Поезд с локомотивом в голове состава

11.2.1. Локомотивы должны иметь компрессоры типа КТ, допускает-

ся использование локомотивов с компрессорами Э-500 при условии двой-

ной тяги и работы компрессоров по системе многих единиц.

Стабилизатор крана машиниста должен быть отрегулирован на темп

ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 100-120 с.

11.2.2. Подготовку и опробование тормозного оборудования в соста-

ве производить от стационарной компрессорной установки (зарядное дав-

ление 4,8–5,0 кгс/см2). При раздельной подготовке и опробовании автотор-

мозов в двух составах, находящихся на разных путях, от стационарных ус-

тановок или локомотивов с последующим их соединением зарядное давле-

ние для порожних составов должно быть 4 кгс/см2, для груженых составов

– 4,8–5,0 кгс/см2. Такие же зарядные давления должны иметь локомотивы,

обеспечивающие маневровые передвижения этих составов при их соедине-

Порядок подготовки и опробования автотормозов составов должен

11.2.3. Зарядное давление в тормозной магистрали на поездном ло-

комотиве с составом из порожних вагонов устанавливать 4,8–5,0 кгс/см2,

при этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона после заряд-

ки автотормозов должно быть не менее 4,2 кгс/см2. При составе из груже-

ных вагонов устанавливать зарядное давление в тормозной магистрали по-

ездного локомотива 5,3–5,5 кгс/см2, в тормозной магистрали хвостового ва-

гона после окончания зарядки тормозной сети давление должно быть не

менее 4,7 кгс/см2. Значение давления в магистрали хвостового вагона поез-

да записать в справку формы ВУ-45. Величину давления в магистрали хво-

стового вагона определять по показанию манометра, ввернутого в стан-

дартную головку для соединения с рукавом тормозной магистрали хвосто-

11.2.4. В каждом из составов, формируемых в поезд повышенного ве-

са и длины, производить полное опробование автотормозов от стационар-

ной компрессорной установки. Зарядку и полное опробование автотормо-

зов от локомотива производить лишь в случае отсутствия на станции ста-

После соединения составов, прицепки поездного локомотива и до за-

рядки тормозной сети проверяется целостность тормозной магистрали в

соответствии с п. 9.2.4, ее плотность при II положении ручки крана маши-

ниста и выполняется сокращенное опробование автотормозов. Отпускать

автотормоза при опробовании необходимо с завышением давления в урав-

нительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см2 выше нормального зарядного,

торможение и отпуск проверять по пяти хвостовым вагонам сформирован-

ного поезда. При этом следует проверить наибольшее время отпуска авто-

тормозов у пяти хвостовых вагонов, значение которого записать в справку

При опробовании автотормозов сформированного поезда от локомо-

тива не менее чем через 2 мин после торможения и при IV положении руч-

ки крана машиниста проверить плотность тормозной сети поезда аналогич-

но установленной проверке при поездном положении ручки крана машини-

ста. При этом плотность тормозной сети поезда при IV положении ручки

крана машиниста не должна уменьшиться более чем на 10 %.

11.2.5. На равнинном профиле пути со спусками до 0,008 включи-

тельно при следовании на зеленый огонь светофора или по свободному пе-

регону разрешается первая ступень торможения (кроме проверки действия

Допускается на основании опытных поездок с динамометрическим

вагоном с учетом местных условий производить служебные торможения

вплоть до полных служебных в два приема – с первоначальным снижением

давления в уравнительном резервуаре на 0,4 кгс/см2, последующей вы-

держкой ручки крана машиниста в IV положении 4–6 с и повторным сни-

жением давления в уравнительном резервуаре V положением ручки крана

на необходимую величину, но не менее чем на 0,3 кгс/см2.

11.2.6. Отпуск автотормозов в пути следования производить I поло-

жением ручки крана машиниста с выдержкой в этом положении до повы-

шения давления в уравнительном резервуаре в зависимости от длины со-

става и плотности тормозной сети на 0,5–1,0 кгс/см2 выше нормального за-

рядного, после чего перевести ручку крана в поездное положение. Разре-

шается после повышения давления в уравнительном резервуаре на указан-

ную величину ручку крана машиниста перевести из I в IV положение и по

истечении 30–40 с после кратковременной постановки в I положение пере-

Если при отпуске автотормозов с завышением давления в магистрали

время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей этим давле-

нием было менее 2 мин, очередную ступень торможения производить сни-

жением давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгс/см2 больше на-

В момент начала отпуска автотормозов затормаживать локомотив

краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах

1,5–2,0 кгс/см2, выдержать локомотив в заторможенном состоянии 40–60 с,

после чего отпустить ступенями тормоз локомотива.

В поездах, в составе которых имеются груженые вагоны, не начинать

отпуск автотормозов при скорости менее 30 км/ч до полной остановки по-

11.2.7. При трогании с места после остановки время с момента пере-

вода ручки крана машиниста в положение отпуска до включения тяги

должно быть: после служебного торможения не менее 3 мин, после полно-

го служебного торможения – 4 мин, после экстренного – 8 мин. В зимний

период указанное время увеличивается в 1,5 раза.

11.2.8. При проверке действия тормозов порожних поездов в пути

следования отпуск производить после ступени торможения с выдержкой в

перекрыше в течение 8–10 с. При этом снижение скорости за время тормо-

жения и отпуска должно быть не менее чем на 10 км/ч.

11.2.9. Для улучшения управляемости автотормозами в грузовых по-

ездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно до-

пускается отключение воздухораспределителей не более чем на 1/4 ваго-

нов, а в поездах, длина которых более 400 осей, – на 1/3 вагонов. Вагоны с

отключенными воздухораспределителями должны быть равномерно распо-

ложены по длине состава, но не группами, при этом на пяти последних ва-

гонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно

Подготовку и управление автотормозами в таких поездах произво-

дить в соответствии с настоящей Инструкцией.

На пунктах подготовки вагонов под погрузку тормоза всех вагонов

должны быть включены в соответствии с действующими требованиями.

Соединенный грузовой поезд с автономными

11.3.1. Пропускать соединенные грузовые поезда с сохранением ав-

тономности тормозных магистралей каждого поезда разрешается только

для ликвидации последствий крушений, аварий и стихийных бедствий. Их

пропуск на двухпутных участках должен осуществляться по временно од-

нопутному перегону и одному или двум впередилежащим перегонам без

На однопутных линиях движение соединенных грузовых поездов с

автономными тормозными магистралями может осуществляться в пределах

всего участка, включающего перегон (перегоны) на котором ведутся вос-

11.3.2. Соединенные поезда с автономными тормозными магистраля-

ми формируются путем объединения на перегоне или станциях двух грузо-

11.3.3. Соединение поездов производить порядком, установленным п.

11.1.4 настоящей Инструкции, при этом тормозные магистрали обоих поез-

Ответственность за правильное соединение поездов несет машинист

11.3.4. Машинист локомотива второго поезда управляет автотормо-

зами по команде машиниста головного локомотива. Команды о торможе-

нии и отпуске тормозов машинист головного локомотива передает по ра-

диосвязи, при этом управление автотормозами в составах, входящих в со-

единенный поезд, должно производиться машинистами по возможности

одновременно. Запрещаются несогласованные действия машинистов при

11.3.5. Для проверки действия автотормозов в пути следования ма-

шинист головного локомотива передает по радиосвязи команду машинисту

второго поезда о начале проверки и производит ступень торможения сни-

жением давления в уравнительном резервуаре на 0,6–0,7 кгс/см2, машинист

второго поезда производит торможение такой же ступенью. Снижение ско-

рости на 10 км/ч должно происходить на расстоянии, не превышающем ус-

Отпуск автотормозов при проверке их действия производить только

после того, как машинисты убедятся в нормальной работе автотормозов.

11.3.6. Применение полного служебного или экстренного торможе-

ния допускается в крайних случаях, когда требуется немедленная останов-

ка поезда, с локомотива, машинист которого первым замечает опасность. О

применении такого торможения немедленно передается извещение по ра-

диосвязи, получив которое, машинист локомотива второго поезда обязан

выполнить такое же торможение с управляемого локомотива.

Что будет с Землей, если ось ее сместится на 6666 км? Что будет с Землей? - задался я вопросом...

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования...

Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: