Сдам Сам

ПОЛЕЗНОЕ


КАТЕГОРИИ







Неисправности пневматического оборудования.





I. Утечка воздуха из НМ, не пополняемая работой

мотор-компрессоров.

Признаки непополняемой утечки из НМ: при постоянно работающих МК всего поезда давление в НМ ниже 6,3 атм и продолжает понижаться.

1.1. Действия машиниста:

-- Остановить поезд по возможности на благоприятном профиле пути,

-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист №… маршрута, поезд №…, остановился на перегоне между станциями … … . Утечка воздуха из НМ не пополняемая работой М/К. Покидаю кабину для устранения неисправности.

-- Приводит кабину управления в нерабочее положение, М/К не отключает, высокое напряжение для осмотра п/с не снимает, в зависимости от профиля взять состав на стояночные тормоза.

-- Сделать объявление: ,,Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Соблюдайте спокойствие и порядок’’

-- По утечке воздуха определяет неисправный вагон и определяет причину.

1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава НМ.


Действия машиниста:

Устранить утечку воздуха, закрыв концевые краны неисправной пары рукавов в следующем порядке и последовательности:

-- Вначале на вагоне №3 перекрывает кран ЭКК на трубопроводе к 2-х ходовому крану пневмопривода,

-- Затем закрывает концевой кран НМ 3-го вагона,

-- В той же последовательности перекрыть краны на 4-ом вагоне.

Примечание 1: cначала перекрываем краны на вагоне головной части состава для того, чтобы в головной части разъединённого трубопровода НМ создалось большее давление воздуха, чем в хвостовой части трубопровода ( в начальный момент после перекрытия кранов ).

Вначале перекрываем краник ЭКК на трубопроводе к крану пневмопривода перед закрытием концевого крана НМ, с целью сохранения давления воздуха в пневмоприводе, чтобы исключить потери контактов в ЭКК во время движения поезда.



-- По возвращении в кабину управления – приводит её в рабочее положение,

-- Сделать объявление: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется ’’.

-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута. При осмотре обнаружил

разрыв рукава между 3-м и 4-м вагонами. Утечку воздуха из НМ устранил.

Буду следовать с установленной скоростью и на ближайшей станции высаживать пассажиров и следовать в депо’’.

Примечание 2: При следовании в депо, из-за возможной неплотности в магистрали пневмопривода воздух выйдет из пневмопривода, что может вызвать размыкание контактов в ЭКК, а это приведёт к возможным неисправностям на поезде.

В пути следования обращать внимание на лампы ЛСД и ЛКВП(при погасании данных ламп, это может означать потерю контактов в ЭКК).

 

1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода НМ промежуточного вагона.

-- Установленным порядком ( см. примечание 1 ) перекрыть краники ЭКК между 3-м и 4-м вагонами, затем концевой кран НМ на 3-м вагоне, потом перекрыть краники ЭКК между 4-м и 5-м вагонами, затем концевой кран НМ на 5-м вагоне.

Утечка на данный момент будет продолжаться, т.к. на неисправном вагоне продолжает работу М/К, пока не отключит А-22.

-- На неисправном вагоне отключает А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22, А-23.

-- Предупреждает пассажиров, чтобы отошли от дверей, т.к. двери в движении могут открыться.

-- По возвращению в головную кабину приводит её в рабочее положение,

-- Отключает АРС, на линиях, где основным средством сигнализации явл. АЛС-АРС – требует включение автоблокировки,

-- Сделать объявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется’’.

-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку из НМ устранил,

разрыв трубопровода 4-го вагона, буду следовать со скоростью не более 10 км/ч до ближайшей станции с путевым развитием, на станции буду высаживать пассажиров ’’.

1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода НМ головного вагона.

-- Перекрыть краники ЭКК между 1-м и 2-м вагонами и концевой кран НМ на 2-м вагоне,

-- Открыть краны 2-й тяги на 2-м вагоне, ручку крана машиниста установить во 2-ое положение,

-- Возвратившись в головную кабину:

а) закрывает разобщительный кран,

б) отключает на головном вагоне А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22,

в) отключает АРС и на линиях, где основным средством сигнализации явл. АЛС-АРС – требует включ. автоблокировки,

-- В салоне головного вагона:

а) заизолирует контактную часть регулятора давления (РД), подложив

под контактную часть РД – бумагу. (1-е многоместное сидение слева)

б) предупредить пассажиров, чтобы отошли от дверей.

-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Утечку воздуха из НМ головного вагона устранил.

Буду следовать со скорость не более 10 км/ч и на станции высаживать пассажиров.’’

 

Примечание 3: При высечении трубопровода НМ головного вагона, контакты РД в головном вагоне постоянно замкнуты, создавая цепь питания на 22-й провод. Контроля по манометру за давлением в НМ у машиниста – нет. Поэтому, необходимо изолировать контакты РД головного вагона. А 22-й провод будет получать питание при включённом тумблере ВМК от замкнутого контакта РД в хвостовом вагоне.

Цепь включения контакторов компрессоров: 10 провод, А10, ВМК, синхронизирующий 44-й провод, СК1, поездной 44-й провод, 44-й провод хвостового вагона, включённый РД, 22-й провод и в каждом вагоне 22-й провод, А-22, КК, контакт ТРК, ,,земля’’.

 









Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:


©2015- 2019 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.