Управление автотормозами в грузовых поездах

10.3.1. Для служебного торможения ручку крана машиниста из по-

ездного положения перевести в V положение и снизить давление в уравни-

тельном резервуаре от установленного зарядного на необходимую величи-

ну, после этого ручку крана перевести в IV положение.

Первую ступень торможения выполнять снижением давления в урав-

нительном резервуаре: в груженых поездах – на 0,6–0,7 кгс/см2, на крутых

затяжных спусках – на 0,7–0,9 кгс/см2 в зависимости от крутизны спуска;

На равнинном профиле пути со спусками до 0,008 при следовании на

зеленый огонь светофора или по свободному перегону разрешается первая

ступень торможения (кроме проверки действия автотормозов) 0,3–0,5

Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не ме-

нее 5 с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран ма-

Если _______кран машиниста имеет положение VA, то после получения не-

обходимой разрядки уравнительного резервуара положением V разрешает-

ся задерживать ручку крана в положении VA в течение 5–8 с перед пере-

мещением в IV положение с целью стабилизации давления в уравнитель-

10.3.2. Повторные торможения выполнять в виде цикла, состоящего

из торможения и отпуска, для достижения требуемой скорости движения

Если при отпуске автотормозов завышением давления в магистрали

сверх зарядного время для подзарядки рабочих камер воздухораспредели-

телей на равнинном режиме этим давлением было менее 1 мин, очередную

ступень торможения производить снижением давления в уравнительном

резервуаре на 0,3 кгс/см2 больше начальной ступени.

10.3.3. С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде

при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможе-

ния, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 1 мин

Для выполнения этого требования не делать частых торможений и не

отпускать автотормоза при большой скорости. Время _______непрерывного следо-

вания поезда с постоянной ступенью торможения на спуске при включении

воздухораспределителей на равнинный режим не должно, как правило,

превышать 2,5 мин, при необходимости более длительного торможения

увеличить разрядку тормозной магистрали на 0,3–0,5 кгс/см2 и после доста-

точного снижения скорости отпустить автотормоза.

10.3.4. При управлении автотормозами на затяжных спусках 0,018 и

круче, где установлено зарядное давление в тормозной магистрали 5,6–5,8

кгс/см2, первую ступень торможения выполнять при скорости, установлен-

ной в местных инструкциях и режимных картах, снижением давления в

уравнительном резервуаре на 0,7–0,8 кгс/см2, а на спусках круче 0,030 –

Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости

движения поезда и профиля пути. При этом не производить полный отпуск

автотормозов, если до окончания подзарядки тормозной сети и выполнения

повторного торможения скорость поезда превысит установленную.

При необходимости применения полного служебного торможения, а

также в процессе регулировочных торможений при следовании по спуску

не разряжать тормозную магистраль до давления ниже 3,8 кгс/см2. Если по

какой-либо причине при следовании по спуску давление в тормозной маги-

страли будет ниже 3,8 кгс/см2, остановить поезд, привести в действие

вспомогательный тормоз локомотива, после чего отпустить автоматические

тормоза и заряжать тормозную сеть на стоянке до начала движения поезда

(либо в течение не менее 5 мин, если поезд удерживается вспомогательным

тормозом локомотива). Если давление в магистрали поезда оказалось ниже

3,8 кгс/см2 в конце спуска, а по условиям профиля пути скорость дальней-

шего движения будет снижаться настолько, что потребуется произвести

отпуск автотормозов, и за время до следующего торможения можно осуще-

ствить подзарядку тормозимой сети до установленного давления, то оста-

навливать поезд для подзарядки автотормозов не требуется.

После прохода поездом затяжного спуска и перевода на станции его

тормозной сети на нормальное зарядное давление осмотрщики обязаны

проверить отпуск всех автотормозов в поезде и переключить воздухорас-

10.3.5. При следовании грузового поезда со скоростью более 80 км/ч

и появлении на локомотивном светофоре желтого огня приводить тормоза

в действие снижением давления в уравнительном резервуаре в груженом

поезде на 0,8–1,0 кгс/см2, в порожнем – на 0,5–0,6 кгс/см2. При меньшей

скорости движения и большей длине блок-участков торможение начинать с

учетом скорости и эффективности тормозных средств на соответствующем

10.3.6. В грузовых поездах с зарядным давлением в тормозной маги-

страли от 4,8 до 5,5 кгс/см2 при полном отпуске автотормозов после слу-

жебного торможения выдерживать ручку крана машиниста в I положении

до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,7 кгс/см2

выше зарядного. После снижения давления до нормального зарядного при

необходимости повторить указанное завышение давления.

10.3.7. На незатяжных спусках, где применяются повторные тормо-

жения и воздухораспределители в грузовом поезде должны быть включены

на равнинный режим, отпуск между повторными торможениями выполнять

переводом ручки крана машиниста в I положение до зарядного давления в

уравнительном резервуаре. Если между повторными торможениями имеет-

ся время для перехода с повышенного давления в магистрали на нормаль-

ное зарядное, то отпуск автотормозов между повторными торможениями

производить в соответствии с п. 10.3.6 настоящей Инструкции с после-

дующим переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

10.3 8. После экстренного торможения отпуск автотормозов в грузо-

вом поезде производить переводом ручки крана машиниста в I положение

до получения давления в уравнительном резервуаре 3,0–3,5 кгс/см2 у крана

машиниста без стабилизатора и 6,5–6,8 кгс/см2 при наличии стабилизатора

с последующим переводом ручки крана в поездное положение.

10.3.9. При длине состава грузового поезда более 100 до 350 осей од-

новременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив

краном вспомогательного тормоза (если он не был заторможен ранее) с

давлением в тормозных цилиндрах 1,5–2,0 кгс/см2 и выдерживать локомо-

тив в заторможенном состоянии в течение 30–40 с, после чего отпустить

10.3.10. В поездах с составом длиной более 300 осей не начинать от-

пуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поез-

да. Как исключение, при следовании по спуску, где имеется ограничение

скорости 25 км/ч и менее, отпуск автотормозов производить с заблаговре-

менным за 15–20 с затормаживанием локомотива вспомогательным тормо-

10.3.11. На крутых затяжных спусках, где установлено зарядное дав-

ление в тормозной магистрали грузового поезда 5,6–5,8 кгс/см2 полный от-

пуск автотормозов выполнять переводом ручки крана машиниста № 222,

394, 395 в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре

на 0,5–0.7 кгс/см2 выше зарядного. Если тормоза включены на горный ре-

жим и полного отпуска не требуется, то производить ступенчатый отпуск

переводом ручки крана во II положение до повышения давления в уравни-

тельном резервуаре при каждой ступени отпуска не менее чем на 0,3

кгс/см2. При давлении в тормозной магистрали на 0,4 кгс/см2 ниже пред-

тормозного зарядного производить только полный отпуск.

10.3.12. Включать тягу на локомотивах в движущемся поезде не ра-

нее чем через 1 мин после перевода ручки крана машиниста в положение

10.3.13. После остановки поезда с применением автотормозов необ-

ходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в по-

ложение отпуска до приведения локомотива в движение:

– после ступени – не менее 1,5 мин при воздухораспределителях,

включенных на равнинный режим, и не менее 2 мин при воздухо-

распределителях, включенных на горный режим;

– после полного служебного торможения – не менее 2 мин при воз-

духораспределителях, включенных на равнинный режим, и не ме-

нее 3,5 мин при воздухораспределителях, включенных на горный

– после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей – не

ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала...

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между...

Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: