Неисправности механического оборудования.

(или повышенное сопротивление движению поезда.)

Причины: заклинивание колёсной пары (колёсных пар).

По каким причинам происходит заклинивание к.п.:

1. Заклинивание якоря ТД из-за разрушения подшипника или разбандажировки.

2. Заклинивание редуктора из-за излома зуба шестерни или попадания между зубьями постороннего металлического предмета

а) Попадание окалины под питательный клапан,

2. Подворот резиновых уплотнительных манжет стояночного тормоза (маловероятная причина)

Заклинивание колёсной пары машинист может определить по,,искрению’’ из-под колеса. Поэтому, машинист обязан периодически наблюдать за состоянием поезда по поездным зеркалам.

Если машинист не ведёт наблюдение за состоянием поезда, то он не может определить заклинивание к.п., как показывает практика, когда машинисты несвоевременно обнаруживают заклинивание, что приводит к образованию больших ползунов.

Прибыв на станцию с уже заклиненной к.п., простояв под высадкой и посадкой пассажиров 30 сек., при отправлении машинист также не почувствует повышенного сопротивления движению, т.к. за время стоянки поезда нагретая поверхность колеса не успеет остыть, поэтому коэффициент трения будет минимальный, а следовательно и минимальное сопротивление движению. (две холодные поверхности имеют наибольший коэффициент трения, а следовательно и наибольшее сопротивление движению).

I. При следовании поезда по перегону машинист по поездным зеркалам обнаружил искрение из-под колёсной пары (колёсных пар).

в) заклинивание оси к.п., из-за разрушения подшипника буксы,

г) заклинивание 4-х к.п., из-за подворота манжет стояночного тормоза

(на современных стояночных тормозах установлены 3-и манжеты и их подворот маловероятен).

Обратить внимание на показание сигнальной лампы пневмотормоза.

1.1. Установить главную ручку КВ в положение,,Тормоз-1’’.

Проверить показание красных светодиодов РП и ЛСН.

Причина: разрушение ТД с замыканием обмоток якоря или обмоток возбуждения на корпус.

а) Остановить поезд электрическим тормозом,

в) Затормозить поезд ПСТ и закрыть разобщительный кран, включить стояночный тормоз,

г) Привести кабину управления в нерабочее положение,

е) По зелёной бортовой лампе определить неисправный вагон,

ж) По продирам на рельсах или повышенному выделению тепла, определить заклиненную к.п.

з) Внимательно осмотреть к.п. (состояние редуктора и ТД), не касаясь токонесущих частей вагона, отключить на вагоне цепи управления и при возможности дальнейшего следования,

м) Докладывает ДЦХ о результате осмотра неисправной к.п., вызывает на состав машиниста-инструктора и требует включение автоблокировки (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС)

н) Следует в ближайший тупик со скоростью не более 10 км/ч(с отклонением по стрелкам не более 5 км/ч), на ближайшей станции высаживает пассажиров.

(В случае расклинивания к.п., затормозить состав ПСТ и на неисправном вагоне закрыть кран ТМ и продолжить движение со скоростью не более 10 км/ч(с отклонением по стрелкам не более 5 км/ч)).

1.1.2. Красные светодиоды РП и ЛСН – не горят.

Причины: а) разрушение ТД без замыкания на корпус,

2.1. Установить главную ручку КВ в положение,,Тормоз-1’’. Проверить показание светодиода ЛСН.

Причина: Подворот манжет стояночного тормоза.

(Если при отправлении со станции, лампа пневмотормоза не горела, т.е. пневматические тормоза на поезде отпустили, то при следовании поезда по перегону -- нет причины самопроизвольной сработки ВР на одном вагоне. Т. к. горит светодиод ЛСН, то на неисправном вагоне давление в ТЦ от 1,9 атм. и более, АВТ размыкает свой контакт в цепи ЛК и электрическая схема на,,Тормоз-1’’ не собирается, значит на вагоне произошёл подворот манжет стояночного тормоза и давление в ТЦ будет такое же, как и в НМ(6,3- 8,2 атм.) При таком давлении в ТЦ произойдёт заклинивание 4-х к.п.)

а) Зафиксировать и определить неисправный вагон по бортовым жёлтой и зелёной лампам,

б) Остановить поезд ЭТ, ручку КМ оставить в 7-м положении,

в) Доложить ДЦХ, запросить включение освещения,

г) Привести кабину в нерабочее положение, в зависимости от профиля взять п/с на стояночные тормоза, ручку КМ перевести во 2 положение и убедиться в отсутствии скатывания.

