической съемки местности, продольного профиля главного пути и инженерно-геологических данных. Для переустраиваемых существующих станций снимают поперечные профили земляного полотна и обследуют балласт, а для новых станций в сложных условиях - поперечные профили местности. Чтобы получить наименьший объем земляных работ и наивыгоднейшее распределение земляных масс при проектировании новых станций, надо рационально использовать рельеф местности. Земляное полотно подвергается значительным воздействиям от поездов и разрушается под влиянием природных факторов. От состояния и целостности земляного полотна зависит исправность, а, следовательно, и надежная работа пути. Оно должно обладать 1. Высокой прочностью 2. Надежностью и долговечностью 3. Способностью выдержать поездную нагрузку без каких либо разрушений (допускаются лишь упругие деформации исчезающие лишь при снятии нагрузки) 4. Надежною защитой от разрушающего воздействия воды, ветра и других природных факторов. Земляное полотно обычно сооружают из грунтов, обладающих различными физико-техническими свойствами. Наилучшими для этого являются крупнозернистые грунты (щебеночный галечный и т.п.), обладающими высокой несущей способностью и хорошо пропускающими воду, не изменяя своих свойств при насыщении водой и замерзании.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Надлежащим образом спланированная поверхность, являющаяся основанием для верхнего строения пути, называется основной площадкой ЗП. С обеих сторон от балластной призмы на основной площадке оставляют обочины шириной от 0,5 до 1,0 м, они необходимы для увеличения устойчивости земляного полотна, задержания осыпающегося балласта, установки путевых и сигнальных знаков и т.д. Ширина земляного полотна на прямых участках принимается на однопутных линиях 7 м, на двухпутных – 11,1 м. На кривых участках земляное полотно уширяется по установленным нормам. В зависимости от положения основной площадки относительно поверхности земли форма земляного полотна может представлять: Насыпь - когда основная площадка находится выше уровня земли и имеет два откоса насыпи.
Выемка - когда основная площадка ниже уровня земли и имеются два откоса выемки.
Полунасыпь - когда основная площадка выше уровня земли, но откос один.
Полувыемка - когда основная площадка ниже уровня земли, но откос у выемки один.
Нулевое место - место перехода от насыпи к выемке
За исключением нулевого места, земляное полотно устраивают в одном уровне с земной поверхностью даже в местах, где рельеф позволяет это, так как эти участки подвергаются сильным заносам снегом и размыванию водой. Чтобы ЗП оставалось прочным и устойчивым, необходимо обеспечивать своевременный, надежный отвод воды с его поверхности и балластной призмы. Система водоотводных устройств станции включает вертикальную планировку поверхности ЗП, водоотводные канавы, кюветы, лотки и др. в необходимых случаях для понижения уровня грунтовых вод и сохранения устойчивости ЗП устраивают закрытые дренажи. Для защиты ЗП также применяются посевы многолетних трав, древесно-кустарниковые насаждения, мощение камнем, сооружение подпорных стен и др.
Деформации земляного полотна Процессы, происходящие в теле земляного полотна или его основании являющиеся деформацией, называют болезнями земляного полотна, а участки где они возникают больными местами. Оседания (просадки) - возникают вследствие нарушения технологии отсыпки земляного Балластные корыта – углубления под шпалами вследствие деформации основной площадки Рост корыт вызывает появление балластного ложе. Из-за неоднородности отсыпанных грунтов возникают балластные гнезда Пучина – деформация, возникшая вследствие увеличения объема замерзшей воды Расползание насыпи - следствие отсыпки земляного полотна из мерзлого, переувлажненного грунта или смеси его со снегом и льдом. Провалы насыпи - результат карстовых процессов в основании. Обвалы, осыпи – обвалы и осыпи камней, глыб, загромождающие путь. Для предотвращения разрушений ЗП необходимо своевременно осуществлять соответствующие укрепительные мероприятия и устранять причины, приводящие к различным видам разрушений.
ПАРКИ ПУТЕЙ
На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками. По назначению они делятся на парки:
Формы парков зависят от числа примыкающих к горловинам путей (главных, соединительных, вытяжных) и конструкции стрелочных улиц. В парке трапецеидальной формы пути имеют разную длину, возрастающую по мере приближения к оси основного пути, в результате чего часть путей имеет, излишки полезной длины, Поэтому парки в форме трапеции применяют только при небольшом числе путей (до 3—4).
Парк-трапецоид в одном конце имеет стрелочную улицу на основном пути, в другом—улицу под углом крестовины. Все пути, кроме крайних, примерно равной полезной длины с удобным выходом на основной путь.
Парк-рыбка представляет собой сочетание двух трапеций или двух трапецоидов, расположенных по обе стороны от основного пути.
Парк-параллелограмм, образовавшийся из двух трапецоидов.
При большом числе путей выбирают такое сочетание стрелочных улиц, которое дает наиболее короткую горловину парка, т. е. наименьшее расстояние от входной стрелки до самого отдаленного предельного столбика, чтобы получить короткие рейсы при заездах с одного пути на другой и обеспечить хорошую видимость. Поэтому в парках, где выполняется большая маневровая работа, избегают укладывать стрелочные улицы с большим числом стрелок. От входной стрелки парка до любого пути их должно быть не более пяти-шести. Конструкция горловины должна обеспечивать
Конструкция горловин влияет на пропускную способность станции. Поэтому горловины обычно проектируют так, чтобы в них можно было одновременно выполнять столько операций, сколько имеется выходов, включая главные и вытяжные пути. При этом на главных путях необходимо укладывать минимальное число стрелочных переводов. Конструкции горловин участковых, пассажирских, сортировочных и грузовых станций зависят от числа примыкающих линий, количества главных, ходовых и вытяжных путей и, кроме того, имеют свои особенности, свойственные каждому виду станции и зависящие от характера работы (эти особенности изложены в соответствующих главах). Однако во всех случаях горловины должны обеспечивать необходимую связь парков и путей и быть при этом компактными, т. е. занимать как можно меньшую длину. Чтобы сократить длину горловины приемоотправочных парков, на крупных станциях вместо обыкновенных переводов и простых съездов применяют в необходимых случаях перекрестные переводы и перекрестные съезды. СТРЕЛОЧНЫЕ УЛИЦЫ Стрелочные улицы образуются при последовательной укладке стрелочных переводов на пути для примыкания группы параллельных путей. Они дают возможность принимать поезда с главного пути на любой путь парка станции, отправлять поезда с любого пути парка на главный путь, а также переставлять вагоны с одного пути на другой через вытяжной путь. Различают:
При расчете стрелочных улиц всех видов известными величинами являются:
Различают два типа простых стрелочных улиц:
Рис. 1
Рис. 2
Предельные столбики. Установка выходных сигналов Предельные столбики указывают границу, в пределах которой может находиться подвижной состав на данном пути, не нарушая безопасности движения по соседнему пути. Предельные столбики для путей станции (кроме приемоотправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями) устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся от центра стрелочного перевода путей равно 4,1 м. Для установки выходных и маршрутных светофоров - на железобетонных или металлических мачтах с лестницами (на крупных станциях) расстояние между осями должно быть не менее 5,2 м. - на металлических мачтах без лестниц (или со складными лестницами) необходимо иметь расстояние между осями путей не менее 5,04 м. - в случаях недостаточной ширины междупутья допускается вместо мачтовых светофоров на станционных путях устанавливать карликовые светофоры: сдвоенные выходные и маневровые (с двумя головками) при минимальном расстоянии между осями путей 4,5 м, а одиночные — 4,2 м.   Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.)...  Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...  Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...  Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
простые
расстояния между осями параллельных путей е
тип рельса
Рис. 1
Рельсы служат для направления движения колес подвижного состава, восприятия и передачи воздействий от подвижного состава на рельсовые опоры. Рельсы должны иметь ровную поверхность катания, исключающую повышение сопротивления движению, должны быть прочными, долговечными, твердыми и не хрупкими (вязкими).
Рельсы характеризуются их массой, отнесенной к 1 м длины, профилем поперечного сечения и качеством рельсовой стали. На дорогах сети применяют рельсы Р75, Р65, Р50 - цифры означают примерную массу 1 м рельса в киллограмах. На главных путях в основном укладывают Р65, на особо грузонапряженных – Р75, на прочих - Р50.
Рис. 2.1 Рельсовые соединители:
а) для сигнального тока, б) для тягового тока: 1 - приварка электродуговым способом; 2 - приварка термитным способом
В изолирующих стыках, чтобы избежать возможности прохождения тока от одного рельса к другому, устанавливают металлические объемлющие накладки и двухголовые с электроизолирующими фибровыми или полиэтиленовыми прокладками и втулками. Изолирующие прокладки помещают в зазор между концами рельсов. утечку тока через стыковые болты предотвращают изолирующие втулки, вставленные в болтовые отверстия накладок.
Бесстыковой путь.
Бесстыковой путь применяют для уменьшения количества стыков для более плавного движения поездов при высоких скоростях, длина плетей бесстыкового пути составляет от 250-950 метров. Процесс сварки полностью автоматизирован, а прочность сварного стыка такая же, как и целого рельса.
Бесстыковой путь укладывают на прямых участках пути и в кривых радиусом не менее 500 метров. Перед укладкой бесстыкового пути пучины, просадки и другие дефекты земляного полотна оздоровляют, толщину балластного слоя приводят в соответствие с типом верхнего строения пути. Балласт укладывают щебеночный или из отходов асбеста. Шпалы укладывают в количестве не менее 1840 шт/км в прямых и в кривых радиусом 2000 м и менее. Раздельное скрепление рельсов со шпалами обеспечивает значительное сопротивление сдвигу.
