|
|
Кільця гумові ущільнювальні; 15 – кільце гумове захисне; 16 – прес-маслянка.Мінеральна сировина, матеріали та вироби До вказаних вантажів відносяться: пісок, піщано-гравійні суміші, галька, щебінь, вапняк, крейда, шлак, керамзит, камені, ґрунт, торф. При перевезенні нерудних будматеріалів і ґрунту з об’ємною масою менше як 1,5т/м3 борти автомобілів потрібно наростити не менше ніж на 200 мм. Для цих вантажів потрібно використовувати механізми з об’ємом ковша в межах до 1/3 об’єму кузова. Ківш при навантажуванні повинен знаходитися на висоті не більше як 1м від борта кузова. При роботі автомобілів в кар’єрі, власником кар’єру або уповноваженим ним органом повинен проводитися для водіїв інструктаж з техніки безпеки, з виданням посвідчення на право роботи в кар’єрі. Цегла Перевезення цегли доцільно здійснювати пакетним способом на піддонах. Вантажовідправник повинен для цього надавати піддони і бруски, стрічкові огорожі і пристрої для кріплення піддонів. Піддони повинні відповідати державному стандарту. Не допускається навантаження на автомобіль пакету, якщо з його нижнього ряду, кутів чи торцевих сторін випали цеглини. При перевезенні глиняної цегли на піддонах з укладкою „ялинкою”, при вантажності рухомого складу до 7т пакети встановлюють вздовж осі кузова, а при вантажності понад 7т – перпендикулярно осі кузова в шаховому порядку впритул до одного з бокових бортів автомобіля. Спосіб укладання цегли “ялинкою” на плоскому однонастильному піддоні показаний на рис. 10.1. Схеми розміщення піддонів з цеглою на різних автомобілях, причепах та напівпричепах показані на рис. 10.2.
Рис.10.1. Укладання цегли способом „ ялинка” на плоскому однонастильному піддоні
Рис. 10.2. Схеми розміщення піддонів з цеглою на різних моделях рухомого складу При розміщенні пакетів поперек кузова під піддони крайніх пакетів, що не примикають до бокового борту, потрібно підкладати бруски перерізом 50х50 мм і довжиною 1 м. При навантаженні і розвантаженні пакетів цегли з застосуванням траверс і захватів без бокових огороджень піднімання пакетів слід здійснювати на висоту не менше як 0,5м і не більше ніж 1,0 м над бортом автомобіля чи раніше встановленим пакетом. Залізобетонні вироби Дані вантажі в залежності від їх виду перевозяться в горизонтальному, вертикальному чи похилому положенні. Перевезення здійснюються СРС з інвентарним оснащенням, яке забезпечує стійке положення вантажів, та автомобілями з бортовою платформою. Останні використовуються для перевезення виробів невеликого розміру (фундаментні блоки, настили, сходові марші). Автопоїзди з напівпричепами і причепами-розпусками використовуються для перевезення довгомірних виробів (ферми, балки). СРС використовується для перевезення стінових панелей і перегородок. На виробах, що за технічними нормами при їх транспортуванні і зберіганні вимагають опори у визначених точках, вантажовідправник повинен нанести маркування з зазначенням таких точок опори. У зимову пору вантажовідправник зобов’язаний подавати для перевезення вироби очищені від снігу і льоду, а також застосовувати підкладки та прокладки, що обклеєні гумою. Конструкції окремих видів СРС для перевезення сантехнічних кабін, ферм, стінових елементів, свай показані на рис. 10.3. та 10.4. Конструктивні схеми панелевозів показані на рис. 10.5. Вони можуть бути хребтові (а), фермові (б), рамні (в) та з центральною трубою (г). Хребтовий панелевоз має форму прямокутного або трапецієподібного січення, з обох сторін якого під кутом 8-120 до вертикалі встановлені касети.
Рис. 10.3. СРС для перевезення будівельних виробів
Рис. 10.4. СРС для перевезення будівельних виробів а)
в)
г
г)
Рис. 10.5. Конструктивні схеми панелевозів У фермового панелевоза касета складається з двох поздовжніх несучих ферм, з’єднаних за допомогою опорних площадок. Таким чином, касета, в якій знаходяться панелі, є одночасно рамою, що знижує вагу панелевоза. В рамному панелевозі касета з панелями закріплюється на зварній рамі. В панелевозах з центральною трубою остання виконує функції несучої рами, на якій знаходяться шарнірно закріплені касети. СРС для перевезення довгомірних панелей довжиною до 7-8м показаний на рис. 10.6. (а і б). Різні способи кріплення панелей на рухомому складі показані на рис. 10.7. Конструктивні різновиди СРС для перевезення довгомірних будівельних конструкцій, як залізобетонних так і металевих довжиною до 18 м показані на рис. 10.8. а)
Рис. 10.6. СРС для перевезення довгомірних панелей
а)
Рис. 10.8. СРС для перевезення довгомірних будівельних конструкцій Шифер Шифер може бути хвилястий і плескатий. Для його перевезення використовуються автомобілі (автопоїзди) з бортовою платформою. Вантажовідправник заздалегідь готує шифер однакового виду і розміру, укладає його в стопи на піддонах, підраховує кількість листів у стопі і опломбовує кожен піддон (див. рис. 10.9.). Види пакетів з шифером показані на рис. 10.10. Навантаження і розміщення піддонів на платформах автомобілів здійснюється відповідно до схеми (див. рис. 10.11.). Приймання і здача вантажу проводиться перевізником за кількістю опломбованих пакетів. У випадку порушення пломби здача шиферу проводиться за кількістю листів вказаних у ТТН. Бетон і будівельні розчини Рідкий бетон і будівельні розчини перевозяться автомобілями-самоскидами, автомобілями з кузовами ковшового або бункерного типу, автомобілями-цистернами. Для переміщення рідкого бетону і розчинів потрібно ущільнити задній борт автомобілів-самоскидів, а також нарощувати бокові і передній борт на висоту 250...500 мм. Перевізник може взяти на себе обладнання кузовів автомобілів теплоізоляцією і системою підігрівання кузова. Перевізник приймає і здає вантажі таким чином: - будівельний розчин і рідкий бетон – за масою; - сухі суміші бетону і будівельних розчинів - у тарі за кількістю вантажних місць; - вантажі, що перевозяться в цистернах - за пломбою відправника.
Рис. 10.9. Схема пломбування піддонів з шифером: 1 – піддон; 2 – стопа шиферу; 3 –пломбу-вальний (в’язальний) дріт; 4 - пломба
Рис. 10.10. Види пакетів з шифером
Рис.10.11. Схема розміщення піддонів з шифером на рухомому складі При перевезенні рідкого бетону на кожну їздку оформлюється паспорт на розчин, який здається разом з вантажем. СРС для перевезення бетону наведений на рис. 10.12. Характерною особливістю такого рухомого складу є можливість повороту ємності з рідким бетонним розчином майже до вертикального положення (на 850) з метою повного випорожнення ємності (див. рис. 10.12.). Для більш швидкого та повного очищення кузова від налиплої суміші при розвантаженні передбачена наявність пневматичного вібратора, який приводиться в дію від пневмосистеми автомобіля. Вібратор вмикається автоматично після досягнення певного кута підйому ємності. Частота коливань вібратора – 3,5...4,5 Гц. Автомобілі-бетонозмішувачі показані на рис. 10.13. В автомобілі-бетонозмішувач засипають в необхідному співвідношенні цемент та пісок. Воду добавляють в суміш з ємності, яка встановлена на автомобілі. Приготування бетонної суміші здійснюється в процесі транспортування цього вантажу до місця призначення в барабані, який обертається. Привід обертання барабана здійснюється від силового агрегату через понижуючий редуктор, який розміщений на рамі автомобіля за кабіною. З метою покращення якості бетонної суміші всередині барабана є спеціальні лопаті, виготовлені в формі гвинтів. Вивантаження бетонної суміші здійснюється при обертанні барабана в протилежному напрямку. Скло Скло перевозять з заводів-виготовлювачів на склади, бази, будівельні об’єкти, а також зі складів і баз на будівельні об’єкти.
Рис.10.12. СРС для перевезення бетону
Рис. 10.13. Автомобілі-бетонозмішувачі Ящики зі склом не можна кантувати, встановлювати плазом або з нахилом. Усі види листового скла повинні бути захищені від впливу атмосферних опадів, зволоження та різких температурних коливань. Листове скло подається для перевезення у дерев’яних ящиках, універсальних чи спеціальних контейнерах, багатообігових ящиках, які належать заводам-виготовлювачам. Листове скло перевозять автомобілями з бортовою платформою, що забезпечені брезентом, або автомобілями-фургонами. Вітринне листове скло перевозять на спеціально обладнаних автомобілях. Ящики зі склом встановлюють в кузові автомобіля торцями до напрямку його руху з щільним приляганням один до одного. При неповному завантаженні кузова ящики заклинюють. Листове скло в багатообігових ящиках можна встановлювати вздовж і поперек кузова. При поперечному розміщенні такі ящики встановлюють з невеликим нахилом до кабіни автомобіля. Цемент Перевезення цементу та гіпсу може здійснюватися тарним та безтарним способами. Тарний спосіб перевезення передбачає розфасовку цементу та гіпсу в багатошарові паперові мішки масою 50 кг і використання для перевезень автомобілів з бортовою платформою і брезентовим покриттям. При безтарному способі перевезення використовуються спеціалізовані автомобілі-цистерни. Перевезення цементу в цистернах з заводів складає приблизно 20% від загального обсягу його виробництва, а доставка цементу споживачам в критих вагонах (залізничних цистернах) з пристанційних та інших проміжних складів – до 50%. Цемент та гіпс мають подібні властивості, серед яких слід відзначити такі: - велика гігроскопічність (при попаданні вологи вантаж псується, цементує затвори та трубопроводи); - здатність до сильного злягання та утворення склепіння; - різка зміна об’ємної ваги в залежності від вологості та стану, що утруднює облік відпускної кількості (об’ємна маса цементу 1,3-1,4 т/м3); - абразивність пилу, яка створює шкідливі умови праці для обслуговуючого персоналу та викликає підвищене зношення механізмів та вузлів автомобіля; - легке розпилювання, яке приводить до великих втрат при транспортуванні у відкритих кузовах та в процесі навантаження і розвантаження. Враховуючи наведені властивості слід запобігати попаданню на вантажі вологи, забезпечувати збереження вантажів від розпилювання та витікання, використовувати при зберіганні та розвантаженні різні збудники їх текучості (вібратори, розпушувачі, аеруючі пристрої). Перевезення цементу безтарним способом в кузовах звичайних автомобілів та автомобілів-самоскидів пов’язано з великими його втратами (до 10%) та забрудненням довкілля внаслідок розпилювання його при навантаженні, транспортуванні та розвантажуванні. В дощову погоду такий спосіб перевезення взагалі неможливий. Перевезення цементу в автомобільних цистернах не тільки усуває вказані недоліки, але і дозволяє різко скоротити потребу в робочій силі на навантаження та розвантаження та внаслідок цього знизити собівартість перевезень приблизно на 25-30% порівняно з перевезенням в автомобілях-самоскидах. Автомобілі-самоскиди мають горизонтально розміщений резервуар. Напівпричепи-цистерни для перевезення цементу з аераційно-пневматичним розвантаженням мають вертикальні та похилі резервуари.
Рис. 10.14. Автомобіль-цементовоз
Рис. 10.15. Автопоїзд-цементовоз Розміщення вузлів пневматичної системи у всіх напівпричепів-цистерн однакове. Компресор розміщений безпосередньо за кабіною автомобіля-тягача та приводиться від двигуна автомобіля через коробку відбору потужності, карданну та клинопасову передачі. Компресор з’єднано з резервуаром цистерни за допомогою гумовотканинного рукава з швидкорознімним затискачем. Для зниження власної маси напівпричепи-цистерни не мають рами. Навантаження від власної ваги, ваги вантажу, а також гальмівні та штовхаючі зусилля сприймаються стальним корпусом резервуара цистерни.
Рис. 10.16. Схема дії пневматичної системи при розвантажуванні цементовоза
Вивантаження цементу здійснюється при допомозі стиснутого повітря, яке поступає від компресора 1 до повітророзподільника 6 через водомасловіддільник 2 та гнучкий шланг, потім по трубопроводу 3 (через вентиль 4) до аероднища 14 та відкосів 13, а по трубопроводу 9 до форсунки 11 розвантажувального патрубка 10. Трубопроводи 3 та 9 мають зворотні клапани 5, які пропускають повітря лише в одному напрямку (з метою запобігання забиванню труб цементом). В повітряну магістраль входить запобіжний клапан 7 та манометр 8. Аероднище 14 являє собою лоток закритий зверху декількома шарами бавовняної пористої тканини 15, укладеної на металеву сітку 16. Тканина по периметру прилягання до лотка щільно притиснута болтами. Аероднище в зібраному вигляді випробовують на стенді, а потім встановлюють в резервуар напівпричепа-цистерни через монтажний люк, розміщений на передньому днищі резервуара. Для стікання цементу на аероднищі наявні бокові відкоси 13 по всій довжині резервуара, розміщені під кутом 500 до горизонталі. Для поліпшення стікання цементу на відкоси внутрішня поверхня резервуара старанно зачищується. При розвантаженні цементу стиснуте повітря, проникаючи крізь металеву сітку та шари тканини аероднища, подрібнюється на дрібні струмені та, змішуючись з цементом, надає йому властивість текучості. Аерований таким чином цемент стікає на похиле аероднище, а потім по ньому попадає в вивантажувальний патрубок, наконечник 11 якого має форсунки. Потік повітря, що виходить з форсунки, захоплює цемент, та транспортує його шлангом (надітим на розвантажувальний патрубок) до місця розвантажування. Керують процесом за допомогою вентилів 4, встановлених в розвантажувальному патрубку (перед форсункою) та на трубопроводі підводу повітря до аероднища та відкосів. Розвантажувати цистерну можна також від стаціонарної пневматичної системи. Однак при цьому можливо під’єднати систему розвантаження цистерни лише після того, як запобіжний клапан буде відрегульовано на тиск до 0,25 мПа. Для розвантажування цистерни потрібно: - з’єднати наконечник розвантажувального патрубка з рукавом, другий кінець якого під’єднаний до наконечника приймального пристрою складу; - відкрити вентилі розвантажувального патрубка та трубопроводу підводу повітря до аероднища та відкосів; - ввімкнути коробку відбору потужності та компресор. Ознакою закінчення розвантаження є падіння тиску в пневмосистемі до нуля. В деяких конструкціях напівпричепів-цементовозів з метою зменшення витрати повітря на вивантаження встановлені два аероднища з розділювачем між ними. Система подачі стиснутого повітря складається з таких елементів: ротаційного компресора, водомасловіддільника, колектора (повітророзподільника) з кранами для подачі повітря під аероднище та в продувну форсунку, яка встановлена в розвантажувальному патрубку: манометра, запобіжного клапана та трубопроводів зі зворотними клапанами. Колектор з’єднується з компресором перед початком розвантаження за допомогою гнучкого шлангу з швидкознімним затискачем. Для вирівнювання тиску всередині резервуару та в просторі під відкосами зовні резервуару встановлена сполучна труба. З метою недопущення руйнування аераційного елементу, а також гумовотканинних рукавів необхідно, щоб температура цементу не перевищувала 65-700С. Бажаним при розвантаженні є майданчик з забезпеченням нахилу автомобіля-цистерни на 12-140. Ємність для приймання цементу повинна бути встановлена на висоті розвантаження, яку забезпечує компресорна установка автомобіля-цистерни. Приймальні люки ємностей повинні відповідати розмірам приєднувальних шлангів і щільно зачинятися після розвантаження. Використання дроту чи мотузок для закріплення шлангів забороняється. Схема процесу завантаження напівпричепа-цементовоза показана на рисунку 10.17.
Рис. 10.17. Схема процесу завантаження цементовоза Завантаження цементу в резервуари здійснюють через один або два верхні люки, які герметично закриваються в транспортному положенні. При цьому цемент в більшості конструкцій поступає в люки по тканинних рукавах з бункера складу, під дією власної ваги або з використанням стиснутого повітря. Перед завантажуванням цементовоза таким способом (див. рис. 10.17.) до засмоктуючого патрубка компресора 8 під’єднують рукав, з’єднаний з резервуаром, а нагнітальний патрубок від’єднують. При роботі компресора повітря з резервуара відкачується в атмосферу і тому в резервуарі створюється вакуум. При закупоренні забірного наконечника в масу цементу внаслідок різниці тисків цемент поступає в резервуар цистерни і вона завантажується до певного рівня. Після цього внаслідок замикання контактів електричного кола покажчик рівня 2 подається звуковий сигнал автомобіля. Для того, щоб не допустити викидання цементу разом з повітрям, на виході передбачена установка фільтрів 3 та 5. Основні параметри цементовозів найменшої (С-956) та найбільшої (С-652) вантажності наведені в таблиці 10.1. Таблиця 10.1. Основні параметри цементовозів
  ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...  ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...  Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...  Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
б)
б)
Рис. 10.7. Способи закріплення панелей
б)
в)
Такий спеціалізований рухомий склад показано на рисунках 10.14. та 10.15.
Схема пневматичної системи при розвантаженні цементовоза показана на рис. 10.16.