е) По зелёной бортовой лампе, по продирам на рельсах, по повышенному выделению тепла, прижатым колодкам, а также по выходу воздуха в атмосферное отверстие ВР (при неработающих М/К), определяет неисправный вагон —

ж) Осматривает вагон и после осмотра, возвращается в кабину управления,

к) Докладывает ДЦХ о результате осмотра неисправного вагона и требует

включение автоблокировки (на линиях, где осн. сред.сигн. явл. АЛС – АРС),

л) Следует в ближайший тупик со скоростью не более 10 км/ч, с отклонением по стрелкам не более 5 км/ч.

м) На ближайшей станции высаживает пассажиров.

II. При отправлении со станции или после остановки на перегоне, машинист определил повышенное сопротивление движению поезда.

а) Попадание под питательный клапан ВР окалины,

г) Перекрытие концевого крана ТМ, (хулиганские действия пассажира)

Проверить показание светодиода ЛСН и лампы пневмотормоза.

1. Светодиод ЛСН горит. Лампа пневмотормоза горит.

Причина: Возможное попадание окалины под питательный клапан.

Для устранения окалины необходимо продуть питательный клапан ЭТ.

в) Привести кабину управления в нерабочее положение,

г) Включает стояночные тормоза на вагонах в зависимости от уклона и возвращается в кабину управления,

д) Отпускает тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м положении, разобщительный кран не закрывает,

е) По зеленой и жёлтой бортовым лампам и давлению в ТЦ или прижатию тормозных колодок, определяет неисправный вагон,

Причины: Если давление в ТЦ близкое к давлению НМ и происходит выход воздуха в атмосферное отверстие ВР,

Если давление в ТЦ (2,5-2,7 атм. порож. и 3,6-3,9 атм. груж.режим)

— излом возвратной пружины ВЗ №2 на неработающем на,,Тормоз’’ вагоне.

ж) Отключает ВР и убеждается в отпуске тормоза по наличию зазора между колодками и колесом,

з) По возвращению в кабину управления, приводит её в рабочее положение,

и) Восстанавливает РП и отключает полностью систему АРС,

При отключении ВР, в 34-м поездном проводе неисправного вагона размыкается контакт ДКПТ (датчик контроля пневматического тормоза), поэтому катушка реле ЭК не получит питание и свой контакт не замкнёт в цепи катушки ЭПВ.

ЭПВ не включится, а следовательно не включится и система АРС(рис. стр.97)

к) Докладывает ДЦХ об отключении ВР и требует включение автоблокировки (на линии, где осн. сред. сигн. является АЛС-АРС)

л) На станции высаживает пассажиров из поезда. Следует в депо или в ближайший тупик.

2. Светодиод ЛСН не горит. Лампа пневмотормоза горит.

2.1. а) Перевести главную ручку КВ в положение,,0’’,

2.1.1. Лампа пневмотормоза – погасла, накат – есть.

2.1.2. I.Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, наката – нет.

г) Включает стояночные тормоза на вагонах в зависимости от уклона и возвращается в кабину управления,

д) Отпускает пневматические тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м полож.,

е) По жёлтой бортовой лампе и наличию давления в ТЦ от ВЗ №1 или прижатию тормозных колодок к колёсам, определяет неисправный вагон,

ж) Отключает ВР и убеждается в отпуске тормоза по наличию зазора между колодками и колесом,

з) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,

к) Приводит кабину управления в рабочее положение,

м) Докладывает ДЦХ и требует включение автоблокировки (на линии, где осн. сред. сигн. является АЛС-АРС),

н) На станции высаживает пассажиров из поезда, следует в депо или ближайший тупик.

II. Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, наката нет.

е) Бортовые жёлтые лампы горят на всех вагонах хвостовой части поезда,

ж) Проверить положение концевого крана ТМ на смежном вагоне, первого

вагона с горящей бортовой жёлтой лампой хвостовой части поезда,

з) Кран ТМ – перекрыт и происходит выход воздуха из ТМ,

к) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,

м) Приводит кабину управления в рабочее положение,

н) Доклад ДЦХ о своих действиях при выходе из случая,

III. Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, манометр ТЦ показывает давление от ВЗ №1.

Причина: Открытый концевой кран ТМ в хвостовой части поезда и при снижении давления в ТМ до 2,9—2,7 атм. в хвостовой кабине срабатывает АВУ и по 48-му проводу получают питание на всех вагонах ВЗ №1.

б) Приводит кабину управления в нерабочее положение,

г) Отпускает пневматические тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м положении,

д) Следуя вдоль поезда, проверяет положение концевых кранов ТМ,

е) Перекрытый кран ТМ обнаружен – открывает кран ТМ,

ж) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,

и) Приводит кабину управления в рабочее положение,

к) Доклад ДЦХ о своих действиях, продолжает работу на линии.

Если машинист обнаружил разрыв рукава или трубопровода ТМ в хвостовой

части поезда, то действует как при утечке из ТМ.

Причинами неотпуска ВЗ №1 на всем составе могут быть:

Выход из случая (последовательность действий) согласно местной инструкции электродепо.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...

Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: