|
|
К главе 4 «Порядок смены кабин управления на локомотивах и переключение тормозного оборудования».При смене локомотивной бригадой кабины управления должен быть соблюдён следующий порядок выполнения работ. В оставляемой кабине управления, не оборудованной блокировочным устройством № 367: при наличии электропневматического тормоза выключить источник электрического питания этого тормоза; перед уходом из кабины произвести разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа кранами машиниста в положение экстренного торможения; после полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги; ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение, и после наполнения тормозных цилиндров до полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам; убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Перейдя в рабочую кабину, машинист должен: открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана № 254; перевести управляющий орган крана машиниста в поездное торможение; открыть комбинированный кран, поставив его ручку вертикально вверх, когда уравнительный резервуар зарядится до давления 0,5 МПа (5,0 кгс/см перевести в поездное положение ручку крана машиниста №254. В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством № 367, машинист должен: перед уходом из кабины произвести разрядку тормозной магистрали до нуля постановкой управляющего органа кранами машиниста в положение экстренного торможения; ручку крана машиниста № 254 (215) перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, включив блокировку №367 поворотом ключа вверх. убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах; при наличии электропневматического тормоза отключить источник электрического питания этого тормоза. Перейдя в рабочую кабину, машинист должен: вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз; перевести управляющий орган крана машиниста в поездное торможение, зарядить тормозную сеть до установленного давления. ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении. В оставляемой кабине управления, оборудованной краном машиниста № 130, машинист должен: перевести кран вспомогательного тормоза № 215 в последнее тормозное положение, создать максимальное давление в тормозных цилиндрах; перевести управляющий орган крана машиниста № 130 в положение экстренного торможения, убедится в полном выпуске воздуха из тормозной магистрали; кран резервного управления (КРУ) перевести в нижнее положение. При необходимости нажать клапан аварийно-экстренного торможения; после полного выхода воздуха из тормозной магистрали повернуть ключ ВЦУ на 180 убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах; в вводимой в работу кабине управления вставить ключ ВЦУ и повернуть его на 180 перевести управляющий орган крана машиниста в поездное торможение. До приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормозов; После перехода в рабочую кабину проверка автоматического тормоза производится путем полного отпуска тормозов локомотива, после чего произвести разрядку уравнительного резервуара с зарядного давления на 0,005-0,006 МПа (0,5-0,6 кгс/см Если локомотив находится на уклоне (подъеме) и при отпуске вспомогательного тормоза до срабатывания автоматического локомотивного тормоза он самопроизвольно придет в движение, то в процессе смены кабины управления произвести переключение воздухораспределителя грузового локомотива на гружёный режим, если он не был переведён ранее, проверку действия автоматического тормоза провести при давлении в ТЦ локомотива 0,005-0,008 МПа (0,5-0,8 кгс/см после приведения локомотива в движение поверить действие вспомогательного тормоза сразу при достижении скорости не более 3-5 км/ч с повышением давления в ТЦ локомотива не более 0,015 МПа (1,5 кгс/см Продолжительное (более 50 м) движение локомотива со скоростью 3-5 км/ч без проверки действия вспомогательного тормоза не допускается. Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством № 367, открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам. На локомотивах, оборудованных приводом ручного тормоза только в одной кабине, помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в кабине, оборудованной приводом ручного тормоза. После прицепки локомотива к составу нахождение помощника машиниста в оставляемой кабине не требуется. Примечание: Блокировка тормозов (усл. №367) считается включенной в том случае, если подвод воздуха к крану машиниста с пневматических магистралей локомотива перекрыт клапанами блокировки и ключ блокировочного устройства возможно вынуть с корпуса блокировки. Блокировка тормозов считается выключенной в том случае, если осуществляется подвод воздуха к крану машиниста с пневматических магистралей локомотива через открытие клапаны блокировки и ключ блокировочного устройства невозможно вынуть с корпуса блокировки.   Что делать, если нет взаимности? А теперь спустимся с небес на землю. Приземлились? Продолжаем разговор...  Что способствует осуществлению желаний? Стопроцентная, непоколебимая уверенность в своем...  Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот...  Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам... Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
|
);
против часовой стрелки и вынуть его;