Види контейнерів, рухомий склад

Вантажний контейнер – це одиниця транспортного обладнання багаторазового використання, призначена для перевезення та короткочасного зберігання вантажу без проміжних перевантажень, зручна для механізованого виконання навантажувально-розвантажувальних робіт з внутрішнім об’ємом більше 1 м³.

Ідея використання контейнера передбачає: об’єднання багатьох упаковок в одне відправлення, швидке виконання перевантажень, послаблення вимог до упаковки, спрощення складання документів, зниження вартості перевезень. Втілення цієї ідеї в життя потребує визначення конструкції контейнера, що являє собою металевий короб, який повинен забезпечувати відповідність вантажності та внутрішнього об’єму характеристикам вантажів, що транспортуються, узгодженість своїх параметрів з габаритами та ваговими обмеженнями рухомого складу, максимальне використання вантажності та площі вантажної платформи транспортних засобів, мінімальну власну вагу, збереження вантажів, безпеку руху транспортних засобів, можливість механізованого виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

Основні типи автомобільних контейнерів показані на рис.5.1.

Завдяки роботі міжнародної організації по стандартизації, сьогодні в більшості випадків використовуються стандартизовані контейнери. Вирішення технічної проблеми стандартизації контейнерів тривало рівно 10 років. Основним результатом розробок стали міжнародні угоди по стандартах, міцності та розмірах контейнерів, побудові спеціалізованого рухомого складу та навантажувально-розвантажувальних засобів.

Стандартизовані контейнери ІSО мають поперечний переріз 2,5х2,5 м з шкалою довжин 3, 6, 9 і 12 м. Контейнери бувають тонкостінними (без теплоізоляційного ефекту), ізольовані (не мають системи регулювання температури) та контейнери-рефрижератори.

Рис. 5.1. Автомобільні контейнери: а – на коліщатах; б – універсальний масою брутто 1,25 т; в - саморозвантажуваний

Загальний вигляд великовагового контейнера та основні елементи його конструкції показано на рис. 5.2.

В Україні і країнах СНД найбільше розповсюдження мають середньотоннажні контейнери вантажністю 2,5 та 5 т, а в розвинених країнах Європи, Америки та в Японії – великотоннажні контейнери довжиною 6,1 та 12,2 м. Їх використання сприяє швидкому розвитку внутрішніх і міжнародних перевезень дрібних партій вантажів за безперевантажною технологією. На базі стандартних універсальних контейнерів, розроблені також спеціальні варіанти: рефрижераторні контейнери, контейнери-цистерни, контейнери для небезпечних вантажів.

Рис. 5.2. Загальний вигляд великовагового контейнера та основні елементи його конструкції; 1 – нижня рама з підлогою; 2 – дверна рама з двохстулковими дверима; 3 – бокова стінка з внутрішньою обшивкою; 4 – стеля; 5 – торцева стіна; 6 – бокова стінка без внутрішньої обшивки

Універсальні автомобільні контейнери призначені для перевезення дрібних партій вантажів без тари, у полегшеній або первинній тарі. В цих контейнерах перевозяться продовольчі і промислові товари широкого вжитку, продукція виробничо-технічного призначення, сільськогосподарські продукти і домашні речі громадян.

В універсальних контейнерах забороняється перевозити швидкопсувні вантажі, сипучі вантажі без тари, вибухові, займисті, їдкі та отруйні речовини, вантажі, які забруднюють контейнер, а також вантажі масою понад 80 кг. Універсальні автомобільні контейнери, що належать перевізникам, повинні мати єдину нумерацію, а також нанесене фарбою наступне маркування: розпізнавальний знак, номер контейнера, найменування власника контейнера, вантажність і маса тари контейнера, внутрішній об’єм контейнера, дата і місце виготовлення контейнера, час останнього капітального ремонту і наступного ремонту контейнера. Номер контейнера наноситься на всіх бокових стінках, даху і всередині контейнера.

Спеціалізовані АТЗ для перевезення контейнерів середньої вантажності показані на рис. 5.3. Формування типорозмірного ряду великовагових контейнерів показано на рис 5.4. За основний розмір прийнято контейнер типу 1А. При поділі його навпіл отримуємо 2 контейнери типу 1С, які в свою чергу при поділі навпіл створюють два контейнери типу 2D. Об’єднанні три контейнери типу 1D або 2 контейнери типу 1С та один контейнер типу 1D створюють контейнер типу 1В. Ширина контейнерів всіх типорозмірів (в) та їх висота (h) однакова і дорівнюють 8 футів, тобто 2438 мм, а по довжині розміри контейнерів дорівнюють 40, 30, 20, 10 футам, тобто відповідно 12190, 9125, 6058, 2991 мм.

Типи, габаритні розміри та вантажність контейнерів-цистерн приведені в додатку П, а універсальних контейнерів – в додатку Р.

Автопоїзд з великоваговим контейнером типу 1А показаний на рис.5.5. На рис.5.6 показаний автопоїзд для перевезення великовагових контейнерів, оснащений механізмом для бокового розвантаження (навантаження контейнерів). Окремі етапи бокового розвантаження контейнера наведені на рис.5.7, конструкція 2-х вісного напівпричепа для перевезення великовагових контейнерів показана на рис.5.8. Деякі типи великовагових контейнерів наведені на рис.5.9. Конструкція механізму кріплення великовагових контейнерів до підлоги кузова показана на рис.5.10

а)

б)

в)

Рис. 5.3 СРС для перевезення контейнерів середньої вантажності. а) і б) – автопоїзди з низькорамними напівпричепами в)- бортовий автомобіль, обладнаний П-подібним навантажувачем.

Рис. 5.4 Формування типорозмірного ряду великовагових контейнерів

Рис. 5.5 СРС для перевезення великовагових контейнерів

Рис. 5.6 Автопоїзд для перевезення великовагових контейнерів з механізмом для бокового розвантаження.

Рис. 5.7 Етапи бокового розвантаження великовагових контейнерів

Рис 5.8 Конструкція напівпричепа для перевезення великовагових контейнерів.

Рис. 5.9 Спеціальні типи великовагових контейнерів.

Рис. 5.10. Механізм кріплення великовагових контейнерів до підлоги кузова

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычис­лить, когда этот...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: