II. При отправлении со станции или после остановки на перегоне, машинист определил повышенное сопротивление движению поезда.

а) Попадание под питательный клапан ВР окалины,

г) Перекрытие концевого крана ТМ, (хулиганские действия пассажира)

Проверить показание светодиода ЛСН и лампы пневмотормоза.

1. Светодиод ЛСН горит. Лампа пневмотормоза горит.

Причина: Возможное попадание окалины под питательный клапан.

Для устранения окалины необходимо продуть питательный клапан ЭТ.

в) Привести кабину управления в нерабочее положение,

г) Включает стояночные тормоза на вагонах в зависимости от уклона и возвращается в кабину управления,

д) Отпускает тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м положении, разобщительный кран не закрывает,

е) По зеленой и жёлтой бортовым лампам и давлению в ТЦ или прижатию тормозных колодок, определяет неисправный вагон,

Причины: Если давление в ТЦ близкое к давлению НМ и происходит выход воздуха в атмосферное отверстие ВР,

Если давление в ТЦ (2,5-2,7 атм. порож. и 3,6-3,9 атм. груж.режим)

— излом возвратной пружины ВЗ №2 на неработающем на,,Тормоз’’ вагоне.

ж) Отключает ВР и убеждается в отпуске тормоза по наличию зазора между колодками и колесом,

з) По возвращению в кабину управления, приводит её в рабочее положение,

и) Восстанавливает РП и отключает полностью систему АРС,

При отключении ВР, в 34-м поездном проводе неисправного вагона размыкается контакт ДКПТ (датчик контроля пневматического тормоза), поэтому катушка реле ЭК не получит питание и свой контакт не замкнёт в цепи катушки ЭПВ.

ЭПВ не включится, а следовательно не включится и система АРС(рис. стр.97)

к) Докладывает ДЦХ об отключении ВР и требует включение автоблокировки (на линии, где осн. сред. сигн. является АЛС-АРС)

л) На станции высаживает пассажиров из поезда. Следует в депо или в ближайший тупик.

Светодиод ЛСН не горит. Лампа пневмотормоза горит.

2.1. а) Перевести главную ручку КВ в положение,,0’’,

Лампа пневмотормоза – погасла, накат – есть.

I.Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, наката – нет.

г) Включает стояночные тормоза на вагонах в зависимости от уклона и возвращается в кабину управления,

д) Отпускает пневматические тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м полож.,

е) По жёлтой бортовой лампе и наличию давления в ТЦ от ВЗ №1 или прижатию тормозных колодок к колёсам, определяет неисправный вагон,

ж) Отключает ВР и убеждается в отпуске тормоза по наличию зазора между колодками и колесом,

з) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,

к) Приводит кабину управления в рабочее положение,

м) Докладывает ДЦХ и требует включение автоблокировки (на линии, где осн. сред. сигн. является АЛС-АРС),

н) На станции высаживает пассажиров из поезда, следует в депо или ближайший тупик.

II. Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, наката нет.

е) Бортовые жёлтые лампы горят на всех вагонах хвостовой части поезда,

ж) Проверить положение концевого крана ТМ на смежном вагоне, первого

вагона с горящей бортовой жёлтой лампой хвостовой части поезда,

з) Кран ТМ – перекрыт и происходит выход воздуха из ТМ,

к) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,

м) Приводит кабину управления в рабочее положение,

н) Доклад ДЦХ о своих действиях при выходе из случая,

III. Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, манометр ТЦ показывает давление от ВЗ №1.

Причина: Открытый концевой кран ТМ в хвостовой части поезда и при снижении давления в ТМ до 2,9—2,7 атм. в хвостовой кабине срабатывает АВУ и по 48-му проводу получают питание на всех вагонах ВЗ №1.

б) Приводит кабину управления в нерабочее положение,

г) Отпускает пневматические тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м положении,

д) Следуя вдоль поезда, проверяет положение концевых кранов ТМ,

е) Перекрытый кран ТМ обнаружен – открывает кран ТМ,

ж) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,

и) Приводит кабину управления в рабочее положение,

к) Доклад ДЦХ о своих действиях, продолжает работу на линии.

Если машинист обнаружил разрыв рукава или трубопровода ТМ в хвостовой

части поезда, то действует как при утечке из ТМ.

Причинами неотпуска ВЗ №1 на всем составе могут быть:

Выход из случая (последовательность действий) согласно местной инструкции электродепо.

При следовании поезда на тяговом режиме слышен пронзительный свист, напоминающий звук сирены.

1. Неисправный вагон по звуку – определён.

а) Остановить поезд на станции пневматическим тормозом,

б) Открывает двери в поезде и производит высадку пассажиров из поезда,

г) Приводит кабину управления в нерабочее положение,

е) На неисправном вагоне отключает А-1, А-6, А-20, А-30, А-38.

з) Отключает (снимает) головной вагон со стояночного тормоза,

Следует с установленной скоростью без пассажиров в депо или ПТО.

2. Неисправный вагон определить по звуку – не удалось.

а) Остановить поезд на станции пневматическим тормозом,

б) Открыть двери в поезде и объявить о высадке пассажиров из поезда,

г) Доложить ДЦХ о характере неисправности и своих действиях,

д) В хвостовой части поезда, где был слышен звук сирены, отключает цепи управления,

ж) По сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде,

з) Доклад ДЦХ. Следует с установленной скоростью в депо.

3. После отключения в хвостовой части поезда цепей управления, при

Следовании на тяговом режиме, звук сирены – продолжается.

а) Остановить поезд на станции пневматическим тормозом,

в) Включить цепи управления в хвостовой части и отключить в головной части.

Если машинист не отключит цепи управления на неисправном вагоне, то можно «потерять» карданную муфту.

При провороте кулачка, ТД идёт в,,разнос’’,т.е. скорость вращения якоря ТД стремится к бесконечности. Т.к. конусная поверхность вала якоря соприкасается с поверхностью кулачка карданной муфты, то происходит сильный нагрев металла в месте касания. При нагреве конусной части вала ТД до полужидкого состояния и под воздействием силы инерции, карданная муфта,, вылетает ’’ и падает на путь.

1а. Связь. Порядок пользования. Регламент переговоров с ДЦХ 3

2. О порядке квалификации нарушений безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе метрополитена 5

3. О порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях задымления или пожара на метрополитене 6

4. Инструкция о порядке осаживания поезда, остановившегося на станции с частью вагонов в тоннеле вследствие загорания. 11

5. Инструкция о порядке извлечения людей с путей линий метрополитена в период движения поездов. 11

6. Порядок вывоза (вывода) пассажиров из тоннеля и наземных участков линий метрополитена 12

7.Инструкция локомотивной бригаде о порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядок работы на линии и парковых путях электродепо: 13

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ПРИЁМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО БЕЗ ПОДАЧИ НА НЕГО НАПРЯЖЕНИЯ 825 В. 15

- ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПРИЁМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО. 18

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ПРИЁМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ИЗ ДЛИТЕЛЬНОГО ОТСТОЯ НА ЛИНИИ. 19

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ НАХОЖДЕНИИ СОСТАВА В ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ ВЪЕЗДЕ В ЭЛЕКТРОДЕПО. 21

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ СДАЧЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО. 22

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ СДАЧЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЛИНИИ. 23

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТА ПРИ РАБОТЕ НА ЛИНИИ:

- Смена машиниста на промежуточной станции. 24

- Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию. 24

- Обязанности машиниста при стоянке на станции и отправлении его на перегон. 25

- Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону 26

- ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА ОБОРОТНЫХ ПУТЯХ СТАНЦИЙ: 29

- Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь. 29

- Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом. 30

- Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе. (Самооборот) 31

- Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём. 32

8."О действиях машинистов по предупреждению случаев отказа в работе пневматических тормозов" 33

9.Порядок действий л/бригад (машинистов) в случаях срабатывания устройств контроля габарита подвижного состава (КГУ) 33

10."О действиях машиниста при установке рельсового закрепителя и порядок отправления поезда

12.Инструкция по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитена И-020 37

13. О порядке работы локомотивных бригад с «Книгой замечаний машиниста» 38

14. Положение "О секционной книге ремонта (форма ТУ-152 Метро)". 39

15. Инструкция (выписка) О порядке действий работников метрополитена и управления внутренних дел по

охране метрополитена в чрезвычайных ситуациях (при угрозе взрыва или хулиганских действиях) 40

16. Инструкция О порядке действий машиниста по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе, устройствах и сооружениях метрополитена: 42

- Порядок действий при вынужденной остановке поезда 42

- При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава 43

- Порядок снятия напряжения с контактного рельса 44

- Порядок перехода на резервное управление поездом 45

- Проверка наличия наката на электроподвижном составе 45

- Действия машиниста после сработки ПОНАБ, АСОТП «Игла» и их модификаций. 46

- Порядок действий машиниста при срабатывании устройства дополнительного контроля

- Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях 47

Выходы из случаев неисправностей подвижного состава:

4. Не закрываются двери в одном вагоне. 56 Другие неисправности дверей 59

5. После закрытия дверей в поезде, двери закрываются, но

6. После открытия дверей в поезде, двери вновь закрываются. 59

8. После пользования КРЗД, ритмично мигает лампа ЛСД.

9. При следовании поезда по перегону, ритмично замигала лампа ЛСД. 60

10. Не закрываются двери в хвостовой части поезда. 60

11. Не открываются двери в хвостовой части поезда. 61

12. После закрытия дверей в поезде, на пульте не горит лампа ЛСД. 61

13. Снимается напряжение с контактного рельса (К.Р.) на выбеге. 64

14. Снимается напряжение с К.Р. в момент включения ТД. 68

15. Снимается напряжение с К.Р. при пуске ТД. 70

16. Снимается напряжение с К.Р. при следовании поезда на автоматической характеристике. 71

17. Поезд не идёт, красные светодиоды РП, ЛСН – не горят. 72

18. Поезд не идёт, красные светодиоды РП, ЛСН – горят. 73

18.3. Постороннее питание на 14-м проводе. (самоход от КРУ) 75

19. Поезд не идёт, горят красные светодиоды РП, ЛСН и зелёная лампа РП. 80

20. Поезд не идёт, красные светодиоды РП, ЛСН – погасли, на пульте управления

21. При переводе главной ручки КВ в,,Тормоз-2’’, нет эффекта реостатного торможения. 85

При переводе главной ручки КВ в Х-2, Х-3, поезд идет только на Х-1 86

Не переводится рукоятка главного вала КВ из положения Тормоз в 0 86

Неисправность электрических цепей одного вагона. 91

26. В каких случаях категорически запрещается восстанавливать РП. 91

27. После включения ТД, красная лампа РП – горит в полнакала или горит ЛСН. 94

Неисправность пневматического оборудования. 95

28. Утечка воздуха из НМ поезда не пополняемая работой М/К. 95

29. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным

30. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным. 101

31. Неисправности механического оборудования. (Сопротивление движению поезда) 103

33. При следовании поезда на тяговом режиме слышен пронзительный

Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: