Сдам Сам

ПОЛЕЗНОЕ


КАТЕГОРИИ







Продукція металургійної промисловості





Метали і металеві вироби

Метали та металеві вироби, що перевозяться, діляться на такі групи:

- нормальні за вагою і габаритами;

- довгомірні, довжиною понад 8 м;

- великовагові, вагою одного місця понад 3 т.

Сортову сталь розміром до 30 мм і тонколистову сталь товщиною до 4 мм перевозять у міцно скріплених пачках (в’язках, пакетах). Кожна пачка повинна містити сталь однієї партії. Допускається перевезення в пачках листової сталі товщиною до 6 мм, яка прокатана на станах безперервної прокатки.

Маса пачки повинна бути при ручному навантаженні до 80 кг, при механізованому – не більше 10 т, а на вимогу вантажоодержувача – не більше 5 т.

Пачки повинні бути міцно обв’язані дротом чи стрічкою не менше ніж у двох місцях, а кінці обв’язки надійно закручені. Види пакетів при перевезенні металопродукції приведені на рис. 11.1.

Кольорові метали, сплави і металеві вироби перевозяться в критих автомобілях або в контейнерах. Оброблені поверхні відливок і нарізані вироби (болти, гайки, гвинти) повинні бути змащені нейтральним мастилом, що запобігає корозії. При перевезенні слід вживати заходів щодо зберігання вантажів від залишкових деформацій.

СРС для перевезення металу показано на рис. 11.2. Частина СРС передбачає можливість самоскидного розвантаження перевезеного металу. Конструкція самоскидного механізму металовоза показано на рис. 11.3. Розвантажування вантажу здійснюється на одну з сторін металовоза за допомогою телескопічного гідропідіймача.

Метали і металеві вироби слід перевозити:

- сталевий прокат, кутники, швелери і двотаври – в штабелях за профілями на дерев’яних підкладках;

 

 
 

 

 


Рис. 11.1. Види пакетів при перевезенні металопродукції

 


б)

в)

г)

 

Рис. 11.2. СРС для перевезення металу


Рис. 11.3. Самоскидний механізм металовоза

 

- стальні канати – скрученими в бухти або намотаними на барабан;

- рулонні сітки – перев’язаними м’яким в’язальним дротом;

- плоскі сітки – пов’язаними в пакети;

- заклепки, болти, гайки, гвинти – укладеними в тару;

- електроди – обгорнутими папером та укладеними в ящики;

- дріт для автоматичного зварювання – скрученим в бухти, обгорнутим водонепроникним папером та упакованим у тарну тканину, рогожу чи в ящики;

- кольорові метали і сплави – зв’язаними в пачки та вкладеними в тару, забороняється підкладати під листи та профілі з алюмінієвих сплавів стальні підкладки, не обшиті деревом чи алюмінієм.

Труби

Стальні труби діаметром до 60 мм з товщиною стінки до 1мм, труби діаметром 60-120 мм з товщиною стінок від 1,5 до 3мм, а також труби прецизійні, капілярні та з поверхнею, що відповідає еталонам, перевозять у ящиках чи решітках або в іншій жорсткій тарі, яка забезпечує товарний вигляд вантажу.

Допускається укладання в одну тару декількох пакетів труб різного діаметра з різник марок сталі, але з окремим їх ув’язуванням.

Труби діаметром 160 мм і більше перевозять поштучно.

Навантаження чавунних труб слід проводити так, щоб виключалось можливість ударів труби об трубу, об металеві чи кам’яні предмети. Під час транспортування таких труб розтруби повинні бути в різні сторони.

Вантажі циліндричної форми слід обов’язково закріплювати дротом, канатами і дерев’яними клинами. При перевезенні металовиробів в передній частині кузова автомобіля встановлюють металевий щит для захисту кабіни від пошкодження вантажем.

Конструктивні схеми СРС для перевезення труб з різними способами їх розвантаження наведені на рис. 11.4. Схеми а, б, в, г передбачають спосіб бокового розвантаження. Недоліком автопоїздів з боковим розвантаженням труб великої довжини та маси є утруднене забезпечення їх стійкості при розвантаженні. Тому запропоновані конструктивні рішення, які передбачають перевезення труб з розвантаженням їх способом опускання донизу на поверхню місця доставки вантажу. Такий автопоїзд складається з автомобіля-тягача та двох причепів у вигляді арок. Арочний причіп обладнаний ручною лебідкою для опускання труби (рис. 11.4 в). На схемі е запропонована конструкція автопоїзда, коли при зближенні двохвісного причепа з автомобілем-тягачем труба розвантажується назад.

Механізми СРС для бокового розвантажування труб наведені на рис. 11.5. Деякі з видів СРС для перевезення труб великого діаметра показані на рис. 11.6. Загальний вигляд такого автопоїзда показано на рис. 11.6.а. В склад автопоїзда може входити двовісний причіп-розпуск, конструкція якого наведена на рис. 11.6.б. Рама цього причепа-розпуску має можливість розсовуватися в поздовжньому напрямку внаслідок переміщення верхньої напіврами 2 по роликах, встановлених на нижній напіврамі 1. На верхній напіврамі змонтовані два неповоротних коники 5 на напрямні балки 4 для кочення по них запобіжного візка 3, який фіксується в транспортному положенні спеціальним замком.


а)

 

б)

 

в)

 
 

 


г)

 

д)

 

е)

 

Рис. 11.4. Конструктивні схеми та способи розвантажування СРС для перевезення труб

 

 


Рис. 11.5. Механізми СРС для розвантаження труб


 
 

а)

б)

в)

 

в)

 

 

Рис. 11.6. СРС для перевезення труб великого діаметра

 


При саморозвантажуванні трубовоза здійснюється зближення автомобіля-тягача та причепа-розпуску. Це відбувається спочатку за рахунок переміщення напіврами 3 відносно причепа-розпуску до опускання її заднім кінцем на ґрунт. В результаті цього труба перекочується по роликах і задній кінець їх також опускається на ґрунт. Після цього автомобіль-тягач від’їжджає вперед і звільняє причіп з під труби. При цьому передній кінець труби опускається з роликової опори, встановлюється на запобіжний візок і разом з ним переміщається по напрямних, а потім опускається на ґрунт.

Повернення причепа-розпуску в транспортне положення здійснюється за допомогою канату автомобіля-тягача за рахунок переведення верхньої напіврами з нахиленого положення в горизонтальне. При цьому запобіжний візок повертається та фіксується у вихідному положенні. На дишлі причепа-розпуску змонтований гідродомкрат 6 для зміни нахилу дишла при зчіплюванні.

Конструкції причепів-розпусків, що використовуються для перевезення труб, відрізняються від причепів для транспортування лісу та інших довгомірних вантажів головним чином способами закріплення вантажу.

Так, причепи-розпуски для перевезення труб мають зазвичай не плоскі опори на кониках, а фігурні у вигляді напівкіл з радіусами, рівними зовнішнім радіусам труб. Наявність таких опор (ложементів) дозволяє збільшити опорну поверхню труб, зменшити контактні напруження в них та виключити утворення вм’ятин на стінках внаслідок динамічних навантажень, що виникають при рухові автопоїзда по нерівній дорозі. Це в свою чергу підвищує надійність кріплення труб до коників.

Осі причепів-розпусків підвішені до рам або при допомозі ресор, або балансирів без пружних елементів (двохвісні причепи). Конструкція двохвісного причепа-розпуску для перевезення труб наведена на рисунку 11.7.

Відмінність цього причепа-розпуску від такого, що використовується для перевезення лісу, в тому, що він має спеціальні ложементи 3, які встановлені на опорах коників 2. Коник опирається на раму 1 з дишлем 5. Рама має балансирну підвіску 4.


Рис. 11.7. Конструкція двохвісного причепа-розпуску для перевезення труб

 

Коник причепа-розпуску жорстко з’єднаний з рамою причепа, так як керування причепа-розпуску здійснюється за допомогою жорстко приєднаного дишля (труби). Коник автомобіля-тягача аналогічний. Відмінність його в тому, що він повертається на рамі навколо шворня.

Перевезення ізольованих труб на звичайних причепах-розпусках часто пов’язано з псуванням ізоляції (папір та бітум) та підготовлених для зварювання торців труб. Спеціалізований автопоїзд для перевезення ізольованих труб показаний на рисунку 11.8. Напівпричіп автопоїзда обладнаний двома розвантажувальними механізмами, розміщеними на передній та задній частинах напівпричепа. Механізм розвантаження (див. рис. 11.9.) складається з телескопічної стріли 2 з вмонтованим гідроциліндром та двох гідропідйомників 1 та 6. Телескопічна стріла та гідропідйомники з’єднані шарнірно з ламою напівпричепа і тому мають можливість відхилятися в одну чи другу сторону у вертикальній площині.

 

Рис. 11.8. Спеціалізований автопоїзд для перевезення ізольованих труб

 

 

Рис. 11.9. Схема розвантаження автопоїзду для перевезення ізольованих труб: а – положення перед розвантажуванням;







Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

Конфликты в семейной жизни. Как это изменить? Редкий брак и взаимоотношения существуют без конфликтов и напряженности. Через это проходят все...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...





Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:


©2015- 2024 zdamsam.ru Размещенные материалы защищены законодательством РФ.