ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ В МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДАХ

Установлены два вида опробования: полное и сокращенное. При

полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистра-

ли, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной ма-

гистрали по действию тормоза хвостового вагона.

Полное опробование тормозов производят локомотивные бригады, а

после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) мо-

торвагонного поезда – локомотивная бригада совместно с мастером или

бригадиром автоматного отделения депо. После ночного отстоя поезда оп-

робование тормозов производит локомотивная бригада.

При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную

сеть поезда до установленного зарядного давления, указанного в табл. 3.2,

и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматиче-

14.2.1. Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах про-

изводится перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и техниче-

ского обслуживания или после отстоя без бригад на станции или в депо в

течение времени, установленного начальником дороги. В случае отстоя в

течение времени, менее установленного, производить сокращенное опро-

Полное опробование тормозов производить порядком, установлен-

ным п. 13.3.2 настоящей Инструкции. При этом в процессе полного опро-

бования электропневматического и автоматического тормозов локомотив-

ная бригада проверяет действие тормоза на торможение и отпуск у каждого

14.2.2. После каждого полного опробования тормозов в журнале

формы ТУ-152, хранящемся в поезде, машинист в журнал вносит следую-

– дату и время полного опробования электропневматических и ав-

– пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регу-

лятором давления, а также давление в тормозной магистрали при

– величину утечки воздуха из тормозной сети;

– фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске мо-

торвагонного поезда из депо после планового ремонта или техни-

ческого обслуживания (кроме ТО-1) – мастера (бригадира) и ма-

14.3.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состоя-

ния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона произ-

– после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых

– после стоянки поезда более 20 мин или при падении давления в

14.3.2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов

– после всякого разъединения электрической цепи электропневма-

14.3.3. Сокращенное опробование автоматического и электропневма-

тического тормозов производить также после отстоя без локомотивной

бригады в течение времени, менее установленного начальником дороги.

14.3.4. При сокращенном опробовании бригада обязана из рабочей

кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить

работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов

Для этого необходимо в рабочей кабине включить электропневмати-

ческий тормоз и по сигналу (звонок, громкоговорящая связь) помощника

машиниста или проводника хвостового вагона произвести торможение.

Машинист должен произвести ступень торможения до повышения давле-

ния в тормозном цилиндре головного вагона на 1,0–1,5 кгс/см2. Помощник

машиниста или проводник хвостового вагона обязан проверить действие

тормоза хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра в нерабочей

кабине и по выходу штоков (штока) тормозных цилиндров (цилиндра) и

прижатию тормозных колодок, машинист контролирует работу тормозов

по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей каби-

После проверки действия тормоза хвостового вагона на торможение

помощник машиниста или проводник подает сигнал об отпуске.

Для отпуска тормозов машинист переводит ручку крана машиниста

сначала в I положение, затем ручку крана № 334Э – в положение ПА, кра-

нов № 328, 395 – во II положение. Помощник машиниста (проводник) дол-

жен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабо-

чей кабине. При положительном результате проверки машинист выключает

электропневматический тормоз и проверяет работу автоматических тормо-

зов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см2.

Помощник машиниста (проводник) после проверки действия авто-

тормозов хвостового вагона на торможение подает сигнал об отпуске тор-

мозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста сна-

чала в I положение, а затем ручку крана № 334Э – в положение ПА, а кра-

нов № 328, 395 – во П (поездное). Если при сокращенном опробовании не

сработает тормоз хвостового вагона, работник, проверяющий тормоза этого

вагона, обязан не допустить отправление поезда. Отпуск тормозов во всем

поезде контролировать по лампе сигнализатора отпуска.

14.4. Ответственность за правильное опробование тормозов в мотор-

вагонных поездах и достоверность данных журнала формы ТУ-152 по кру-

гу своих обязанностей несут машинист, помощник машиниста, а также

мастер (бригадир) при его участии в проведении опробования тормозов.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ И

15.1.1. В пути следования обслуживание тормозов моторвагонного

поезда производить порядком, установленным в соответствующих пунктах

главы 10 и п. 18.4 настоящей Инструкции для поездов с локомотивной тя-

гой с учетом следующих требований: при следовании с моторвагонным по-

ездом проверку действия автотормозов производить снижением давления в

тормозной магистрали на величину первой ступени торможения 0,3–0,5

кгс/см2, а электропневматических тормозов – ступенью торможения до по-

лучения давления в тормозных цилиндрах головного вагона 1,0-1,5 кгс/см2.

15.1.2. Для проверки действия тормозов моторвагонного поезда в пу-

– торможение, применяемое при подходе к первой от пункта от-

правления платформе, у которой расписанием движения поездов

– торможения до подхода к первой платформе, определенные мест-

ной инструкцией ведения поезда, или выполняемые при подходе к

сигналу, требующему уменьшения скорости движения.

Указанным порядком разрешается проверять действие тормозов по-

сле сокращенного опробования при смене кабины управления, если _______брига-

дой, выполнявшей сокращенное опробование тормозов, уже из этой каби-

ны была произведена проверка действия тормозов в пути следования уста-

Для моторвагонных поездов, не имеющих остановки у первой от

пункта отправления платформы, сохраняется обычный порядок проверки

действия тормозов в установленном месте в соответствии с местной инст-

15.1.3. Действие автотормозов в пути следования моторвагонного по-

– после полного или сокращенного опробования тормозов;

– после выключения автотормозов у отдельных вагонов;

– при переходе с электропневматических тормозов на автоматиче-

ские, если поезд следовал на электропневматических тормозах 20

– при переходе на управление электропневматическими или автома-

тическими тормозами после выключения электрического тормоза.

15.1.4. Проверку действия в пути следования электропневматических

тормозов производить после полного или сокращенного опробования тор-

мозов, смены локомотивных бригад или кабин управления.

15.1.5. При торможении краном экстренного торможения или разры-

ве тормозной магистрали, срабатывании электропневматического клапана

автостопа машинист обязан перевести ручку крана машиниста в положение

экстренного торможения, привести в действие песочницу, выключить кон-

После остановки и устранения причин, вызвавших экстренное тор-

можение, отпустить тормоза и зарядить тормозную сеть до установленного

давления. Только после этого разрешается дальнейшее следование поезда.

15.2.1. В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна на-

ходиться в положении НА, а кранов машиниста № 328, 394, 395 – во II по-

15.2.2. Для служебного торможения в пути следования ручку крана

машиниста № 334Э из положения IIА перевести в IV положение, а при

кранах машиниста № 328, 394, 395 – из П положения в V положение и сни-

зить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного

давления при первой ступени на 0,3–0,5 кгс/см2 независимо от длины поез-

После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую

величину перевести ручку крана машиниста № 334Э в III положение, а

ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 – в IV положение. В случае необ-

ходимости_______, следующую ступень торможения выполнять после того, как за-

кончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.

При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у

остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной

магистрали через кран машиниста перевести его ручку в III положение.

Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2, то перед началом от-

пуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см2.

15.2.3. Полное служебное торможение в один прием выполнять сни-

жением давления в уравнительном резервуаре на 1,5–1,7 кгс/см2. Этот вид

торможения применять при необходимости остановки поезда или сниже-

ния его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении сту-

15.2.4. Экстренное торможение выполнять переводом ручки крана

машиниста № 334Э из положения ПА в положение V, при кранах машини-

ста № 328, 394, 395 – из II положения в положение VI. Ручка крана маши-

ниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной

15.2.5. Во избежание истощения автотормозов и, как следствие этого,

уменьшения тормозного эффекта не производить частых торможений без

15.2.6. При отпуске автотормозов после служебных торможений руч-

ку кранов машиниста № 328, 394, 395 перевести из положения перекрыши

в I положение до получения в уравнительном резервуаре установленного

В поездах, состоящих из двенадцати вагонов и более, при отпуске ав-

тотормозов после экстренного торможения ручку кранов машиниста №

328, 394, 395 выдержать в I положении до получения давления в уравни-

тельном резервуаре 3,0–3,5 кгс/см2, а в поездах, состоящих из 6–10 вагонов

– до 1,5–2,0 кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение.

В поездах с составами менее шести вагонов отпуск автотормозов по-

сле служебных торможений производить постановкой ручки кранов маши-

ниста № 328, 394, 395 в I положение на 1–2 с с последующим перемещени-

ем ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно

перекрыть разобщительный кран на тормозной магистрали, ручку крана

машиниста перевести в I положение и после повышения давления в урав-

нительном резервуаре до установленного зарядного давления ручку крана

машиниста перевести в поездное положение, открыть разобщительный

кран на тормозной магистрали и зарядить тормозную сеть поезда.

15.2.7. При полном отпуске автотормозов в моторвагонных поездах

краном машиниста № 334Э время выдержки ручки крана в I положении

Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.)...

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА МЫ ССОРИМСЯ Не понимая различий, существующих между мужчинами и женщинами, очень легко довести дело до ссоры...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

Живите по правилу: МАЛО ЛИ ЧТО НА СВЕТЕ СУЩЕСТВУЕТ? Я неслучайно подчеркиваю, что место в голове ограничено, а информации вокруг много, и что ваше право...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: